单选题
1、交通工程基础研究的容是人、车辆、道路和环境等的交通特性及它们之间的（空间与时间）关系。
2、交通工程学研究的对象是（行驶和交通分布）、车辆、道路和环境。
3、我国机动车辆拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出交通拥挤堵塞以及由此导致的（交通事故增加）和环境污染加剧。
4、我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出（交通拥挤堵塞）以及由此导致的交通事故增加、环境污染加剧。
5、回应某种刺激所产生的动作，即从接收信息（感知）到产生效果的过程，在驾驶的交通特性中称为（反应）。
6、行人等待汽车驻车或车流中出现足以过街的空隙，再行过街，这种行人过街的特点属于（待机过街）。
7、行人过街等候时间的长短主要取决于汽车交通量、道路宽度、行人心理等因素，所以穿过横道的等候时间容许限度以（30s）为宜。
8、在交通系统中，行人是弱者，最易受到伤害，因此必须加强对行人交通安全的（教育）。
9、驾驶员酒后开车会影响汽车的安全驾驶，其造成交通事故的几率是未喝酒驾驶的（30-100倍）。
10、人体血液中酒精含量达到3-4mg/ml后，其动作失调、腿软不能走路、语言不清、反应明显迟钝，陷入麻痹状态。此时属于（深醉）状态。
11、驾驶员饮酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通过血液循环流遍全身，进而影响（心肌功能），导致视觉、知觉和判断能力下降。
12、凡一次造成死亡1-2人，或者重伤3人以上10以下的交通事故为（重大事故）。
13、一次造成重伤1-2人的交通事故为（一般事故）。
14、发生道路交通事故后，交通管理人员到达现场前，事故现场的最初保护，应由（肇事驾驶员）维护。
15、交通事故现场处理过程中，应自觉维护现场秩序，动员（无关的车辆和人员）离开现场，以免破坏现场状况和发生连锁事故。
16、发生道路交通事故后，当事人一方有条件报案而未报或者未及时报案，使交通事故责任无法认定的，应当负（全部责任）。
17、发生道路交通事故后，当事人（逃逸或者故意破坏现场）的应当负全部责任。
18、造成交通事故构成交通肇事罪的，应依法追究其（刑事责任）。
19发动机排气炭烟是燃油在（高温缺氧）情况燃烧，至使燃烧中间产物C-C，C-H裂化聚合成炭粒不能充分燃烧而形成的。
20、进入发动机汽缸的燃料末完全燃烧时，可造成环境（空气污染）危害。
21、发动机冷启动时，化油器供给汽缸的是浓混合气，由于此时燃烧的温度较低，致使NOx
、HC排放呈（NOx减少、未燃的HC增多）。
22、与发动机其他运转工况相比，维护发动机中等负荷工况，废气中的CO含量和HC排放浓度呈现为（CO含量最低，HC排放浓度也较低）。
23、供给发动机汽缸经济混合气时，燃烧效率最高，燃烧接近于完全燃烧，发动机燃料消消耗量最省，但生成的（NOx）量也最多。
24、电子式排气再循环（EGR）控制系统的主要功能，就是选择（NOx）排放含量高的发动机运转速度围，进行适宜排气再循环控制，来有效地降低其排放污染的产生。
25、发动机采用三元催化反应装置，能够有效促进（CO、HC的氧化反应，NOx的还原反应。
26、汽车尾气CO含量达（10ppm(10-6)）之，人如果完全吸入，将使人产生不适感、乏力和慢性中毒。
27、国产四冲程汽油发动机在海拔1000M以下，碳氢化合物的排放量应不大于（1200ppm(10-6)）,适用于1995年7月1日以后生产的重型在用车。
28、国产四冲程汽油发动机在海拔1000M以下，碳氢化合物的排放量应不大于（900ppm(10-6)）,适用于1995年7月1日以后生产的轻型在用车。
29、测量汽油发动机怠速污染物，应保证取样探头插入排气管的深度不小于（300mm），并保证接口无漏气现象。
30、检测汽油发动机怠速污染物，应在发动机处于正常运转温度和规定（怠速转速）状态下进行。
31、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的零位漂移及量程漂移要求为：每小时应不超过满量程的（正负3%）。
32、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪检测工作结束后，将探头从排气管中取出，出它吸入新鲜空气工作（5min），待指针回到零位后关掉电源。
33、发动机怠速稳定运转时，经测试CO的排放量很低，但HC排放量却很高，则应适当地调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（混合气变浓）。
34、发动机怠速稳定运转时，经测试HC、CO的排放量均超标，则应调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（混合气变稀）。
35、对于配备怠速CO电位计的电控喷射发动机，在怠速稳定运转时，测得CO排放超标，可通过逆时针调节怠速CO电位计调整螺钉，使（旁通进气量增多），即可降低CO的排放量。
36、检测柴油车自由加速烟度，发动机应由怠速工况将油门踏板迅速踏至（100%）行程，维护数秒后松开。
37、汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，若三次测定值相差超过（0.3Rb），则应重测。
38、汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，每两次测定的间隔时间不超过60s，并以三次测定值的（算术平均值）作为测量结果。
39、汽车柴油机全负荷烟度排放标准规定，定型柴油机烟度限值为（不大于4.0Rb）。
40、滤纸式烟度计的测量方法是：用吸气泵在一定时间吸取一定量的废气，使它通过一一定
面积的纯白滤纸，废气中的（炭粒）便附着在滤纸上，然后用检测装置测出滤纸的染黑度，再由指示装置指示烟度。
41、滤纸式烟度计，其活塞式抽气泵在1min，外界空气的渗入量不应大于（15ml）。
42、国家标准规定，汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于（90Db（A））。
43、国家标准规定，客车噪声级应不大于（82Db（A））。
44、采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以（50Km/h）的车速稳定和驶到噪声检测区始端线，立即将油门踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。
45、车辆应以（50Km/h）的车速稳定和驶到噪声检测区始端线，立即将油门踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。此过程测量噪声的方法称为（加速行驶）车外噪声测量。
46、采用匀速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以（50Km/h）的车速稳定和驶到噪声检测区始端线，保持加速踏板稳定，直线匀速行驶过测量区域进行检测。
47、车噪声检测时，要求用声级计（“快”挡测量A计权声级），分别读取表指针最大读数的平均值。
48、客车噪声测点可选择在车厢（中部及最后排座）的中间位置，750mm正负1mm高度处。
49、检测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于静止状态且变速器置于空挡，发动机应处于（额定转速）状态。
50、检测汽车驾驶耳旁噪声时，车辆应处于（静止）状态。
51、在场地驾驶训练中，采用（蛇形路线）驾驶，可提高驾驶转弯驾驶及适应道路变化的能力，为在行驶中顺利避开障碍打下良好基础。
52、蛇形路线和“8”字形路线驾驶训练，是为了适应车辆行驶时（路面曲直）变化，正确估计各种安全量，熟练掌握方向运用而设置的训练项目。
53、定点停车驾驶训练，是以教练车的某一部分对正指定目标停靠，是为训练驾驶员达到（制动）运用自如，方向盘回转适当的目的。
54、平稳定点停车驾驶训练，是以教练车的某一部位对正指定目标停靠，同时在车箱人放置一杯水，以水不溢出为合格，是为训练驾驶员达到（制动）动用平稳自如，方向盘回转适当的目的。
55、起步训练时，感到发动机动力不足，发动机将要熄火时，应立即踩下（离合器）踏板，重新起步。
56、倒车或调头场地驾驶训练时，要求车辆的任何部位不准接触障碍物，车辆停止后不准原地（转动方向盘）。
57、驾驶手动档汽车，能根据道路实际情况及发动机动力，及时、正确、迅速地（变换挡位），是衡量驾驶员操作技能水平的重要标志。
58、人工直观检验汽车技术状况采用的是（从简到繁、由表及里），按系分段，逐步分析，最后做出判断的检验方法。
59、人工直观检验汽车技术状况是通过（道路试验和直观检验）来确定的。
60、通过技术人员检查及驾驶车辆路试的方法检验汽车技术状况是（人工直观检验法）。
61、用设备检验汽车技术状况适用于汽车（不解体检验和定量分析）。
62、路试前整车检验要求驾驶室及客车厢左右对称，其对称点离地高度差应不大于（10mm），货厢则不大于20mm。
63、路试前整车检验除要求保险杠、翼子板安装应端正、牢固，不歪斜，左右对称，离地高度差符合规定外，（灯光）系统也应完整有效。
64、汽车路试检验要求，路试途中检查制动鼓、轮毂、驱动桥壳、传动轴中间轴承等不应存在（过热）现象。
65、在干燥不平的沥青或混凝土路面上用拉力计测量汽车的滑行阻力应不超过汽车整备质量的（1.5%）。
66、汽车路试检验方法就是检验人员驾驶被检车辆在道路上正常行驶过程中，利用经验来判断车辆各部是否符合（机动车检验）标准。
67、使用转速表和真空计检验汽油发动机怠速时进气歧管真空度应在（57-70kpa）围并基本稳定（大气压力以海平面为准）。
汽车漂移教学68、用真空计检验汽油发动机工作状况，真空表指计起初指示较高，然后跌落到零，接着又回到53.3kpa，则表明（消声器堵塞）。
69、用真空计检验汽油发动机工作状况，消声器堵塞故障特征是真空表指计起初指示较高，然后跌落到零，接着又回到（53.3kpa）。
70、采用路试检验机动车行车制动性能或应解制动性能，应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于（0.7）的水泥或沥青路面上进行。
71、检验机动本行车制动性能或应急制动性能时，在规定的初台速度下及规定路面条件下空载急踩制动时，检查制动距离的方法是（制动性能路试法）。
72、采用制动距离检验行车制动性能，要求对于总质量大于4.5T的汽车，汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM/H的初始速度下，解踩制动时制动距离应不大于（9M）。
73、用充分发出的平均减速度检验行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5T载货汽车，在规定道路上满载，在50KM/H的初始速度下，急踩制动时，充分发出的平均减速度应不小于（5.4m/s2）。