山西＊＊制动器股份有限公司
市场竞争战略报告
前言：
根据我公司产品发展战略定位，本报告主要侧重商用车尤其是重中型商用车的环境研究和相关零部件行业及需求的分析。
目录：
第一部分：外部环境分析
一、宏观环境
二、行业环境
三、细分市场环境
四、竞争环境
第二部分、产品战略
一、产品定位
二、制动件产品及市场介绍
三、产品生命周期判断：成长期
四、成长期产品策略
第三部分、细分市场需求预测
一、国内配套市场需求预测
二、国内售后市场需求预测
三、出口市场需求预测
第四部分、市场竞争战略
一、山西**现阶段竞争能力SWOT矩阵分析
二、加强市场竞争能力的公司发展战略
三、渠道策略
四、营销策略
五、价格策略
六、品牌、产品宣传策略
七、市场面临的各种风险及规避对策
正文：
第一部分：外部环境分析（返回目录）
一、宏观环境
国家及相关行业发展规划
流业、汽车业。国家GDP连年稳定的增长，整体的建设，包括西部大开发、中部崛起战略、振兴东北老工业基地等，必然带动公路尤其是高速公路的建设，
因为交通是基础。随着公路的建设和各行业的蓬勃发展，必然带动物流业的高
速发展。而公路物流的工具就是汽车，主要是商用汽车（包括货车和客车），
因此进一步拉动汽车业尤其是商用车行业的发展，从而最终拉动重中型汽车配
件行业的发展。
同时，近几年我国固定资产投资势头不减，连年同比增长保持在20%以上，而国内城市化进程的加快，房地产市场开发带动了大量土石方运输及建材运输
量的增长，国家进一步清理关停大量小煤窑，大型煤矿产量提升，坑口及转运
市场对重型自卸车需求大增，均导致工程自卸车的稳定增长。
下面就上述各相关行业的现状及发展规划进行详细报告分析。
1、国家公路现状及发展规划
20世纪八十年代末90年代初，中央明确把加快交通运输发展作为事关国
国力汽车民经济全局的战略性和紧迫性任务，公路交通迎来了大发展的历史机遇。从“八五”开始，我国公路建设进入了发展速度快、建设规模大、科技含量不断
提高的新时期。年均新增通车里程由初期的几百公里增长到近期的几千公里。
到2002年底，全国公路通车里程达到176万公里，比1987年增加78万公里，增长幅度达80%；全国按国土面积计算的公路网密度达到18.3公里/百平方公里，东部发达地区超过50公里/百平方公里，接近中等发达国家水平。到2009年，全国公路总里程已经达到370万公里，公路网密度达到39公里/百平方公里。
表2-1 我国公路基础设施增长情况
国家高速公路的现状和发展情况
近二十年来，伴随着综合国力的全面提升，我国高速公路建设实现了历史性跨越，取得的成就令世人瞩目。从1988年我国大陆第一条高速公路——沪嘉高速公路通车开始，到2004年，全国高速公路通车里程接近3万公里，位居世界第二位。截止到2009年年底，总里程已达到6.5万公里，几乎每年新建成7000公里，增长速度非常快。截至目前，除西藏外，各省、自治区和直辖市都拥有了高速公路。
高速公路的快速发展，有力地促进了我国经济发展和社会进步。
根据2004年《国家高速公里发展规划》，到2010年，在高速公路建设方面，国家已建成“五纵七横“，并实现了“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路，形成了“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。
在“十二五“，虽新的高速公路规划尚未出台，但目前已然形成”东部更密、中部加密、西部成网“新布局，高速公路建设仍呈高速发展趋势，总里程仍在高速增长。
国家公路尤其是高速公路网建设将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等做出重要贡献。据测算，公路建设每投资1亿元，可以最终创造大约3亿元的国内生产总值，这其中就包括物流业、汽车业和汽车配件行业。
2、物流业发展现状和发展规划
2009年，国务院相继出台十大调整和振兴的产业，物流业即为其中之一。物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民
经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作
用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面
发挥着重要作用。
2.1、我国物流业的发展现状：
进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发
展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。
1）、物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增
加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。全社会货物量稳定增长，从国家统计局发布的统计数据来看，近几年公路货运量同比增长率稳定在10%以上，货运周转量增长率在15%以上，有效地拉动了公路用物流车辆，尤其是牵引车的销量增长。
2）、物流业发展水平显著提高。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。
3）、物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平
不断提高，一批区域性物流中心正在形成。
4）、物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发
展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。
但是，我国物流业的总体水平仍然偏低。一是全社会物流运行效率偏低，
社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力
不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接
顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等
能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，
物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
2.2、规划目标。
力争在2009年改善物流企业经营困难的状况，保持产业的稳定发展。到2011年，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现
代物流服务体系，物流服务能力进一步增强；物流的社会化、专业化水平明显
提高，第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年
均递增10%以上；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与GDP的
比率比目前的水平有所下降。
由于物流需要通过主要包括公路、铁路、航空、水运交通工具来实现，而
公路所占比例最大，而公路交通工具主要为商用车。因此，物流业的发展必然
带动商用车的发展。
二、行业环境（返回目录）
1、汽车产业发展现状
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、
消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产大国。虽然经历2008年开始的经济危机的影响，汽车
产业受到严重冲击，但是汽车产业快速发展的基本局面仍没有改变，目前，我
国汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大。
表：1996-2009年中国汽车产量及增长、世界排名统计表
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