第 3 期郭　优等．全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的原因分析及解决措施179全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的
原因分析及解决措施
郭　优，李庆瑞，王　欢，申　勇
（风神轮胎股份有限公司，河南焦作　454150）
摘要：分析全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的产生原因，并提出相应解决措施。通过采取避免使用有缝扇形块成型鼓、保证反包指滚轮灵活且完整无缺失、定期清洗成型鼓扇形块、成型鼓反包指压力设定值保证在0.5～0.6 MPa间、扇
形块压力设定应保证实际压力值在0.6～0.8 MPa间以及调整成型机反包时成型鼓拉平宽值等措施，有效解决了全钢载
重子午线轮胎胎侧周向实鼓问题。
关键词：全钢载重子午线轮胎；胎侧；周向实鼓
中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1    　文章编号：1006-8171（2019）03-0179-03
文献标志码：B                  DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.03.0179
全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓会影响轮胎的动平衡性能，由于实鼓材料分布不均匀，导致轮胎在行驶过程中受压不均匀、胎侧部位变形，重则造成爆胎，影响轮胎的使用安全。
我公司从市场上返回的产生胎侧周向实鼓质量缺陷的全钢载重子午线轮胎数量较多，不但影响客户的正常使用，而且给公司带来很大的经济损失。产生胎侧周向实鼓质量缺陷的轮胎主要集中在采用机械指形反包结构成型鼓的有内胎轮胎规格，其中12．00R20全钢载重子午线轮胎占总返回量的80%以上。本文主要分析采用机械反包成型鼓的全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的产生原因，并提出相应解决措施。
1　胎侧周向实鼓的特征
全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓是指轮胎充气后胎侧周向呈现鼓包，如图1和2所示。
2　原因分析及解决措施
2.1　成型鼓扇形块类型
成型鼓扇形块分为有缝扇形块成型鼓（见图3）和无缝扇形块成型鼓（见图4）两种类型。有缝扇形块打开时扇形锁块间存在均匀排列的鼓缝间隙，鼓缝间隙处与锁块锁紧位置的帘布受压不同，成型过程中中鼓压力充气后鼓缝间隙处帘布受压形成拉动，造成帘布周向张力存在差异。通
过对胎侧周向实鼓的成品轮胎进行帘布端点处
图1
　胎侧部位周向实鼓
图2　轮胎使用中产生严重胎侧周向鼓包
作者简介：郭优（1986—），男，河南焦作人，风神轮胎股份有限公司助理工程师，学士，主要从事轮胎成型工艺技术研究及管理工作。
E-mail：295509013@qq
180 轮　胎　工　业 2019年第39卷
图3
　有缝扇形块成型鼓
图4　无缝扇形块成型鼓
解剖分析发现，有缝扇形块成型鼓鼓缝间隙处帘布存在轻微波浪排列，如图5和6所示。
解决措施：避免使用有缝扇形块成型鼓，
建议
图5
　解剖帘布端点图6　帘布端点存在波浪状有内胎系列9.00R20—12.00R20规格使用双排指
形反包成型鼓进行成型。2.2　成型鼓指形反包结构类型
机械指形反包成型鼓分为单排（见图7）和双排（见图8）两类，两类成型鼓指形反包数量也不相同。单排指形反包成型鼓反包轮单指宽度为19.37 mm ；双排指形反包成型鼓有两种类型滚轮，其中大轮单指宽度为36.89 mm ，小轮单指宽度为
29.06 mm 。反包指在相同压力打开过程中，单排较双排滚压胎侧部位面积小、滚轮压力大，造成胎坯胎侧部位受压大，反包压痕异常严重，如图9和10所示。通过对单排指形反包印痕进行标记验证，成品轮胎充气后压痕部位对应呈现明显凹陷，未滚压部位呈现明显凸起，如图11和12所示。
解决措施：保证反包指滚轮灵活、完整无缺失，将滚轮检查列入设备点检记录中。2.3　成型鼓扇形块锁紧
成型鼓扇形块的主要作用是锁紧胎圈位置，保证成品轮胎胎圈部位设计参数和材料符合设计分布。成型鼓扇形块在使用中磨损及扇形块压力设置均会影响扇形块的锁紧状态。
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图7　单排指形反包成型鼓
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图8　双排指形反包成型鼓
第 3 期 郭　优等．全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的原因分析及解决措施
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图9
　单排指形反包印痕较深
图10
　双排指形反包印痕较浅
图11
　胎坯单排反包印痕标记
风神轮胎图12　成品轮胎充气后周向侧鼓部位对应标记
解决措施：成型鼓扇形块定期清洗，一般应保证在3个月内清洗1次，清洗过程中要检查扇形块键槽磨损情况，及时更换磨损零件，保证扇形块打开后能撑到位且无晃动。扇形块压力设定应保证实际压力值在0.6～0.8 MPa 间，保证扇形块能锁紧胎圈部位，避免在成型过程中中鼓充气后指形反包过程中挤压造成胎圈锁不紧，形成帘布抽动。
2.4　反包指压力和同步性
反包指压力不合理，反包指同步性不好，两端反包指不同步推动造成单侧胎坯偏歪，胎坯坡度变大，形成单侧胎坯反包指压痕严重。
解决措施：确保成型鼓反包指压力设定值在0.5～0.6 MPa 。反包指压力可根据轮胎规格进行调整，在保证反包指能够将胎侧反包上的前提下，将反包指压力调整至设定值的最小值，以减小反包指滚轮对胎坯的压痕。反包指同步性应
保证在两反包指打开时同步，打开到位后相差在1 s 内。
2.5　反包时成型鼓拉平宽值
反包时成型鼓拉平宽值设定不合理。解决措施：调整成型机反包时成型鼓拉平宽值，以降低反包指反包时的推动角度，从而减小阻力，减小胎坯反包指造成的压痕。但调整反包时成型鼓拉平宽值会影响胎侧反包后高度，调整数值越大，反包指推动角度和阻力越小，反包高度会相应下降。反包时成型鼓拉平宽值可根据不同规格进行调整，调整值应尽量保证在55 mm 以内，避免因过度拉大对胎圈部位材料分布以及定型形状造成影响。3　结语
通过分析全钢载重子午线轮胎胎侧周向实鼓的产生原因，提出相应解决措施，且后续设备部门和工艺管理部门做好提前预防工作，有效解决了成品轮胎胎侧周向实鼓问题。
收稿日期：2018-10-03
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