第六章 电动车市场宏观分析
人口环境
零排放、低噪音、无污染特性，以及比汽车、摩托车便宜，比普通自行车快捷省力等优势，受到了广大城市工薪阶层的青睐。据权威人士预计，中国传统自行车中的15%-30%最终将被电动车所取代。 中国北方国际自行车展览会秘书长巩孝燕估算：目前全国自行车社会保有量约8亿辆，假如每年有3%的愿意更换电动车，将有2400万辆，以每辆2000元计，就有约480个亿的市场份额。 中国调查事务所2001年在北京、上海、成都、郑州等大城市问卷调查显示：67%的骑自行车者将有意使用电动车；26%的人认为从环保考虑倾向选电动车；7%的人持观望态度；96%-99%的人认为电动车自行车快速、舒适、省力适应现代生活节奏；58%认为电动车符合目前消费水平。
文化因素
越来越多的企业开始关注“80后”这一族，从春晚节目中的刻意迎合，到商品推广中口号般的“献给80后”，中国消费者中的“80后”已经成为了一个全新的营销重点，这一族逐渐从消费创新主力军成长为主导消费方式，决定未来消费形态，以及世界最有影响力的主流消费者。
顾客需求
有关专家认为确实有一部分人有使用电动自行车的需要。这部分人主要有3类:第一种是低收入人,他们买不起私家车,而公交路线有时不能满足他们的需要,因此他们只能选择电动车、自行车等出行方式。第二种是环保意识强的人,电动车或自行车就成为他们替代机动车的交通工具。第三种是特殊人,如学生体,他们不能驾驶汽车,乘坐公交车可能会比较麻烦又耗时,于是他们也更愿意使用电动车和自行车。这些需要电动车的人还有逐年上升的趋势。
政治法律环境
近年国家出于未来环保发展趋势，为电动汽车产业的健康发展陆续出台了一些扶持和规范政策。但对于电动观光车，国家除在旅游方面的相关规定中对景区清洁能源交通工具有一些要求外，没有明确的扶持政策和规范标准出台。下面对电动汽车政策简要介绍。
①鼓励性政策
2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，
确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
在上述激励政策的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加对电动汽车的研发投入，消费者的购买兴致也将随之带动，电动汽车产业即将进入发展的新阶段；但同时由于新能源汽车仍属于新兴产业，相关市场准入和产品使用的具体规定仍不完善，政策的走向对行业未来发展方向将具有较为明显影响。
②行业规范性政策
2009年7月1杭州电动汽车租赁日起，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,此《规则》对新能源汽车产品按技术水平细分，其中，燃料电池汽车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期；以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车和纯电动汽车，属于发展期；使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则列为成熟期。《规则》规定：起步期产品，只能小批
量生产，且只能在批准的区域范围内示范运行，并对全部产品的运行状态进行实时监控。发展期产品，允许进行批量生产，但只能在批准的区域销售使用，并至少对20%产品的运行状态进行实时监控。成熟期产品，与常规汽车产品相同，可在全国销售使用。也就是说，从2010年规则开始实施后，装备锂电池的混合动力和电动汽车，将被限定销售和使用区域，而使用镍氢电池的混合动力和电动汽车可在全国销售和使用。
为落实《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展电动汽车的规划目标，由中国汽车工业协会牵头，十大汽车企业设立的电动汽车工作组，联合制定电动汽车标准。《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，正在等待国家标准委审批。其标准已对电动汽车诸多性能设定了严格的技术指标。对于这些技术指标除了续驶里程，其它指标都要向传统燃油车靠拢。新标准对整车动力性能、安全性和可靠性都做了明确界定。例如，最高时速不低于75公里，一次充电后续驶里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦等。
从以上政策看出，电动汽车不同时于其他电动车辆，国家对电动汽车发展较为重视，未来发展潜力较大。同时电动汽车生产规范严格，投入较大，发展时期较长。
经济环境