汽车试验学复习资料缩印版（吉大）
1.汽车试验的基本分类体系：（1）按实验目的分类：质量检查试验、新产品定型试验、科研探索类试验.（2）按实验对象分类：整车试验、机构及总成试验、零部件试验.（3）按试验场所分类：室外道路试验、室内台架试验、试验场试验、使用试验.
2.测试系统的主要部分组成。对测试系统的基本要求：
3.测试系统的各主要静态特性的概念。回程误差的含义和产生原因：（1）零点漂移：当测试系统的输入为零时，输出不为零。（2）灵敏度：系统的输出增量△y与输入增量△x之比，也就是输出—输入关系曲线各点的斜率。（3）分辨率：测试系统能将两个相邻的独立细节区分开的最小间隔。（4）非线性度：测试系统的实际输出—输入关系与理想线性关系的偏差。（5）回程误差：在同一输入量下，正向输入和反向输入时，所对应的输出量不同。原因:各种滞后的物理效应、仪器设备存在不工作区（死区）（6）信噪比：信号幅值与噪声幅值之比。
4.从微分方程出发，求解系统频响特性的方法与步骤。适用范围与局限：（1）确定系统的物理模型，进行数学抽象，生成微分方程（2）由微分方程可以确定传递函数，进而写出频率响应函数，或者由微分方程直接写出频响函数（3）求频响函数的模，就是幅频特性；求频响函数的相角就是相频特性。线性系统的动态特性就体现为幅频特性和相频特性。
5.不失真测量的条件。对于一阶系统和二阶系统的具体要求：对于线性系统，要实现不失真测量就必须同时满足两个条件：幅频特性为常数，相频特性呈线性。一阶系统不失真测量的条件就是时间常数越小越好；二阶系统不失真测量的要求有三点：（1）阻尼比ξ≈0.7（2）频率比w/wn<<1，也就是固有频率wn足够高（3）固有频率也不能太高否则会导致灵敏度降低。
6.导线材料的灵敏系数K0和应变片的灵敏系数K的含义。应变片的其他主要特性：将电阻变化率的应变之比称作导线材料的灵敏系数。即K0=（dR/R）/ε.将试件在一维应力作用下，应变片主轴线与主应力方向一致时，应变片的电阻变化率与试件主应变的比值，称为应变片的灵敏系数。
7.差动测量的原理和优点：差动测量基本思想是设计两套相同的测量装置，同一个被测量同
时施加于这两个装置，但两者的输出相反，一个增大一个减小，将两个测量装置的输出相减，最终得到的输出就是提高了一倍，同时由于两个装置
相同，工作环境也相同，可以
在很大程上抵消外界环境干扰
的影响。差动测量可以将灵敏
度提高一倍，同时将外界环境
影响对两个测量元件的干扰抵
消掉。
8压电式传感器的工作原理。
为什么要配置前置放大器。前
置放大器分哪些种类。各自特
点如何：原理：压电效应：某
些材料当沿着一定的方向对其
施加压力或拉力时，材料不仅
发生机械变形，而且内部发生
极化，在两侧表面出现等量的
异号电荷，电荷量与压力大小
成正比。当外力去掉后，改材
料又重新回到不带电的状态。
作用：将传感器输出的微弱信
号放大，阻抗匹配将传感器的
高阻抗输出转变为低阻抗输
出，才能给常规放大器继续放
大、处理。
分为电压式前置放大器和电荷
式....。
当压电片串联时，其输出电压
相当于单片的两倍，适于采用
电压式，电压式的输出电压与
传感器的输入电压成正比，但
也会受到北侧型号频率喝到西
安分部电容的影响。放大器的
高频响应良好，但低频响应不
好。对导线电缆的品质要求高，
导线不能过长（特别是要求高
灵敏度的场合），更换电缆后需
要重新标定灵敏度。优点是结
构比较简单，工作可靠，价格
汽车漂移教学较低。
当压电片并联时，其输出电荷
相当于单片的两倍，适于采用
电荷式。这种放大器线路结构
复杂，调节困难，成本较高。
但是其性能优点是很突出的—
放大器输出电压仅与输入电荷
量和放大器反馈电容有关，耳
语信号频率和导线分布电容无
关，高频和低频响应都很好，
传输距离可达数百名，对导线
品质要求不高，更换导线后，
不需要重新标定。在线性度和
信噪比方面也有雨电压放大式
所以目前多采用电荷式。
9.结合两种测量转速的磁电式
传感器，解释测频率比测幅值
更可靠的道理：从信息转换的
角度对比磁电式测速发电机和
频率输出式转速计，可以发现，
测速发电机的基本思想式利用
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