中国车联网渗透率提升路径探索
国家级(湖南长沙)车联网先导区为例
周声兆
(湖南湘江智芯云途科技有限公司ꎬ湖南㊀长沙㊀４１００００)
摘㊀要：车联网是能够对车用数据和信息进行采集㊁识别㊁传输㊁融合和利用的一体化网络ꎬ是物联网技术在交通系统领域的典型应用ꎮ车联网的概念由早期的Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ概念也演进成ＩＯＶꎬ随着５Ｇ商用化时代和Ｃ－Ｖ２Ｘ车路协同商用时代来临ꎬ车载终端的产品形态正在发生变化ꎬ而且车联网产业处于转型升级窗口期ꎬ车联网产业与各行业融合发展势在必行ꎮ文章着重探讨我国车联网车载终端渗透率提升的模式和实现路径ꎬ对车联网产业发展提供参考ꎮ
关键词：车联网产业ꎻ车载终端ꎻ渗透率ꎻ产业融合ꎻ商业模式
中图分类号:Ｆ２７２㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ａ㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１－６７２８(２０２３)１４－０００５－０４
一㊁背景和意义
国家级(湖南长沙)车联网先导区创建对应用场
景与用户渗透率有明确要求ꎬ包括设计至少３０个应
用场景㊁前装或后装推广一定量级的ＬＴＥ－Ｖ２Ｘ车载
终端用户(支持ＰＣ５通信)ꎮ明确辖区营运车辆㊁公
务用车安装的时间表ꎬ针对私家车㊁企业用车装配给
予一定补贴ꎬ探索形成可持续发展的商业模式ꎮ２０２０年８月１３日ꎬ工信与信息化部指出: 工信部规划车联网发展线路：一是条：以高速公路为主ꎬ从
辅助驾驶出发ꎬ推进车联网技术发展ꎻ二是块：以城市
市区为主ꎬ结合５Ｇ布局与发展ꎬ推动车联网民生场
景的建设ꎮ
那么ꎬ如何提升车联网渗透率ꎬ是车联网产业发
展急需解决的问题ꎮ文章将围绕车联网渗透率提升
开展并提出提升车联网渗透率相关实施路径ꎮ
二㊁车联网渗透率提升路径分析
车联网产业路径发力 后市场 ꎬ倒逼 前市场 ꎬ
先后装ꎬ再前装ꎬ最终是为了前装ꎮ加快车载智能终
端改造ꎬ先把 后市场 做起来ꎬ提升车端软件系统ꎬ
逐步走向整车 前市场 ꎬ达到联网渗透率提升的效
果ꎮ 后装＋前装 两个路径加快提升车联网渗透率ꎮ 车联网＋智能交通 ꎬ通过车联网组织交通而解决交通问题ꎻ 车联网＋智能驾驶 最终会解决出行问题ꎮ
(一)车联网车载终端产品形态
１.传统车载终端
包括Ｔ－ＢＯＸ㊁ＯＢＤ㊁ＵＢＩ设备㊁智能后视镜㊁智能行车记录仪㊁ＥＴＣ㊁汽车电子标识等ꎮ
２.Ｃ－Ｖ２Ｘ车载终端
Ｃ－Ｖ２Ｘ车载终端(即ＯＢＵ)：目前的ＬＴＥ－Ｖ２ＸＯＢＵ主要做消息展示与提醒ꎬ对应前装和后装有不同的产品形态ꎮ当前的ＬＴＥ－Ｖ２ＸＯＢＵ能提供给人类使用的信息展示和提醒ꎬ未来随着Ｃ－Ｖ２Ｘ标准演进和自动驾驶车辆结合ꎬ将逐步助力Ｌ１/Ｌ２/Ｌ３发展ꎬ甚至支持未来实现Ｌ４/Ｌ５智能汽车ꎮ
３.未来融合创新的车端产品形态
未来融合创新的车端产品形态：一是与５Ｇ融合ꎬ支持５Ｇ㊁ＬＴＥ㊁ＬＴＥ－Ｖ２Ｘ㊁Ｗｉ－Ｆｉ㊁蓝牙㊁ＧＮＳＳ㊁北斗等融合功能的车载终端将陆续推出ꎮ二是ＥＴＣ和汽车电子标识产品与Ｃ－Ｖ２Ｘ功能融合ꎬ还有一些创新型的后装汽车电子标识ＯＢＵ连接Ｃ－Ｖ２Ｘ＋Ｔ－ＢＯＸ设备ꎬ提供车辆信息交互的车辆身份认证信息 信用根 ꎮ三是与传统的仪表盘及大屏车机融合ꎮ四是ＨＵＤ㊁车用智能玻璃等车载产品形态ꎮ(二)车联网渗透率提升路径及思路
公交车等社会公共车辆先行示范ꎬ乘用车上量ꎻ后装先行ꎬ前装上量ꎻ 以路促车 即路侧部署ＲＳＵ㊁
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感知设备提升覆盖率ꎬ推出车联网服务ꎬ带动车载终端渗透率ꎮ
１.前装方面
(１)硬件前装:２０１９年整车市场车联网渗透率提
升到３３％ꎬ其中豪华品牌渗透率最高达７４％ꎬ凯迪拉克㊁林肯㊁宝马㊁奔驰等品牌渗透率超过９０％ꎬ合资品牌渗透率仅为１８％ꎬ仅别克㊁福特㊁日产超过５０％ꎬ自主品牌渗透率超过３８％ꎬ吉利几何㊁领克㊁ＷＥＹ等自主高端品牌渗透率最高(造车新势力品牌除外)ꎮ因此ꎬ通过福特等主机厂车机和中控
大屏Ｖ２Ｘ应用前装渗透ꎬ天际汽车开展车联网智能座舱研发ꎬ三一重工㊁中联重科工程机械及装备无人化ꎬ提升车联网渗透率ꎮ
(２)平台对接：整车厂㊁互联网和ＩＴ公司等各方
势力都在推行车联网品牌和平台ꎬ如上汽通用ＯｎＳｔａｒ㊁广汽Ｔ－ＢＯＸ㊁福特ＳＹＮＣ㊁比亚迪云服务㊁吉利Ｇ－ｎｅｔｌｉｎｋ㊁本田ＩｎｔｅｒＮａｖｉ㊁丰田ＧＢＯＯＫ㊁日产Ｃａｒ￣Ｗｉｎｇｓ㊁百度ｃａｒｌｉｆｅ㊁华为Ｈｉｃａｒ㊁阿里ＡｌｉＯＳꎮ其中２０２０年安吉星Ｏｎｓｔａｒ中国车主用户量突破２００万ꎬ
日产ＣａｒＷｉｎｇｓ用户超１００万ꎬ主要以安全安防为核心的１４项基础功能为用户提供服务ꎬ其中包括碰撞自动求助ꎬ紧急救援协助ꎬ路边救援协助等ꎮ可通过安吉星Ｏｎｓｔａｒ等车联网品牌平台㊁汽车ＯＳ系统对接ꎬ将车联网运营商的车联网服务通过行业平台向车主提供服务ꎬ提升车联网渗透率ꎮ
２.后装方面
与中国人保㊁中国人寿㊁中国平安等合作以 智能ＯＢＵ㊁中控智能屏㊁智能后视镜㊁智能ＨＵＢ㊁导航仪㊁ＡＩ行车记录仪 等车载硬件大规模后装车辆部署ꎬ如湘江智能Ｔ－ＢＯＸ等ꎬ提供新一代人机交互㊁车载影音娱乐㊁移动办公㊁智慧出行㊁智慧旅游与餐饮服务等跨界 车联网＋ 生态应用服务ꎮ３.车端和路侧双轮驱动ꎬ协同提升车联网渗透率
车端发展和路侧部署双轮驱动ꎬ协同提升车联网渗透率ꎮ除了 车 必须具备联网能力外(即车端的 渗透率 )ꎬ路侧智能化设备的部署也是车联网发展的关键要素(即路网的 覆盖率 )ꎮ车的 渗透率 和路网的 覆盖率 决定了车联网的商用速度ꎮ随着路网的覆盖率达到一定程度ꎬ将带动车载终端安装渗透率提升ꎬ即 以路促车 ꎻ而当车载安装渗透率达到３０％临界值的时候ꎬ又会进一步拉动路网的部署 以车促路 ꎮ车端的 渗透率 和路网的 覆盖率 二者相辅相成ꎬ推动车联网商用ꎮ
(三)车联网渗透率提升的用户分析及合作模式参与车联网渗透率提升的角有政府㊁用户和产业链供应商三类ꎮ其中车联网的用户一般也包括三类：整车厂㊁私家车主㊁垂直行业ꎮ车联网打通过 输入数据＋输出服务 推动场景商用形成商业闭环ꎬ持续创新场景并业务化ꎬ数据发挥价值ꎬ实现价值输出ꎮ下面分析车联网产业各个角的合作模式:
１.整车厂(前装)
(１)车企Ｖ２Ｘ预商用ꎮ将绿灯起步提醒㊁闯红灯
预警㊁绿波状态引导等功能通过空中软件升级(ＯＴＡ)推送给车主使用ꎬ探索面向量产的 车路协同 功能测试和商业应用ꎮ存量的㊁有车联网服务系统的所有车辆接入云控平台ꎮ
(２)平台对接ꎬ通过Ｕｕ口提供服务ꎮ通过统一
平台服务接口等措施ꎬ实现服务前装ꎮ一是与老牌车企ꎬ主要是区域平台与车企ＴＳＰ平台对接ꎬ传统车企通过ＯＴＡ升级为车主提供服务ꎬ如车联网运营商车联网(智能网联汽车)运营服务平台与安吉星平台对接服务ꎬ通过资源整合为车主提供更多车联网服务ꎻ二是与造车新势力可一步到位ꎬ即整车厂新生产的整车车机就全部支持车联网(智能网联汽车)运营服务平台接入ꎬ或将车联网运营商的车联网(智能网联汽车)运营服务平台嵌入到车机
ꎮ
图１　车机系统界面
６
２.私家车主(后装)
以政府补贴或车联网运营主体投资方式ꎬ面向私家车主推广Ｃ－Ｖ２Ｘ功能的智能后视镜产品㊁行车记录仪㊁ＯＢＤ等车载产品ꎬ以出厂 产品价格＋部分补贴 ꎬ向私家车主销售车载终端ꎬ通过出行服务获取收入ꎬ达到收支平衡或获得利润ꎮ
３.垂直行业(后装)
通过联合定制车载设备ꎬ行业企业向车主推广购买业务套餐㊁保险等ꎬ赠送车载终端(行业企业通过免费的车载终端绑定客户获得竞争优势ꎮ通过业务弥补车载终端费用)ꎬ车联网运营商车联网(智能网联汽车)运营服务平台与车载终端连接并获得车主联网数据ꎬ向提供车主服务会员权益ꎬ提升车载终端价值ꎮ
(１)通信行业ꎮ通过车载终端提供车联网信息服务ꎬ如闯红灯提醒ꎬ以及车载软件服务ꎬ车主对信息服务㊁软件服务付款ꎬ车联网运营商与通信运营商分成获得收入ꎮ
客户缴纳套餐档次
话费优惠
话费总额自由话费分月话费合约期
车载终端设
备及价值
汽车影音网车主服务
会员权益
３９９元(主推)１３９元及以上４００元无４００元(１０元/月)４０个月３９９元(储备)１１９元及以上４００元无４００元(１０元/月)４０个月价值５９９元
智能后视镜
４０个月车主
服务收益
图２　车载终端纳入基础通信套餐推广
㊀㊀(２)保险行业ꎮ通过车载终端提供安全提醒ꎬ降低事故发生概率ꎻ以车载终端ꎬ作为人保㊁人寿㊁平安等保险公司的保险销售渠道ꎬ降低销售渠道费用ꎻ结合车联网运营商车联网综合平台开展ＵＢＩ服务ꎬ为保险公司提供保险精算服务ꎻ车联网运营商分成服务收入ꎮ
(３)互联网行业ꎮ通过车载终端提供安全提醒ꎬ降低事故发生概率ꎻ以车载终端ꎬ作为人保㊁人寿㊁平安等保险公司的保险销售渠道ꎬ降低销售渠道费用ꎻ结合车联网运营商车联网综合平台开展ＵＢＩ服务ꎬ为保险公司提供保险精算服务ꎻ车联网运营商分成服务收入ꎮ
抖音㊁淘宝㊁美团等互联网公司通过车载终端提供短视频㊁音频㊁音乐等娱乐服务ꎬ结合车联网运营商车联网综合平台提供车联网服务ꎬ车联网运营商以车联网服务获得分成服务收入ꎮ
(４)物流行业ꎮ物流企业为物流货车加装车载设备ꎬ车联网运营商提供车联网综合服务ꎬ包括安全㊁效率㊁信息服务等ꎮ物流企业为安全㊁效率㊁信息服务向车联网运营商支付费用ꎮ
(５)停车行业ꎮ为实现自动泊车㊁无感支付等停车功能ꎬ推动有固定包月/包年用户的停车场销售方(如房地产商)ꎬ与物业公司联合向业主免费提供停车车载终端ꎮ(案例：新楼盘入驻一般物业向居民免费赠送的礼品)
(６)公共车辆ꎮ向公交车㊁渣土车等重点监管车辆提供车队管理服务ꎬ提升车辆㊁车队监管㊁公交优先信号㊁车辆作业合规等能力ꎬ保障安全㊁通行效率㊁审计合规ꎮ
４.产业链供应商(前装或后装)
不只是通过传统ＯＢＵ实现网联ꎬ而是通过具备车路协同功能的智能零部件实现车辆联网ꎬ没有车载终端的成本ꎬ也能提升车联网渗透率ꎮ
５.与政府平台㊁行业平台对接(后装)
制定统一平台接入标准(只针对平台里车的数据ꎬ如定位㊁车状态㊁车内监控等数据)ꎬ然后将电动车管理平台㊁两客平台㊁危化品车平台㊁公交车管理平台等各大平台内车的数据全部接入到车联网(智能网联汽车)运营服务平台ꎬ获取区域重点车辆信息ꎮ在智慧公交运营㊁政府部门重点营运车辆等方面开始商业化
运营ꎬ解决重点车辆监管功能㊁主动安防㊁疲劳驾驶㊁闯红灯㊁闯禁㊁超速等违法行为监管痛点ꎬ提升交通系统运行效率和政府监管水平ꎮ
三㊁车联网渗透率提升案例
以国家级(湖南长沙)车联网先导区通过开放道路智能化改造ꎬ从几个方面推动车联网渗透率提升:
７
一是通过对传统公交车智能化改装ꎬ建成了全国规模最大㊁创新性最强的车㊁路㊁云一体化智慧公交示范工程ꎬ完成了２０００多辆传统公交车的智能化㊁网联化改造ꎬ实现公交安全辅助驾驶㊁交通信号优先通行㊁网联信息显示等功能ꎬ提高公共出行准点率和效率ꎬ保障安全运行ꎬ改善公共出行体验ꎮ据统计ꎬ智慧公交３１５线等ꎬ平均行程时间优化提升１０.１％~１５.７％ꎬ车速提升９.７％~１７.２％ꎬ特别是高
峰期节省时间和平均车速提升效果较平峰期更好ꎮ二是借助车路协同信息服务系统ꎬ以服务前装方式为福特㊁广丰等多款车型提供了绿波车速引导㊁弱势交通参与者安全等Ｖ２Ｘ预商用车联网信息服务ꎬ服务车辆超过２６００辆ꎬ助力长沙成为国内首个规模化落地Ｖ２Ｘ商用场景的城市ꎮ三是全国首个Ｌ４级自动驾驶出租车示范运营ꎬ载人测试里程超过１００万公里ꎬ网上订单累计服务６.２万人次ꎮ试运营以来无主动安全事故ꎬ具备商业化运营的潜在能力ꎬ打造车联网新模式㊁新业态ꎮ
四㊁车联网渗透率提升路径建议
文章在对车联网文献资料研究及国家级(湖南长沙)车联网先导区项目实践基础上ꎬ文章研究得出的结论如下:
(１)我国经济保持较快增长ꎬ汽车保有量不断提
升使得车联网产品潜在的用户不断扩大ꎬ新能源汽车近年来发展迅速ꎮ但是ꎬ在车联网市场内存在着众多诸如苹果㊁车企ＴＳＰ平台如安吉星等这样强大的市场参与者ꎬ各个区域级(省㊁市)车联网难以整合ꎬ车联网组网还需要理顺车联网产业各主体关系ꎮ(２)公共车辆车先行ꎬ乘用车上量ꎻ后装先行ꎬ前装上量ꎻ 以路促车 即路侧覆盖率提升ꎬ丰富车联网服务ꎬ带动车载上量ꎬ也是提升车联网渗透率重要途径ꎮ
(３)面向车端不断提升车联网场景/业务输出能力ꎮ一是结合产业实际情况ꎬ做好产品或业务体验ꎬ优先规
模化推广绿波车速引导等低成本实现的效率类场景ꎻ二是部署区域(省㊁市)统一的车联网(智能网联汽车)运营服务平台ꎬ并区域新能源汽车(含智能网联汽车)及配套基础设施(含充电柱㊁换电站及车路协同新基建)统一接入平台ꎬ实现智能网联汽车及新基建数据区域汇聚㊁智能网联汽车测试区域统一监管㊁车联网信息服务区域组网㊁车联网商用探索区域步调一致ꎬ确保区域车路协同车联网信息服务运营 一张网 ꎻ三是提升Ｖ２Ｘ数据㊁场景㊁服务的全国通用服务标准化ꎬ形成各个省级区域车联网平台的无缝
对接ꎬ为车辆提供便捷㊁稳定的车联网服务ꎮ
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作者简介：周声兆(１９８６ ㊀)ꎬ男ꎬ瑶族ꎬ湖南永州人ꎮ主要研究方向：车联网运营管理ꎬ产业政策ꎬ数字经济研究ꎮ
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