一、磨合
1.时间
不同厂家生产的汽油发动机需要不同的磨合时间，从数十分钟到十来个小时不等。大多数国产发动机需磨合8～10个小时才能达到完美状态，但笔者使用的一款国产汽油发动机因制作材料优良、加工精度高，磨合仅用了两箱油，约四五十分钟便达到了理想状态。
2.转速
爱好者磨合甲醇发动机时，习惯长时间在每分钟2000转甚至更低的转速下磨合，这样对
此类发动机有益。但不能用该方法磨合汽油发动机，因为相对于甲醇发动机，汽油发动机长时间低速工作，会在火花塞、活塞环和汽缸壁上产生较明显的积碳（图1）。
正确磨合汽油发动机的方法是：先花约5%的时间低速磨合（发动机处于怠速状态），使汽缸与活塞相适应；然后花约80%的时间进行中速磨合，发动机转速保持在每分钟3000～4000转，该转速下的发动机积碳很少，且经常使用；最后花约15%的时间高速磨合。以这样的转速比例磨合的汽油发动机汽缸内清洁光亮、功率强劲、工作稳定。
3.载体
磨合时间为数小时的汽油发动机，需固定在牢固的磨车架上。
图发动机清洁2和图3分别是国外模友和笔者制作的磨车架。笔者的磨车架适合30cc及以下排量的汽油发动机，重量很轻、携带方便。架身用强化木地板制作，通过螺丝连接并用铁丝束紧，可避免发动机运转时震开架身；上层木地板上开出一些孔，用来固定磨合所需的设备；架身上装有钢丝连杆，与发动机油门相连，可轻松调节发动机的低、中、高转速。
需注意的是：磨车架必须用减震效果好的材料制作或带有效果明显的减震装置，才能磨
合或测试汽油发动机，否则可能会损坏发动机零件。木质磨车架的减震效果很好。有些爱好者使用全钢磨车架（图4），看似极其牢固，其实十分危险：因为减震效果不好，发动机匣上的螺丝孔座很容易震裂。
此外，50cc及以上排量的汽油发动机，可安装在模型飞机上磨合，省去了因磨车架减震效果不好而损坏发动机的烦恼。
4.场地
由于汽油发动机工作时噪音大，且磨合时时间长，因此磨合地点要远离人尤其是居民区（图5）。汽油发动机化油器的油路远比甲醇发动机精密和复杂，易受到灰尘杂质的干扰，故要选择在清洁的场所磨合，避免螺旋桨气流卷起的灰尘进入化油器。
二、调试
调试好的汽油发动机，怠速稳定，不贫油也不富油；加油时响应速度快，且没有熄火迹象；全油门时转速达到最高，可稳定地输出强劲动力。
根据笔者多年经验，从火花塞的使用情况即可判断发动机是否处于良好的工作状态：富油时火花塞积碳明显，发动机容易“咳嗽”、动力不足；贫油时火花塞表面泛白（图6），发动机运转不稳定，易过热熄火，甚至造成拉缸而损坏。发动机在最佳状态下的火花塞呈砖红（图7），此时发动机工作稳定、响应及时、动力强劲。
汽油发动机化油器的外部结构主要包括风门、油门、怠速调节螺丝、低速油针L和高速油针H等部件（图8）。调试的过程主要是调节化油器上的L和H油针。
汽油发动机在出厂时大多已调整好，磨合后可直接使用，但少数情况下还需根据当地的海拔和选配的螺旋桨，略微调整L或H油针。笔者在实际调节过程中，总结出了一套完整的方法——“老鹰五步法”，可轻松将汽油发动机调整到最佳状态：
1．初置L、H油针。笔者使用过不同厂家生产的汽油发动机，通常L油针拧紧后回松1.1～1.7圈，H油针拧紧后回松1.2～1.8圈，发动机即可正常启动。因此，可设定L和H油针的初始位置分别为拧紧后回松1.7圈和1.8圈，虽然这样油针没在最合适位置，但能顺利启动汽油发动机，为后续调整提供前提。
2．调整H油针。将遥控器油门杆推到最大并保持，然后逐渐沿顺时针方向收紧H油针，直至发动机达到最高转速；再沿逆时针方向略微回调H油针，至转速将要下降的位置为佳。这样做既能避免模型飞机抬头时贫油，又不会使模型在水平或低头位置时富油。
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