刹车片基本知识
一、摩擦系数等级：
1、摩擦系数：
表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思就是这个片有多“粘”越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
高温刹车片是指在更高温度下能保持摩擦系数，并不一定高温刹车片摩擦系数就大。
刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0~600（315.5摄氏度）华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在0.5~0.45之间，那么片的低温等级就是F。然后在600~1112（600度）华氏度间取10个点测摩擦系数，如果也能在0.35~0.45之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。
常见的E表示摩擦系数是0.25~0.35，F上面说了，G表示在0.45~0.55之间。1112华氏度大概合600摄氏度。高温允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是
很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF级的。
卧车刹车片大部分都能做到FF，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒适度下降。轴重大的车会通过用大直径的刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减。
EE级：0.25-0.35适用于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低；
FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数
GG级：0.45-0.55适用于欧洲车型
HH级：0.55-0.65 赛车专用
制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
2、热聚集和热衰减的解释：
热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。
热衰减：热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉，制动力大幅下降产生热衰减现象，就是踩刹车不管用了。
所以刹车片的耐受温度是很重要的参数，通常民用刹车片都限定在200℉~600℉之间，在此范围制造不同系数效能的刹车片。
国际上通用的几个常见摩擦系数的等级：
0.25~0.35是E级
0.35~0.45是F级
0.45~0.55是G级
刹车片通常用两个字母表示摩擦系数比如FF、FG、EF，前一个是低温摩擦系数后一个字母是高温摩擦系数。摩擦系数的标定：
在华氏200度（93.3度）下取4个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间，那么这个片的低温等级就是F
在华氏600度（315.5）度下取10个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间，那么这个片高温也是F。
因此这个刹车片的等级就是FF级，一般民用片是FF级、很少有普通撞车片就是GG等级的主要为了兼顾舒适性。买刹车片时如果商家告诉你这片是600度的一定要问问是华氏度还是摄氏度，华氏600度才摄氏316度。其实就算标600摄氏度也很罕见，通常片超过480℃片基本就分解了，反正你也不会用东西去测具体多少度随便说呗。
3、刹车片主要分三部分：摩擦材料、结构材料、衬板（包括降噪衬片）
摩擦材料：
汽车刹车片原来是石棉，因石棉污染环境和致癌放弃使用。现在刹车片大致分金属片、半金属片、无金属片等，大部分民用刹车片都是金属片。
金属片是用钢纤维做主要摩擦材料用树脂做结构材料配合其他东西搅后烧制而成。半金属片用石墨、云母等替代一部分钢纤维，也有用铜纤维或者铜颗粒的。无金属片里边没有或者只含有少量金属成份而用其他材料比如陶瓷纤维做主要摩擦材料。
结构材料（粘合材料）：
多用树脂。在刹车片中的作用是让纤维能“站着”并且能和盘摩擦。一般树脂到380℃左右会分解就是烧掉了，纤维失去结构支撑。
提高刹车片耐热温度最简单的是增加金属含量让热量散发快，但金属纤维太多刹车片会很硬，制动时非常容易响导致舒适性下降，所以这种方法整个厂家很少采用，前面说GG等级的片子很少在量产车上装备也是因为这个。
改性树脂可以到430℃左右，添加某些特别成分能到480℃左右，再高这种结构的片子就受不了了，要耐温更高的材料做结构。
衬板：
固定树脂和纤维组成的摩擦部分使之能安装在车辆上并提供强度保证制动时不会因受力不均碎裂。降噪衬片主要是降低制动时产生的震动和噪音提高舒适性。小厂或者低端刹车片往往不能做降噪衬片，省钱。
二、刹车片行业发展状况
刹车片，即汽车制动摩擦片，是汽车制动系统重要的安全部件，所以制动效果的好坏都是通过刹车片体现出来的，刹车片的质量好坏直接影响汽车的制动性能，关系到汽车驾驶人员的生命财产安全。
我国汽车产业正在蓬勃发展，2007年我国汽车市场产销量达830万辆，总体增长率达16.3%，使得近几年我国汽车保有量持续上升，截至2006年年底，我国民用汽车的保有量从1998年不足2000万辆，一举跃升为3568万辆，比2005年增长了12.27%，如此一来，为我国刹车片提供了庞大的市场需求空间。
但是，目前刹车片行业的自主品牌只有年总销售额5%的产品用于为国内主机厂配套，更多
的是作为汽车中的消费品，刹车片大量用于国内售后维修市场。而国内刹车片为整车配套比例低的更深层次原因，一是难以攻克的整零“裙带”壁垒，使许多国内刹车片企业难以进入整车厂的配套圈；二是由于整车企业付款不及时，许多刹车片企业面临着巨大的资金压力。
    我国的刹车片生产企业主要集中在山东、浙江、广东、福建、湖北、河北等地区。刹车片工厂的数量比世界其他国家和地区的总和还要多，低水平重复建设和价格战比较严重，这影响了整个行业的发展。同时由于工艺流程容易掌握，刹车片已经成为各种汽配件中假冒伪劣现象最为突出的产品之一。据了解，现在我国有30%的刹车片属假冒伪劣产品。这意味着我们在跑的汽车当中，有1/3的概率存在刹车片事故隐患。
随着市场的竞争，小企业逐渐被淘汰，这是一种必然的趋势。这样当然有利于净化市场，以避免刹车片企业的无序竞争。中国摩擦密封材料协会会长王耀认为经过市场的大浪淘沙，我国刹车片企业数量减少到50个左右是一种比较理想的状态。
在部分企业逐渐做强做大，部分企业逐渐被淘汰的过程中，品牌建设的作用显得格外突出。事实上，我国的刹车片企业已经认识到品牌建设的重要性。刹车片行业也涌现出了“金麒麟、菲英、飞燕、兴亚、新信”等多个刹车片品牌。