维修实例Maintenance Cases
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刘勤中(本刊编委会委员1
汽车维修工程师，从业23年，先后担任一汽-大众、通用、奔驰技术总监 \ (经理），具有扎实麵论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和 1
独到的维修见解。先后荣获一汽-大众“优秀技术经理”称号、一等奖；一 J
汽-大众服务杯全国总决赛亚军；荣获上汽通用“汽车维修技术金奖” •，公 幵发表技术文章近100篇，达30余万字。
2020款奔驰GLS 450仪表台显示多个报警信息
♦文/河南刘勤中
N 73 -电子点火幵关（电子点火幵关（EZS ))
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图1故障车上存储的故障信息
故障现象
一辆2020款奔驰G L S    4 50 4M A T IC (C O D E  800)全新车，搭 载256 930型发动机，V IN /F IN 码为
W 1N 1679591A  ******，行驶里程为
23km ，该车仪表台上出现多个报警信息 (盲点辅助系统、灯光等系统报警)。
故障诊断与排除
新车PDI 检查时发现仪表台上循环提 示各种报警信息，此车未进行过任何加装 和改装，试车发现车辆可以正常行驶，但 是旋转大灯开关大灯无法点亮，近远光灯 切换无任何反应，转向灯不亮，其他灯光 也都无法使用，按下应急灯开关后依然是 两前部大灯无反应，左右两侧车外后视镜 上的盲点辅助指示红三角警告灯点亮， 但车辆其他功能正常。
连接诊断仪进行快速测试，发现电 子点火开关N 73中存储了当前状态的故障 码U 104388-与外围设备CAN 总线的通 信存在功能故障，总线关闭(图1)。外围
CAN(CAN  PER )上的所有控制单元(传动
系统控制单元、左右大灯、左右盲点雷达) 均无法通讯，同时快速测试时传动系统控 制单元N 127以及整个传动CAN(CAN  C 1) 上的控制单元(发动机ME ，变速箱丫3/8, 油泵N 118)均检测不到。
此外，前SAM (N 10/6)存储了两个
当前状态的故障码：U 118A 08-与“左 侧大灯光程调节”控制单元的通信存在故 障，存在一个信号故障或信息有错误；
U 118B 08-与“右侧大灯光程调节”控制
单元h 的通信存在故障，存在一个信号故障 或信息有错误。驻车系统(PARK )控制单元
N 62存储了当前状态的故障码U 120E 87-
与盲点辅助系统的通信存在功能故障，信 息缺失。仪表盘(KI )控制单元N 133/1设 置了当前状态故障码U 120E 87-与盲点辅 助系统的通信存在功能故障，信息缺失。 左前车门控制单元N 69/1和右前车门控 制单元N 69/2均设置了当前状态的故障码
U 11A 687-与“雷达传感器”控制单元的
通信存在故障，信息缺失。
车载控制单元之间的工作数据传输 路径与诊断仪之间的诊断数据传输路径不 一定相同，传动系统控制单元N 127和电 子点火开关N 73之间的通讯有两条路径：
CAN  PER 和FlexE (图2)。与诊断仪的通
讯是通过CAN  PER ，如果N 73和N 127之 间的CAN  PER 故障，诊断仪就会读不到
N 127，而N 127作为网关，那么CAN  C 上
的发动机控制单元N 3/10以及CAN  C 1上 的其他部件也无法与诊断仪通讯，但是因 为N 73与N 127之间非诊断的数据是通过
FlexE 来传输的，通讯正常，所以不影响车
辆的启动。外围CAN(CAN  PER )的电路 如图3所示。
根据故障现象、故障码，以及上述车 载网络诊断数据的传递路线分析，分析导 致外围CAN(CAN  PER )网络无法通讯的 可能原因有：外围CAN 网络中某个模块 故障导致CAN 线瘫痪引起网络关闭；外 围CAN 网络中某个模块到X 30/27之间的 线路故障导致网络关闭；外围CAN 网络的
X 30/27分配器故障弓I 起网络关闭。
首先进行了故障引导测试，检查外围
CAN 插头，插头安装正常，没有进水腐蚀
的痕迹。从外围CAN(CAN  PER )网络的
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CAN-LR
CAN-PER-E1 CAN-PER-E2
A108
A108/1 = N51/8 = N62/4 B92/12
CAN-SI
B92/2 ■ B92/5
CAN-S2
B92/10 I  B92/7
N32/21 I N32/20 | N32/16 | N32/15
CAN-B
1 X30/33 1N69/1 I N69/
2 I N69/
3 I N69/
4 ■ N123/8 | B84/1
5 | A40/1
6 | A1051
1 X30/27 1N32/1 I N32/
2 I N32/5 | N32/6 | N25/16
N10/6 | N10/8 I  N121/1 | A98/A98/1 | N162 I N83/1 I  N70 | N22/1
图2故障车型车载控制单元的通讯网络示意图
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分配器X 30/27(图4)处测量CAN  H 和CAN L 的电压均在0.1〜0.2 V 之间，而正常值为 CAN  H 电压为2.5~2.7V , CAN  L 电压为
销量排行榜2.2~2.4V 。显然，该处电压不正常。测 量CAN  H 对地电阻为2.4Q ，正常值应大
图3故障车型外围CAN(CAN  PER )电路图
于1k Q ，也不正常。由此说明外围CAN
PER 存在对地短路的故障。
从CAN  PER 分配器X 30/27上逐个拔 下插头，当断开盲点控制单元CAN 线插头 后，两前大灯可以正常点亮，灯光切换正
常，转向灯恢复正常，之前无法被诊断仪 检测到的控制单元可以通信了。诊断接口 网络拓扑图如图5所示。
测量CAN  PER 分酉己器乂3〇/27上
CAN  H 和CAN  L 的电压，已恢复正常；
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2021/03 •斑组觸藏
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图4 CAN H和CAN L的测量点
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图5故障车诊断接口网络拓扑图断开两个盲点辅助控制单元的插头检查，未发现异常现象；测量通往2个盲 点辅助控制单元的CAN H对地电阻，为2.4Q，不正常，说明CAN H线路 对地短路。分解CAN PER的Z节点 Z36/19Z1，分别从CAN分配器、左侧 和右侧盲点辅助控制单元插头处测量对地电阻，
右侧盲点辅助插针电阻为 80，不正常(图6)。
拆卸车内地毯后观察线束的走向为：乘客侧地毯下方沿右侧车架直到右 后尾灯。沿线束逐步检查，其从第三排 安全带固定架上方经过固定架后输出到 车身外侧，通过检查发现后备箱右侧内 部线束过紧，且与右后安全带支撑架发 生摩擦，导致线束磨损(图7)。
修复线束后测量CAN H与CAN L 之间的电阻，为620，正常。同时，仪表台上的报警信息全部消失，各项功能 均恢复正常，该车故障被彻底排除。
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图6故障车CAN  PER 的Z 节点测量点
图7故障车上磨损的线束
维修小结
在本案例中，因为后备箱右后侧内衬内部的线束与安全带固 定架之间存在摩擦并将线束磨破，导致外围CAN  PER 的CAN  H  线与车身短路，外围CAN 瘫痪，无法通讯，仪表台上出现多种报
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在奔驰S 级CODE 222之前的车型中，发动机控制单元
N 3/10是作为传动CAN(CAN  C )和底盘CAN(CAN  E )的网关，
N 3/10—方面是作为发动机的控制单元，另一方面是作为传动
系统的网关协调工作。在CODE 222之后的车型中，发动机控 制单元的网关功能被取消，只是单纯地控制发动机的运转。传
动系统控制单元N 127被作为传动系统的网关，设置了专门的 传动系统CAN  (CAN  C 1)，而因车辆需要读取到发动机的各类 数据，就有了发动机CAN  (CAN  C 八传动系统控制单元N 127
和电子点火开关N 73之间的通讯有两条路径，CAN  PER 和
FlexE ，与诊断仪之间的通讯是通过CAN  PER 来实现的，而非 Flex  E (图8)。E
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图8奔驰部分车型N 127诊断数据传输路径
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