摘要：近年我国多条高速铁路客车线路开通，大大缩短了往返各城市间所需的时间，方便了人们的出行。高速铁路客车作为一种便捷高效的出行方式，成为了大众出行的优先选择，其乘坐舒适性也得到人们越来越高的关注。客车上座椅设计的好坏关系到人们的乘坐舒适度，进而影响人们在乘坐客车时的心情与休息的质量。设计良好的客车座椅可以使乘客感到舒适，降低长途旅行的疲劳。本文基于人机工程学的相关理论，结合中国人的人体尺寸特点，讨论动车组的座椅设计。
关键词：动车组，座椅，人机工程学，设计
1.引言
在科技迅猛发展的当今社会，交通工具的高速发展为人们出行提供了更多的选择，高速铁路客车具有“载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、便捷、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好”等诸多优点，成为世界范围广泛使用的大众交通工具。近些年随着我国对高铁动车组事业的大力支持，我国动车组行业快速发展。尤其是复兴号动车组列车的上线运行，彰显着我国动车组自主研发设计能力越来越高。动车座椅是乘客乘坐动车组列车时使用最为频繁的部件，也是直接影响乘客乘坐舒适度的部件。结合中国人的人体尺寸特点，优化座
关键词：动车组，座椅，人机工程学，设计
1.引言
在科技迅猛发展的当今社会，交通工具的高速发展为人们出行提供了更多的选择，高速铁路客车具有“载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、便捷、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好”等诸多优点，成为世界范围广泛使用的大众交通工具。近些年随着我国对高铁动车组事业的大力支持，我国动车组行业快速发展。尤其是复兴号动车组列车的上线运行，彰显着我国动车组自主研发设计能力越来越高。动车座椅是乘客乘坐动车组列车时使用最为频繁的部件，也是直接影响乘客乘坐舒适度的部件。结合中国人的人体尺寸特点，优化座
商务车座椅改装椅设计，为乘客出行提供更舒适的乘坐环境。
2.人机工程学
人机工程学的发展始于上世纪中叶，发展到今天已成为一门涉及生理学、心理学、医学、社会学和环境科学等多领域的交叉性学科。人机工程学将人作为研研究的主体，通过研究人的特性对人、机、环境系统进行优化，使机器和生活、工作环境的设计更适合人的生理心理特点，实现舒适、高效、安全的目标。
3.动车座椅设计
我国的动车组列车的座椅主要有三种：商务车座椅、一等车座椅和二等车座椅，如图1所示。三种座椅都可以实现180°旋转，保证座椅朝向与列车前进方向保持一致。靠背角度根据座位等级有不同的调节范围，其中商务车座椅的最低角度可以实现身体的完全平躺，通过对靠背角度的调节乘客可以获得较为舒适的坐姿，缓解固定姿势带来的疲劳，对于长时间乘坐的旅客来说尤其明显。每种座椅都配有不同的小桌板、扶手、书报袋等来增加舒适度，除二等座外，其他两种座椅还配有脚踏板、头枕等设施。
图1 动车组座椅示意
2.人机工程学
人机工程学的发展始于上世纪中叶，发展到今天已成为一门涉及生理学、心理学、医学、社会学和环境科学等多领域的交叉性学科。人机工程学将人作为研研究的主体，通过研究人的特性对人、机、环境系统进行优化，使机器和生活、工作环境的设计更适合人的生理心理特点，实现舒适、高效、安全的目标。
3.动车座椅设计
我国的动车组列车的座椅主要有三种：商务车座椅、一等车座椅和二等车座椅，如图1所示。三种座椅都可以实现180°旋转，保证座椅朝向与列车前进方向保持一致。靠背角度根据座位等级有不同的调节范围，其中商务车座椅的最低角度可以实现身体的完全平躺，通过对靠背角度的调节乘客可以获得较为舒适的坐姿，缓解固定姿势带来的疲劳，对于长时间乘坐的旅客来说尤其明显。每种座椅都配有不同的小桌板、扶手、书报袋等来增加舒适度，除二等座外，其他两种座椅还配有脚踏板、头枕等设施。
图1 动车组座椅示意
座椅的尺寸设计既需要满足大多数乘客生理上的乘坐舒适度，同时还应该满足乘客心理上的尺寸需求，座椅设计如图2所示。
图2 座椅设计尺寸示意图
（1）座高（Ａ），即座面上平面到地面的垂直距离，应以人体坐姿状态下小腿加足高的尺寸为主要参照，其取值多为400~440mm之间。
（2）座宽（Ｂ），即座面的左右距离，以人体尺寸的坐姿臀宽为主要参照，座宽应大于人体臀宽，其取值多为420~480mm之间。
（3）座深（Ｃ），即座面的前后距离，以人体尺寸的座深为主要参照，其尺寸选择应使人体的臀部和腰部得到有效支撑，并且小腿与座椅前部留有一定距离，座深为多为340~440mm。
（4）椅背高度（Ｄ），即座面上平面到靠背顶端的距离，以人体尺寸的坐高和颈椎点高为主要参照，它不应低于人体坐姿状态下后脑勺的高度，尺寸选择应不低于730ｍｍ。
（5）扶手高度（Ｅ），扶手在列车运行过程中支撑乘客上肢以较少乘车疲劳，扶手高度通常在150~200mm较为舒适，并且扶手应和座椅表面一样略微向后倾斜。
图2 座椅设计尺寸示意图
（1）座高（Ａ），即座面上平面到地面的垂直距离，应以人体坐姿状态下小腿加足高的尺寸为主要参照，其取值多为400~440mm之间。
（2）座宽（Ｂ），即座面的左右距离，以人体尺寸的坐姿臀宽为主要参照，座宽应大于人体臀宽，其取值多为420~480mm之间。
（3）座深（Ｃ），即座面的前后距离，以人体尺寸的座深为主要参照，其尺寸选择应使人体的臀部和腰部得到有效支撑，并且小腿与座椅前部留有一定距离，座深为多为340~440mm。
（4）椅背高度（Ｄ），即座面上平面到靠背顶端的距离，以人体尺寸的坐高和颈椎点高为主要参照，它不应低于人体坐姿状态下后脑勺的高度，尺寸选择应不低于730ｍｍ。
（5）扶手高度（Ｅ），扶手在列车运行过程中支撑乘客上肢以较少乘车疲劳，扶手高度通常在150~200mm较为舒适，并且扶手应和座椅表面一样略微向后倾斜。
4.总结
随着我国动车组列车的快速发展，乘坐动车出行越来越方便。为了满足人们出行舒适度的要求，动车组座椅设计需要更多的考虑乘客的尺寸。本文基于中国人的人体尺寸结构，结合人机工程学的发展，讨论动车组座椅的设计，提出了动车组座椅座高、座宽、座深、椅背高度以及扶手高度的设计尺寸。
参考文献：
[1]李书玲.普通旅客列车内部空间的人性化设计[J].科技信息.2010(07).
[2]陈祥,徐伯初,张卫华.高速列车座椅舒适度优化[J].西南交通大学学报. 2009(06).
[3]夏国伟.基于人机工程学的高速动车组车内设计分析与研究[D].南昌大学 2009.
随着我国动车组列车的快速发展，乘坐动车出行越来越方便。为了满足人们出行舒适度的要求，动车组座椅设计需要更多的考虑乘客的尺寸。本文基于中国人的人体尺寸结构，结合人机工程学的发展，讨论动车组座椅的设计，提出了动车组座椅座高、座宽、座深、椅背高度以及扶手高度的设计尺寸。
参考文献：
[1]李书玲.普通旅客列车内部空间的人性化设计[J].科技信息.2010(07).
[2]陈祥,徐伯初,张卫华.高速列车座椅舒适度优化[J].西南交通大学学报. 2009(06).
[3]夏国伟.基于人机工程学的高速动车组车内设计分析与研究[D].南昌大学 2009.
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