单元八  汽车空调系统的检修
课题1  汽车空调的组成与原理
汽车空气调节装置（air conditioning device） 简称汽车空调。其功用是调节车内空气的温度、调节车内空气的湿度、提供合适的气流速度与气流方向和过滤净化车内空气，保证车内空气的质量。
一、汽车空调系统的组成
汽车空调系统主要有以下几部分组成：
1．制冷系统：其作用是对车厢内的空气或由外部进入车厢内的新鲜空气降温除湿，使之变得凉爽。
2．采暖系统：其作用是对车厢内的空气或由外部进入车厢内的新鲜空气加热，达到取暖、除湿的目的。
3．通风装置：其作用是将外部的新鲜空气吸入车厢内，达到换气的目的。轿车空气由前风挡下玻璃窗下进入，过滤后经驾驶室，从后背箱两侧下部的气道流出。
4．加湿器：其作用是在空气湿度较低时，对车厢内进行加湿，以提高车厢内的相对湿度，和家里的空气加湿器一样的作用。
5．空气净化装置：其作用是除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气等，使空气变得清新。主要是用空气滤清器，有的车加有空气离子发生器。
把上述装置（全部或部分）组合在一起，按照一定的布置形式安装在汽车上，便组成了汽车空调系统。
二、汽车空调系统分类
1．按照系统的功能不同可分为单一功能式和组合功能式。
单一功能式是指制冷系统和采暖系统各自独立、自成系统。组合功能式是指制冷系统和采暖系统合用一个鼓风机、一套操纵机构。
2．按照制冷系统的驱动方式不同可分为非独立式和独立式两种。
3．按照采暖系统热量的来源不同可分为非独立式和独立式两种。
非独立式采暖系统的热量来源于汽车发动机的冷却水。独立式采暖系统是在汽车发动机仓内另外装上一个驻车加热器。
三、汽车空调制冷系统构造及原理
1．汽车制冷系统的组成
空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制电路等组成。
2．汽车制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程。
（1）压缩过程。压缩机吸入蒸发器出口处的低温（0℃）低压（0.147MPa）的制冷剂气体，将其压缩成高温（70-80℃）高压（1.471MPa）的气体排出压缩机。
（2）冷凝放热过程。高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，压力和温度降低。当气体的温度降至40-50℃时，制冷剂气体变成液体，并放出大量的热
（3）节流膨胀过程。温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
（4）蒸发吸热过程。雾状制冷剂进入蒸发器。此时制冷剂的沸点远低于蒸发器内温度，因此制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸发又进入压缩机。
单元八  汽车空调系统的检修
课题1  汽车空调的组成与原理
一．汽车制冷系统的基本部件
（1）压缩机
压缩机是制冷回路的心脏，起到输送和压缩气态制冷剂，保证制冷循环正常工作的作用。压缩机种类较多，目前斜盘式压缩机和翘板式压缩机应用较广。
（2）冷凝器
汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压制冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而使高温、高压的制冷剂气体冷凝成较高温度的高压液体。
（3）储液干燥器和集液器
1）储液干燥器
储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。主要有制冷剂入口、干燥剂、过滤器、易熔塞、视液镜和制冷剂出口等。
①干燥剂是一种能从气体、液体或固体中除掉潮气的固体物质,一般常用的有硅胶及分子筛。
②易熔塞是一种保护装置,一般装在储液干燥器头部,用螺塞拧入。螺塞中间是一种低熔点的铅锡合金,当制冷剂温度达到95～105℃时,易熔合金熔化,制冷剂逸出,以避免系统中其他零件的损坏。
③视液镜可以看到制冷剂的流动状态。当系统运行时，从玻璃中可以看到制冷剂无气泡的稳定流动。若出现气泡和泡沫，则说明系统工作不正常或制冷剂不足。
2）集液器
集液器是膨胀节流管空调系统的重要部件。用膨胀节流管代替膨胀阀时，空调制冷系统要在低压侧安装集液器。
（4）膨胀阀
膨胀阀也称节流阀，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。起到节流降压、调节流量、防止“液击”和防止异常过热的控制作用。
（5）膨胀节流管
膨胀节流管也称为孔管，膨胀节流管直接安装在冷凝器出口和蒸发器进口之间，用于将液态制冷剂节流降压。由于不能调节流量，液体制冷剂很可能流出蒸发器而进入压缩机，造成压缩机液击。所以装有膨胀节流管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间安装一个集液器，实行气液分离，避免压缩机发生液击。
（6）蒸发器
蒸发器的作用与冷凝器的作用相反，制冷系统工作时，高压液态制冷剂通过膨胀阀节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器周围空气的热量而降温，风机再将冷风吹到车室内，达到降温的目的。
（7）制冷管路
制冷管路管路分为高压管路和低压管路。其作用是保证制冷剂的流动，同时可在管路制作压力检测接口，以便检查空调系统的压力。
（8）制冷剂和冷冻机油
1）制冷剂
制冷剂是空调制冷系统中用于转换热量并且循环流动的物体,如图8-1-15，汽车空调常用的制冷剂为R-134a。以前的汽车使用的制冷剂为R-12，由于它会破坏臭氧层，已淘汰。
2）冷冻机油
冷冻机油是空调系统的专用润滑油，它保证压缩机正常运转、工作可靠和延长使用寿命，如图8-1-16所示，它具有以下作用：
①润滑作用:润滑汽车空调压缩机`、系统中其他阀门等。
②密封作用:对压缩机、阀闸、管道接头等部位进行密封。
③冷却作用:对压缩机进行冷却，避免高温。
④降噪作用:降低压缩机的噪声。
单元八  汽车空调系统的检修
课题1  汽车空调的组成与原理
一、空调控制系统
空调控制系统的作用是保证空调制冷系统正常运转，同时也要保证空调系统工作时发动机的正常运转，通过控制压缩机电磁离合器的结合与分离实现温度控制与系统保护，通过对鼓风机的转速控制调节制冷负荷。主要控制内容包括：
电磁离合器：安装在压缩机上，控制发动机与压缩机的动力传递。 蒸发器的温度控制：目的是防止蒸发器结霜。 制冷循环的压力控制：在空调制冷系统工作时对压力进行检测，防止出现压力过高或过低现象。常用的方法是在高压管路中安装低压开关和高压开关。
（1）电磁离合器
电磁离合器安装在压缩机上，其作用是控制发动机与压缩机的动力传递。
电磁离合器的结构主要包括压力板、皮带轮和定子线圈等主要部件，压力板与压缩机轴相连，皮带轮通过轴承安装在压缩机的壳体上，皮带轮通过皮带由发动机驱动，定子线圈也安装在压缩机的壳体上。
（2）蒸发器的温度控制
蒸发器温度控制的目的是防止蒸发器结霜。如果蒸发器的温度低于0℃，凝结在蒸发器表面的水分就会结霜或结冰，严重时将会堵塞蒸发器的空气通路，导致系统制冷效果大大降低，为了避免这种情况的发生，就必须控制蒸发器的温度在0℃以上。控制蒸发器温度的方法通常有两种，一种是用蒸发压力调节器控制蒸发器的压力来控制蒸发器的温度，另一种是利用温度传感器或温度开关控制压缩机的运转控制蒸发器的温度。
1）蒸发器温度控制电路
目前蒸发器的温度控制电路有两种形式，一种是用温度开关（恒温器）直接控制压缩机电磁离合器，蒸发器温度开关安装在蒸发器的中央，当蒸发器表面温度低于某一设定值时，温度开关切断压缩机电磁离合器电路，使压缩机停止工作防止蒸发器结冰。
（3）制冷循环的压力控制
空调制冷循环系统中如果出现压力异常，将会造成系统部件的损坏。如果系统压力过低，说明制冷剂量过少，这种情况将造成润滑油不能随制冷剂一起循环，使压缩机缺油而损坏。如果由于制冷剂量大或冷凝器冷却不良造成系统压力过高，有可能造成系统部件损坏。因此，在空调制冷系统工作时，必须对系统压力进行监测，防止出现上述两种情况。
常采用的方法是在系统的高压管路中安装压力开关，常用的压力保护开关有高压压力开关、低压压力开关和高低压组合开关等，其安装位置和功用也有所不同。
1）低压保护开关
低压开关安装在制冷循环系统中的高压管路中，用于监测制冷循环系统中高压管路压力是否过低。
2）高压保护开关
高压开关安装也安装在高压管路中，当制冷系统压力异常升高时，高压保护开关通常有两种保护方式：一是会自动将冷凝器风扇高速挡电路接通，提高风扇转速，以便较快地降低冷凝器的温度和压力；二是切断压缩机电磁离合器电路，使压缩机停止运行。
单元八  汽车空调系统的检修
课题2  汽车空调系统的检修
一、汽车空调系统的检修
在拆卸空调系统前，一定要先将系统排空。同时，拆卸下来的每个部件及其相联接的管道口应及时塞住。以防潮气进入系统。拆卸时应按下述步骤进行：
1．拆下蓄电池的搭铁线，或关闭车辆电源的总开关。
2．用专用的仪器排除制冷剂。
3．拆卸各管路接头，一定要在两管头上用两个扳手同时进行操作。
4．管子拆下后，应立即在各管口上堵上堵塞，以保证管路的清洁。
5．清洁管道时，不能用水或压缩空气清洗内部，而要用氮气或制冷剂进行清洗。
6．连接空调管路时必须先涂专用的冷冻油到“O”型圈。
二、压缩机拆卸
空调压缩机出现故障后。除个别故障可在车上维修，大部分故障都要拆下压缩机修理。
1．压缩机拆卸要求
（1）拆卸时首先要清楚压缩机结构，拆下的零件应按部件分类摆放，以免弄乱。
（2）压出或打出轴套和销子时应先辨明方向，然后再操作，一般要用木锤敲打，以免损伤零件表面。
（3）拆卸零件时不要用力过猛，以免损伤零件。
（4）拆卸形状和尺寸相同的零件时，须做记号，以防装错。
（5）拆卸的零件用冷冻油清洗，清洗时要用软毛刷，不能用碎布纱头擦洗零件，以防脏物进入。
2．压缩机拆卸步骤
（1）拆除压缩机驱动带。
（2）拆除电磁离合器连接导线。
（3）从制冷系统内排出制冷剂。
（4）从压缩机吸、排气口卸下软管，并在在各管口上堵上堵塞，以免灰尘和水气进入系统内。
（5）从托架上卸下压缩机固定螺钉和压缩机
（6）排出压缩机内的冷冻油，用量筒测量出油量，并检查冷冻油是否变，油内是否混有杂质。
三、压缩机电磁离合器的检修
1．检查压盘是否变、剥落或损伤。如果有损坏，应更换离合器装置。
2．用手转动皮带，检查皮带轮轴承的间隙和阻力。如果出现噪声或间隙过大/阻力过大，则更换离合器。
3．用安装在磁性表座上的百分表测量皮带轮（A）与压盘（B）之间的间隙。将百分表归零然后给压缩机离合器施加蓄电池电压。在施加电压时，测量压盘的位移。如果间隙不在规定范围围内（规定间隙为0.35～0.6mm），则需要使用调整垫片进行调整。调整垫片有多种厚度可选择，0.1mm、0.3mm和0.5mm等。
皮带轮（A）与压盘（B）之间的间隙测量，也可以使用间隙规来测量。
4．测量励磁线圈的电阻。如果电阻不符合技术要求，则应更换励磁线电阻常温下约为4～4.5Ω。
单元八  汽车空调系统的检修
课题2  汽车空调系统的检修
一、储液干燥器的检修
储液干燥器主要用来储存多余制冷剂、吸附系统内水分、过滤系统内杂质或脏物，保证系统正常工作。如果储液干燥器吸附水分达到饱和状态和滤网被脏物堵塞，必须更换，其操作过程如下：
1．排出系统内的制冷剂。
2．拆下储液干燥器，为防止潮气进入系统内，应用堵头塞住干燥滤清器两端的连接管口。
3．更换新的干燥滤清器，并向压缩机内添加10～20mL的冷冻油。
4．对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂。
二、冷凝器检修
1．冷凝器检查
（1）用检漏仪检查冷凝器泄漏情况。
（2）检查冷凝器管内脏堵或管外弯瘪情况。若发现压缩机排气压力过高，不能正常制冷，管外有结霜、结露现象，说明管内脏堵或管外弯瘪。
（3）检查冷凝器管外及散热片外表面有污垢、残渣等，将造成散热不良。
（4）检查冷凝器表面有无脱漆、变形、破损、裂纹等。若有变形、破损、裂纹，会影响冷凝器的密封性及内部制冷剂的正常流通，需更换冷凝器。
2．冷凝器拆卸
（1）慢慢地从系统中排出制冷剂。
（2）将制冷剂管从冷凝器的进、出口螺纹接头上拆卸下来。
（2）拆卸冷凝器，拧下联接螺栓，取出衬垫。
3．冷凝器维修
（1）冷凝器由于碰撞或震动而破损，应卸下冷凝器进行焊接修补，无法修理时，更换同规格的冷凝器，并向压缩机补充40～50mL的冷冻油。
（2）冷凝器散热翅片若歪曲变形，可用镊子校正铝散热翅片。
（3）冷凝器内脏堵，应拆开冷凝器出口和进口接头，用高压氮气吹洗，冲出脏物。
（4）冷凝器表面积灰，通风受阻，可用软毛刷轻刷表面或用吸尘器吸除灰尘。
（5）冷凝器管接头处泄漏，应更换管接头。并重新进行检漏试压。
单元八  汽车空调系统的检修
课题2  汽车空调系统的检修
一、蒸发器检修
1．蒸发器检查
（1）检查冷凝器散热片表面有无变形、破损、裂纹等。
（2）用检漏仪检查其是否泄漏。
（3）观察蒸发器散热片表面是否有积垢赃物。
2．蒸发器拆卸
（1）拆下蓄电池的连接电线。
（2）慢慢地从系统中放出制冷剂。
（3）将制冷剂软管分别从蒸发器的进口和出口接头螺纹上卸下来，并立即盖住开口部位，以防潮气进入系统内部。
3．蒸发器维修
（1）清除蒸发器外表面积垢、异物。
（2）若蒸发器管有泄漏，应进行焊补，若无法焊补应更换蒸发器总成，并向压缩机补充40～50mL的冷冻油。
（3）清洁排泄管路，并清除积聚在底板的水分。
（4）若是蒸发器风机故障，应修理风机。
二、制冷系统管路的检修
制冷系统制冷管路检修的主要内容有：
1．检查管路接头处有无松动和泄露，若有松动，予以拧紧；若紧后还有泄露，则必须更换管子。
2．检查管路有无凹陷、弯曲变形、破裂。若有，则更换管子。
3．检查管路是否赃污，若有，可用分析醇（无水酒精）清洗。
单元八  汽车空调系统的检修
课题3  汽车空调制冷剂的加注
一、汽车空调制冷系统检修的基本工具
检修汽车空调时，用于对制冷系统检测和维修作业的基本工具主要有：空调压力表、三根连接专用的胶皮软管、制冷剂罐注入阀、真空泵、制冷剂漏气检测仪等。
二、基本工具的使用
1．空调压力表
（1）空调压力表的结构组成
空调压力表组是维护汽车空调系统最重要也是最常用的维修检测工具，它的主要功用有系统抽真空、加注制冷剂、添加冷冻机油、系统故障检查和排除等。歧管压力表组是由高压表、低压表、高压手动阀、低压手动阀、阀体及三个维修软管组成。
（2）空调压力表的使用
空调压力表主要用于对空调系统抽真空、充人或放出制冷剂以及判定空调系统故障等。在使用时，高低压管接法永不变，变化只是中间管，中间管功能包括：向外排放制冷剂、给系统抽真空、给系统打压、给系统加注制冷剂等。
压力表上所标出的压力一般为表压力。为了抽真空时应用方便，压力表上还标有真空刻度。空调压力表用胶皮软管与汽车空调系统连接，在胶皮软管末端接头上带有顶销，用于顶开压缩机上的气门阀。胶皮软管有多种颜，按规定蓝软管用于低压侧，红软管用于高压侧，中间管为可动连接。
1）低压手动阀开启，高压手动阀关闭，此时可以从低压侧向制冷系统充注气态制冷剂。
2）低压手动阀关闭，高压手动阀开启，此时可使系统放空，排出制冷剂，也可以从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂。
3）两个手动阀均关闭，可用于检测高压侧和低压侧的压力。
4）两个手动阀均开启，内部通道全部相通。如果接上真空泵，就可以对系统抽真空。
2．制冷剂加注阀
制冷剂加注阀是打开小容量制冷剂罐（400g左右）的专用工具，它利用蝶形手柄前部的针阀刺破制冷剂罐。其使用方法如下所述：
汽车空调电磁离合器（1）在制冷剂罐上安装制冷剂罐注入阀之前，应按逆时针方向转动蝶形手柄。使其前端的针阀完全缩回；再逆时针转动盘形锁紧螺母，使其升高到最高位置。
（2）把注入阀装到制冷剂罐顶部的螺纹槽内，顺时针旋下盘形锁紧螺母，并充分拧紧，使注入阀周定牢靠，把注入阀接头与空调压力表上的中间软管接头联接起来。
（3）确认空调压力表上的两个手动阀均处于关闭状态。
（4）顺时针转动蝶形手柄，用针阀在制冷剂罐上刺一小孔。
（5）如果此时需要加注制冷剂，应逆时针转动蝶形手柄。使针阀收回，而且同时要打开空调压力表的相应手动阀，让制冷剂注入汽车空调制冷系统。
（6）如要停止充注制冷剂，应顺时针转动蝶形手柄，使针阀下落到制冷剂罐上刚开的小孔上，使小孔封闭，而且同时关闭空调压力表的相应手动阀。
3．真空泵
空调系统初次加注制冷剂前，或拆卸更换系统零部件后，必须对系统进行抽真空操作，然后才能充注制冷剂。
4．检漏仪
检漏仪用于对空调制冷系统联接管路泄漏部位的检测，常用的检漏仪有卤素检漏灯和电子卤素检漏仪两种类型。
单元八  汽车空调系统的检修
课题3  汽车空调制冷剂的加注
一、汽车空调制冷系统检修的基本操作
汽车空调制冷系统检修的基本操作一般包括制冷系统工作压力的检测、制冷系统的检漏、从制冷系统内放出制冷剂、抽真空、加注和补充制冷剂、加注和补充冷冻油等。
1．制冷系统工作压力的检测
要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况，必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力。制冷系统工作压力的检测方法如下：
（1）关闭空调压力表上的两个手动阀。
（2）将空调压力表正确联接到制冷系统相应的检修阀上。
（3）用手拧松空调压力表上高低压注入软管的联接螺母，让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。
（4）起动发动机并使发动机转速保持在l000～l500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，并将鼓风机开关调至高速挡位，温度调节开关调至最冷位置。
（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时，运行5min后出风温度应接近于7℃，并且车厢内外至少应有8-10℃的温差。
（7）观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为150～250kPa，高压侧压力约为 1400～1600kPa。
2．空调系统制冷剂的排放
由于修理或其他原因需将系统内的制冷剂排放掉时，排放有两种方法：一是将制冷剂放到大气中，但这会污染环境；二是回收制冷剂，但要有回收装置。制冷剂排放的具体操作步骤如下：
（1）关闭空调压力表上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。
（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管布上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。
（3）当压力表读数降到0.35MPa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高、低压两侧同时排出。
（4）观察压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀，直至低压表的读数指到零为止。
单元八  汽车空调系统的检修
课题3  汽车空调制冷剂的加注
一．制冷剂充注程序
对于新安装的汽车空调制冷系统，因修理或更换制冷系统零部件而放空后的制冷系统在完成安装或维修作业后要重新充注制冷剂。一般进行制冷剂充注的程序为：抽真空作业、检漏作业、从高压侧充注液态制冷剂、从低压侧充注气态制冷剂和检查制冷剂量五项基本作业。
1、抽真空作业
汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，抽真空的步骤如下：
1）将制冷系统、空调压力表以及真空泵如图8-3-4连接好。
2）打开空调压力表的低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。
3）操作5min后，低压表应达到33.6kPa（绝对压力），高压表指针应略低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内有堵塞，应停止，清理好故障，再抽真空。
4）真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到13.28～20.05kPa的绝对压力。
5）如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说明真空有损失。要查泄漏部位。进行检修后才能继续抽真空。
6）抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀。
真空保压法在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间（一般数十分钟至数小时）后，观察空调压力表上的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏；如真空指示回升，则说明系统有泄漏。这种方法只能判断系统有无泄漏。而无法具体指示泄漏部位，因此只用于加注制冷剂前的初步检漏。
2、从高压侧注入液态制冷剂
1）抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上卸下，改接到制冷剂加注阀上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐。然后将与空调压力表相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶声后再拧紧，以排出中间注入软管内的空气。
2）打开空调压力表高压侧手动阀，制冷剂便经高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高。若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞处，应停止充注并进行检修。
若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。当注入规定量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀和注入阀后，即可进行检漏或试运行。
3、检漏作业
从高压侧注入一定量的液态制冷剂（一般200g左右），以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压力，然后用卤素检漏仪进行初步检漏作业。
4、从低压侧注入气态制冷剂
气态制冷剂一般从制冷系统低压侧检修阀注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统内补充制冷剂，其加注方法：
1）将空调压力表中问注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。
2）起动发动机并使之保持在l500～2000r/min转速下运转，接通空调A/C开关使压缩机工作，并将鼓风机开关调至高速挡位，温度调节开关调至最冷位置。
3）用注入阀打开制冷剂罐并保持罐体直立，缓慢打开空调压力表低压手动阀。气态制冷剂便由制冷剂罐经注人软管、低压侧检修阀被压缩机吸人制冷系统低压侧。同时调节低压侧手动阀开度，使低压表读数不超过411.6kPa。为加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为40℃左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂具有一定的蒸发速度。
4）若使用的是小容量罐，在加注一罐后仍需加注时，可关闭空调压力表上的低压侧手动阀，从空罐上卸下注入阀，把它装到待用的制冷剂罐上，排出中间注人软管内的空气后，再继续加注到适量为止。
5）充注完毕后再制冷
当歧管压力表的压力达到规定压力时（低压侧：0.15~0.25MPa，高压侧：1.37~1.57MPa），停止加注，并关闭空调压力表低压侧手动阀及注入阀。
5、检查制冷剂量
1）制冷剂加入量正确时，现象是视液窗下一片清晰，送风口有冷风吹出。在发动机转速提高后或降低时，少量气泡出现，关闭空调开关后，气泡大量出现，然后渐渐消失，大约45秒左右。
2）制冷剂不足时，发动机稳定运转，视液窗下会有少量气泡流过。
3）制冷剂加多时，视液窗下没有气泡流过，甚至关闭空调开关15秒后，气泡还不出现。
4）系统运行时，内部呈现一片模糊，说明干燥剂已经分散。
单元八  汽车空调系统的检修
课题4  配气与暖风装置
一、汽车空调配气系统的组成
汽车空调配气系统分为手动调节和自动调节之分，为说明调节系统的工作情况，现以手动调节系统的工作情况进行说明。手动空调的调节包括温度调节、出风口位置调节、鼓风机风速调节和空气的内外循环调节等。调节是通过空调控制面板上的拨杆或旋钮进行的。空调控制面板上有温度调节、气流选择、鼓风机速度、空气进气选择（内外循环选择）、空调开关（A/C）和运行模式选择开关。
1．温度调节
目前小车的空调系统基本上都是冷气和暖风都采用一个鼓风机，温度调节采用冷暖风混合的方式进行，在空气的进气道中，所有的空气都通过蒸发器，用一个调节风门控制通过加热器芯的空气量，通过加热器芯的空气和未通过加热器的空气混合后形成不同温度的空气从出风口吹出，实现温度调节。在空调的控制面板上设有温度调节拨杆或旋钮，用来改变调节风门的位置。
2．气流选择调节
现代轿车空调系统的出风口分别设置了中央出风口、边出风口、脚下出风口、和风挡玻璃除霜出风口等不同的出风口，可以根据需要，选择不同的出风口出风，这种功能是通过控制面板上的气流选择调节拨杆或旋钮进行调节。
3．空气进气选择调节
空气调节系统可以选择进入车内的空气是外部的新鲜空气还是车内的非新鲜空气，如果选择外部新鲜空气称为外循环，选择车内空气则称为内循环。
4．通风系统
通风系统的作用是将车外的新鲜空气引入车内，将车内的污浊空气排出车外，同时通风系统还具有风窗除霜的作用。通风系统可使车内的空气保持新鲜，提高车辆的舒适性。目前汽车上的通风有两种基本的方式，一种是利用汽车行驶中产生的动压进行通风；另一种利用车上的鼓风机进行强制通风。
（1）动压通风
动压通风是利用汽车在行驶时在汽车的各个部位所产生的不同压力进行通风的，在考虑通风时，只要将进风口设在正压区，排风口设在负压区即可。这种通风方式不需要另加动力，比较经济，但汽车在行驶速度较低时，通风的效果较差。
（2）强制通风
强制通风是利用鼓风机进行通风，在进风口安装一台鼓风机将车外的空气吸入车内，车内的空气从排风口排出。这种通风方式不受车速的限制，通风效果较好，目前汽车通常都是利用空调系统的鼓风机进行强制通风。
（3）鼓风机转速的调节
鼓风机作为汽车空调中空气的动力源，必须可以改变其转速以满足不同的需要。鼓风机的调速是通过改变流入电机的电流大小而实现的。手动控制的汽车空调系统依靠改变串联在电机电路中的电阻值来实现变速在鼓风机电路中串入3个电阻，通过开关控制，实现4个转速挡（空调控制面板上的LO、2、3、HI）。如果将电阻改为电子控制，则可实现无极调速。
5．气净化系统
空气净化系统可以除去车内空气中灰尘，保持车内空气清洁，部分车辆的空气净化系统还具备去除异味、杀灭细菌的作用，汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静电集尘式两种。
单元八  汽车空调系统的检修
课题4  配气与暖风装置
一、汽车空调暖风系统的主要作用与分类
汽车空调暖风系统的作用，是将新鲜空气送入热交换器，吸收汽车热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内的装置。
1．汽车空调暖风系统的主要作用
（1）调节车内温度：加热器和蒸发器一起将冷热空气调节到人所需要的舒适温度。
（2）冬季供暖：向车内提供暖气，以提高车厢内的温度，使乘员感觉到舒适。
（3）玻璃除霜：冬季或者春秋季，室内外温差较大，车上玻璃会结霜或起雾，影响司机和乘客的视线，这样不利于行车安全，这时可以用热风除霜和除雾。
2．汽车空调暖风系统的分类
汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同，汽车暖风装置可分为如下几种形式：
（1）利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风装置，这种形式多用于轿车、大型货车及采暖要求不高的大客车上。
（2）利用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风装置，这种形式多用于风冷式发动机汽车和有特殊要求的汽车上。
（3）装有专门燃烧的机构，称为独立燃烧式暖风装置，这种形式多用在大客车上。
（4）既利用发动机冷却液的热量，又装有燃烧预热器的综合加热装置，称为综合预热式暖风装置，这种形式多用于豪华大客车。
3．水暖式暖风装置的结构与工作原理
水暖式暖风装量一般以水冷式发动机冷却系统中的冷却液作为热源，将冷却液引入车辆内的热交换器中，使鼓风机送来的车厢内空气（内气式）或外部空气（外气式）与热交换器中的冷却液进行热交换，鼓风机将加热后的空气送入车厢内。从发动机出来的冷却液经过节温器，在温度达到80℃时，节温器开启，让发动机冷却液流到供暖系统的加热器，在节温器和加热器之间设置了一个热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
4．独立热源式采暖系统
独立热源式采暖系统有两种，简称气暖和水暖。气暖是直接吸入车箱内的冷空气进行加热的；另外还有一种独立热源式采暖系统是加热冷却水。它的最大优点是不仅可以作为车厢取暖用，而且可以对发动机进行预热，便于冬季发动机起动和暖机。
（1）气暖加热器
该系统是专门利用汽油、柴油等作燃料，使其在燃烧筒中燃烧所产生的热量，对采暧用的空气进行热交换。采暖用的空气可以是来自车厢外的新鲜空气，也可以是车厢内的循环空气。独立热源式采暖系统在一些大、中型客车上得到了广泛的应用。
（2）水暖加热器
水暖加热器的连接，加热器串联在发动机冷却循环管路内。其工作原理是在驻车加热器内通过燃烧汽油所产生的热量来加热发动机循环水进而使发动机热启动，同时使驾驶室升温。
单元八  汽车空调系统的检修
课题5  空调系统故障诊断与排除
一、汽车空调故障诊断要领和思路
从本质上说，汽车空调系统是一套完整的热量转移装置。而热量转移的效果就是空调系统制冷的效果，系统内所有介质和装置都是为了完成这一工作而装备的，其中的任何一个环节出现问题都会对空调的制冷和制热效果造成很大影响。在对故障现象进行分析以及具体诊断时，我们同样会遵循这样一个思路。
根据汽车空调系统的原理和结构，可以将其故障分为以下五类：
1．制冷剂循环系统故障。
2．鼓风机控制部分故障。
3．真空控制部分故障。
4．温度控制部分故障。
5．冷却液循环系统故障。
在进行故障诊断时，首先要根据故障现象确定属于哪一类故障，再根据故障类型以先简后繁、先易后难，先思后行、先熟后生的原则做进一步的诊断，逐步缩小故障诊断排查的范围。
二、汽车空调系统故障一般检查步骤
在汽车空调制冷系统的故障诊断过程中，根据其工作原理和系统运行特性，一般按一问、二听、三看、四摸和五检查五步进行。
1．问
主要指维修人员向驾驶人员询问故障发生的原因、时间、异常现象及以前维修情况，这样可避免在维修时走弯路，对维修时判断故障的原因以及部位具有非常重要的参考价值。
2．听
动发动机并稳定1500r/min左右，打开空调A/C开关，用耳朵聆听运转中的系统有无噪音，以及发出噪音的特点。
3．看
（1）仔细观察制冷系统各个部分是否处于正常工作状态，如视液镜。
（2）仔细观察系统管道各个接头表面和冷凝器、干燥器表面是否有油污和灰尘，如有，说明该处可能存在泄漏。
（3）仔细观察冷凝器和蒸发器表面是否清洁，散热片是否变形。如冷凝器表面脏污，散热片变形，则可导致冷凝器散热不良，其从室内带来的热量无法快速排放到室外。蒸发器表面脏污，则可导致其在运行时吸热不良，室内空气中的热量无法被制冷剂快速吸收并带到室外。
（4）观察低压侧管道外壁应凝结水珠，但不应出现结霜。
（5）观察排水管道是否有排水。如无水排出，说明通过蒸发器循环的空气没有被降温而使空气中的蒸馏水凝固。如有，说明通过蒸发器循环的空气被正常降温。
4．摸
根据空调系统工作原理可知，正常情况下，系统各个部分的温度如下：
（1）制冷系统温度
1）压缩机-冷凝器入口60~70℃。
2）冷凝器出口-膨胀阀为50~60℃。
3）膨胀阀出口-压缩机入口为2~4℃。
4）冷凝器上下温差大。
（2）制热系统温度
将空调控制面板转换开关旋至红位置时，室内散热水箱表面温度应与发动机散热水箱温度接近。
如各部分温度不符合上述值，说明空调制冷系统存在有故障，需根据具体情况及时修理。
5．检查
经上述四个步骤后，通过进一步检查准确判断空调系统的故障，认真完成空调系统保养工作。
（1）检查高速皮带的张力
检查皮带张力是不是适宜。
（2）检查电磁离合器。接通空调A/C开关，压缩机应立即工作；断开空调A/C开关，压缩机应在立即停止工作。
天冷时若压缩机不启动可能是由于环境温度开关或低压开关起作用，可将电瓶正极与电磁离合器直接连接，若压缩机仍不转动，则说明电磁离合器有故障；在环境温度开关规定的气温2-4℃以下正常启动，则说明环境温度开关损坏
（3）检查高低压保护开关。
正常时低压开关是闭合的，检查时用万用表欧姆挡测量其值应为“0”若测量其值为无穷大，则说明低压开关断开。这时用导线跨接低压开关，打开空调A/C开关，制冷系统能正常工作，则说明低压系统损坏，更换低压开关。
高压开关正常时是断开的，随着制冷系统的压力升高而闭合。检查时，用万用表欧姆挡测量其值应小于0.8Ω。
（4）检查膨胀阀。检查膨胀阀感温包与蒸发器出口管路是否贴紧，隔热保护层是否包扎牢固。
（5）检查送风系统。检查送风系统的出风量及风向是否随功能键位于不同的位置而出风量及风向相应改变。