Urban Transport of China Vol.17No.1January 2019
城
市交通二○一九年第十七卷第一期
机器人接到旅客指令后，前往旅客车辆所在的临时车库取车，然后用类似堆垛机的轮叉将车辆完全支离地面，并以军用等级的高精准度全球定位系统，搬运车辆到最终停车位。
同时，自动化泊车系统也将与旅客的航班信息连接。代客泊车机器人会知道旅客什么时候回来，并且会在旅客降落返回停车场以前，自动把旅客的车取回，停放在指定的临时车库等候客人取车。
由机器人代客泊车，旅客不需要将汽车钥匙留给停车场管理员保管，而且机器人可以将每辆车停得更紧密，因为不需要考虑开车门上下车的问题。
因此，同样面积停车场的停车空间能够增加三分之一甚至一半以上，盖特威克机场南航站的计日停车位将从170个增加到270个。
机器人代客泊车的技术在英国应用得比较少，但欧洲其他国家已经有类似的自动化泊车系统。法国巴黎的戴高乐机场已经进行过测试项目，而德国的杜塞尔多夫机场从2015年就有机器人代客泊车的服务。
(中国新闻网，2019-01-25)
行驶
2018年，共享电动滑板车在巴黎无疑成为大众最热门、最便捷的代步工具。然而，速度为24km ·h -1的电动滑板车，无拘无束地穿梭于人行道或与机动车争道，已经成为交通事故的潜在隐患。
Bird 公司共享电动滑板车法国运营部门主任表示，Bird 每辆滑板车平均每天被租用6次，从2018年8月Bird 开始在巴黎提供服务以来，其用户体超过11万人。
巴黎租用电动滑板车每20min 约为4欧元，显然比共享单车30min 的1~2欧元租金，或巴黎地铁单程票价1.9欧元要高出很多，但巴黎的使用者却不乏其人。
2017年，在法国各大城市电动滑板车交通事故中共有286人受伤，其中5人死亡。2018年12月初，巴黎2名共乘一辆电动滑板车的使用者在行进中与公共汽车发生擦撞，结果造成1人骨折，1人受轻伤。
电动滑板车除了偶有交通事故具有一定的危险性外，行人也开始抱怨，电动滑板车在街上随处停放，阻碍了道路的正常通行。鉴于法国现行交通法规尚无界定电动滑板车的行为标准，2018年11月，法国交通
部长表示，2019年政府将提出新的交通法规修正草案，规范电动滑板车的行驶规则，禁止在人行道上滑行。
(中国新闻网，2019-01-21)
澳大利亚《布里斯班共享电动滑板车使用条例布里斯班共享电动滑板车使用条例》》出台
在澳大利亚布里斯班的城区，你很有可能看到人们在使用一种黑绿相间的共享电动滑板车。这种新的交通方式已经出现在布里斯班并将被复制到悉尼、墨尔本或珀斯等城市。
2018年12月，布里斯班所在的昆士兰州政府出台了共享电动滑板车使用条例，而国家层面的政策规定正在由澳大利亚国家交通委员会研究制定，据悉将于2019年3月颁布。已经出台的昆士兰州共享电动滑板车条例规定：
1）电动滑板车的使用年龄：年满18岁可以使用电动滑板车；年龄在12~17岁的孩子只要身边有成人陪伴也可以使用电动滑板车。
2）电动滑板车的滑行速度：电动滑板车最高滑行速度是25km ·h -1，依据此规定共享电动滑板车专业运营公司LIME 把速度定到了23km ·h -1。
3）电动滑板车使用者须佩戴头盔：电动滑板车使用者必须佩戴头盔，夜晚行车时前后都要开启反光灯。
4）电动滑板车不能在机动车道上行驶：除非过马路或者是避让人行道上的拥堵路段，否则电动滑板车应该一直在人行道上行驶，如果自行车专用道和人行道同时出现，电动滑板车应当在自行车道上行驶。
5）骑电动滑板车不能喝酒、打电话：如果有上述两种行为并被警察抓到将被至少130澳元(相当于650元人民币)。
6）电动滑板车的停放位置：使用电动滑板车的人应当以一种安全负责的方式停好电动滑板车；而对于共享电动滑板车的停放位置，政府则把解释权交给负责经营管理的专业运营公司。
澳大利亚各州使用电动滑板车的情况不尽相同，例如：悉尼所在的新南威尔士州不允许电动滑板车上路，但政府的发言人表示他们正在研究修改相关条款。在墨尔本所在的维多利亚州，已经有运营商在一些短途小路上推广他们的产品。但维多利亚州的道路管理条例还规定，任何时速高于10km ·h -1的行驶设备都会被归类于机动车。这就意味着在维多利亚州使用
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电动滑板车和开汽车一样，需要驾照而且需要给滑板车登记注册并挂牌后才能使用。文章来源：www.abc.au/news/2018-12-23/the-rules-around-scooter-sharing-in-australia/10639170
(墨尔本大学交通-健康与城市研究中心叶如宁，2019-01-15)
日本国土交通省发布出租汽车合乘实验结果分析报告
为提高出租汽车的利用率、降低乘客出行费用，2018年1月至3月日本国土交通省在东京都23个区、武藏野市和三鹰市开展出租汽车合乘社会实验。大和机动车交通团体、日本交通团体共949辆出租汽车参与此次社会实验。
2018年10月，日本国土交通省公布了上述实验的结果分析。主要内容如下：1)在实验期间共有5036人申
请合乘，其中被系统自动匹配成功的有494人，约为10%。2)无论是申请人数还是匹配成功人数均为每周五13:00—23:00最多。3)相较晴天、阴天，雨天13:00—23:00的申请人数与匹配成功人数居多。4)从合乘目的分析，约42%的乘客为回家。5)若没有出租汽车合乘政策，约有80%的出行者会优先选择轨道交通完成出行。6)实验后约有74%的出行者愿意再次使用合乘出租汽车。7)在出行者所担心的问题中，约有52%的出行者关心与其他合乘者之间是否会产生纠纷。有兴趣的读者可以访问：jp/report/press/jidosha03_hh_000288.html 。
日本国土交通省在公用道路上开展后续无人货车队列行驶试验
为应对日本高龄化及少子化带来的货车驾驶员不足等问题，同时也为了提高货物的运输效率及安全系数，日本国土交通省将于2019年1—2月开展后续无人货车(为处理试验过程中发生的紧急情况，每辆后续货车上均配备一名驾驶员，但在正常行驶过程中驾驶员不进行任何人为操作)队列行驶试验。此外，政府计划于2022年彻底进入商业化运作模式。
本次试验将在新东名高速公路的滨松服务区与远州森町临时停车场之间展开，货车队列将在这段区域中进行反复行驶，并且后续队列拥有根据前车行驶轨迹的车道变换功能。这是日本国内首次在公用道路上
开展的后续无人货车队列行驶试验。本次试验中的车辆行驶队列由3辆货车组成，时速为70km ·h -1，车距约为10m 。此外，本次试验货车搭载的系统主要由以下四个子系统构成：后续车辆无人系统；CACC
系统(Cooperative Adaptive Cruise Control ，协同自适应巡航控制)；先行车追踪系统；先行车驾驶支援系统。有兴趣的读者可以访问：jp/report/press/jidosha07_hh_000297.html 。
(以上2则来自河北科技师范学院城市建设学院王鹏飞，
2018-12-31)
美国交通学会第95届年会召开
世界上最大规模的交通盛会——美国交通学会第95届年会于2019年1月9—14日在华盛顿召开，这次会议吸引超过1.3万人参加。会议的有关演讲资料可以在以下网址了解：/interactiveprogram 。
交通研究－A 征集专题文章共享汽车怎么用
最近若干年，随着滴滴打车、小猪巴士、共享汽车、互联汽车等新事物的出现，城市的机动性悄然发生变化。如何使人们、货物在完成位移的同时，节省成本、降低对外部环境的冲击，哪些城市成为新的典型，哪些技术现在还不成熟但有可能未来有巨大的威力等，学者、决策者都很关心以上问题。世界著名的交通杂志《交通研究－A 》正在征集有关稿件。有兴趣的读者可以访问：www.journals.elsevier/transportation-research-part-a-policy-and-practice/call-for-papers/spe
cial-issue-on-the-topic-of-smart-urban-mobility/。
交通网络更大的社会和经济影响研究会议
欧洲通讯与交通行为研究网络(Network on European Communications and Transport Activities Research)是一欧美交通学者、从业者自发组织的民间研究网络。在这个网络之内，网民们自发组织了不少有意思的讲座和会议。例如针对城乡交通联系如何影响经济的研究，新经济地理和交通的研究等。2019年这个网络的会议又是好戏连台。有兴趣的读者可以访问：ar-eu.eu/nectar-cluster-1-networks/。
(以上3则来自香港大学建筑学院周江评，2019-01-18)
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