着渝（重庆）新（新疆阿拉山口）欧（洲）、蓉
（成都）欧、郑（郑州）欧、汉（武汉）欧等中欧集装箱铁路班列的深入开行，使我国中西部这些城市成为通向欧洲和世界陆路的新起点。作为亚欧大陆桥最重要的运输参与国之一的俄罗斯，成为承接中欧班列的主要过境国和运输目的地国。下面对俄罗斯最大的铁路集装箱运输企业在我国业务发展情况及特点进行研究，总结其启示，为我国铁路集装箱运输企业发展国际业务提供借鉴。1  俄罗斯铁路集装箱运输公司
《TransContainer》集装箱运输中心开放性股份公司（Оpen Joint Stock Company Center for cargo container traffic《TransContainer》）简称俄铁集装箱公司，原为俄罗斯铁路股份公司（简称俄铁股份公司）的子公司，2006年6月正式启动运营，并于2010年11月9日在莫斯科和伦敦交易所上市。2014年11月，俄铁集装箱公司更名为Public Joint Stock Company Center for cargo container traffic《TransContainer》。为组建联合物流运输公司（United Transport and Logistics Company），2014年11月24日，俄铁股份公司将所持俄铁集装箱公司全部股份作为注册资本划归联合物流运输公司。
俄铁集装箱公司共有4家主要股东，分别为联合物流运输公司（持股50%+1股）、远东船务集团FESCO
（持股24.12%）、欧洲复兴开发银行（持股9.25%）和非国有基金《福利》控股运输财务集团养老基金管理公司（持股7.32%），其他股份为小股东持有。
截至2014年底，俄铁集装箱公司拥有2.69万辆平车，6.42万只大吨位集装箱（见表1），15个分公司，47个办理站（含1个位于斯洛伐克的办理站），134个销售处，8个国外代表处，3个子公司，4个合资及
俄铁集装箱公司在我国的
业务发展研究及启示
张宇：中俄铁集国际货运代理（北京）有限公司，业务部经理兼莫斯科分公司经理，工程师，北京，100055
摘 要：主要介绍俄罗斯铁路集装箱运输公
司集装箱业务经营情况，对其在我国的业务
开展特点进行研究。在此基础上，结合当前
我国“一带一路”战略、铁路国际联运特点
以及国际物流市场环境，提出我国铁路集装
箱运输企业的国际业务发展策略。
关键词：俄罗斯；铁路集装箱；国际联运；
一带一路；中欧班列
奇瑞控股中图分类号：F532.6                  文献标识码：A
文章编号：1001-683X（2015）09-0014-004
随
参股公司。向包括工业制造（特别是汽车制造）、造纸、有金属开采和消费品制造等俄罗斯众多不同产业领域的20万个客户，提供集装箱零散、班列的海铁联运和多式联运运输以及仓储、门到门配送等全方位的物流服务。
在运输经营方面，俄铁集装箱公司使用自己的运输车辆、集装箱、铁路办理站、维修中心和销售网络及俄铁股份公司的线路资源，发展集装箱铁路运输市场（见表2）。
2  俄铁集装箱公司在我国业务发展研究
俄罗斯铁路集装箱成规模地在我国开展运输业务起始于1999年12月中俄双方铁路主管部门签署的《中华人民共和国铁道部和俄罗斯联邦交通运输部关于相互使用中国铁路箱和俄罗斯铁路大吨位集装箱运输进出口货物的协议》（简称互使协议）。在此协议框架下开展的中俄铁路集装箱运输业务，增进了两国铁路在集装箱国际联运中的合作，提高了中俄双方的铁路集装箱运量，为两国铁路集装箱运输降低了成本。
2.1  互使箱业务
俄铁集装箱公司和中铁国际多式联运有限公司（简称中
铁多联公司）将所属字头为RZDU（俄铁箱）和TBJU（中铁箱）20英尺和40英尺大吨位集装箱的
管理权和经营权完全交与对方，同时向对方提供本国境内优惠的集装箱运费，并商定在本国境内互为对方集装箱的唯一代理。双方以国境口岸站铁路交接所的进出口设备交接单为依据，向在对方境内超出免费使用期的集装箱以天为单位，收取集装箱超期使用费。俄铁集装箱公司依托自身优势开展铁路间的强强联合，逐步确立了中俄间集装箱铁路运输的竞争优势。2.2  铁路集装箱专列和班列
俄铁集装箱公司和中铁多联公司已成功组织开行了保定长城汽车专列、芜湖奇瑞汽车专列、重庆力帆专
列、北京北汽福田专列、康明斯发动机专列以及高露洁牙膏专列和海尔、长虹、格兰仕电器专列等明星项目。尤其是2011年9月以保定长城汽车为基础货源，成功开行了天津（新港）—满洲里—俄罗斯的集装箱班列。截至2014年12月31日，班列共开行584列55 095 TEU（中铁
多联公司和俄铁集装箱集公司箱29 463 TEU，货主自备箱25 632 TEU），有力地带动了京津冀和华北地区到俄罗斯方向的铁路集装箱货物运输。
中俄双方结合货源特点和地缘优势，创新开行了多地区、多门类的铁路集装箱班列，综合发挥集装箱运输和班列运输优势，降低了运输成本、缩短了运输时间、提升了客户体验，起到示范和广告作用，对周边地区集装箱适箱货源产生强大吸引力。
2.3  合作设立铁路集装箱运输合资公司
俄铁集装箱公司除了通过其在北京、上海代表处在我国开发集装箱运输业务外，2010年12月还与中铁多联公司合资成立了中俄铁路间第一个以集装箱铁路联运为合作领域的合资公司——中俄铁集国际货运代理（北京）有限公司（简称称中俄铁集货代公司）。双方把各自所属集装箱的业务纳入中俄铁集货代公司整体运作，俄铁集装箱公司和中铁多联公司各自负责本国境内铁路运输，集装箱设备的管理仍由俄铁集装箱公司和中铁多联公司负责。
表1  2010—2014年俄铁集装箱公司运输资产情况
数据来源：ru/ru/investoram/osnovnye-pokazateli。
表2  2010—2014年俄铁集装箱公司经营数据
数据来源：ru/ru/investoram/osnovnye-pokazateli。
俄铁集装箱公司通过与我国铁路企业的合作，对我国铁路集装箱运输市场和货源情况有了更深层次的了解，为其在我国的市场发展提供了保障。
2.4  在我国周边国家打造国际运输通道
俄铁集装箱公司在我国周边国家逐步布局和构建经营网络，以实现其集装箱的充分使用和调配。
在中亚地区，俄铁集装箱公司于2011年3月通过直接控股（20.1%）和其子公司间接控股（46.9%）的方式，获得了哈萨克斯坦铁路股份公司旗下J S C KedenTransService公司的控股权，以打造经中亚通往欧洲的铁路运输通道。
依托俄铁集装箱公司在韩国的子公司，吸引韩国、日本及其过境的我国运往中亚和欧洲的货源。借助相对低位的海运费率，利用海运，将我国各港口特别是华东及珠江三角洲地区、中国香港、以及东南亚地区的货源运送至俄罗斯东方港和符拉迪沃斯托克后，通过西伯利亚铁路主线发展欧亚大陆市场连接通道。
3  对我国铁路集装箱运输企业国际业务发展的启示
我国铁路货运改革实施后，铁路集装箱运输企业在资源配置、经营职能、业务范围与定位上会发生根本变化。结合国家“一带一路”战略推进和国企改革进程的逐步深入，借鉴俄铁集装箱公司在我国业务开展
的经验，我国铁路集装箱运输企业的国际业务需要在优化组合企业资源、创新综合发展、“走出去”进驻海外市场和着手布局全球供应链等方面开展相应的工作。
（1）优化配置铁路集装箱运输资源，打造我国具有国际竞争力的铁路集装箱运输企业。鉴于集装箱铁路国际联运业务是一个完整的、涉及广泛的、跨多国多部门的、专业化的运输组织过程，因此需要进行统一的全面协调才能保证国际联运业务的顺畅完成。另外，只有在掌握了一定规模的运输和财务资源，才能在集装箱铁路国际联运市场的对话和竞争中占据主动权。中国铁路总公司（简称总公司）整合和优化铁路集装箱运输资源，理顺业务结构和企业职能，避免各铁路局和铁路专业运输公司之间的过度内部竞争。以“南北车”合并案例为启发，形成一个与之类似的、具有国际竞争力的铁路集装箱运输企业，这不但有利于总公司在集装箱国际市场中的发展，也可以为更多的中国企业参与铁路国际联运提供利益保证。
（2）创新发展，打造国际化综合性铁路集装箱物流企业。我国铁路集装箱运输企业需要紧跟市场发展新动向，开展商业模式创新，寻求新的增长和市场机遇。例如：与哈铁快运公司合作，于2014年8月31日组织了乌鲁木齐西—阿拉木图的邮政包裹40英尺集装箱运输；与俄铁集装箱公司合作，于2015年1月1日组织了哈尔滨—莫斯科的EMS邮政快递40英尺集装箱运输。这些都是为适应国际快递和跨境电商发展做出的重要尝试。
上海、广州、天津和福建自贸区的正式成立是我国改革开放进程中的一个重大举措。这4个自贸区均属我国重要运输港口，是我国与世界沟通的桥梁，它们将大大促进生产、服务、资本、技术的发展，也必将拉动物流运输服务需求。我国铁路集装箱运输企业在立足丰富的铁路运输和场站资源的同时，还需要完成从铁路场站到终端客户“最后一公里”的完整对接，在完善基础设施建设和提高服务质量的同时进行产业升级，将铁路集装箱运输企业打造成为铁路集装箱物流企业，为客户提供取送、包装、仓储、分拨、铁路运输、信息交互、流通加工、资金结算等全方位物流服务，才能更有效地满足未来经济发展对物流的需求，才会提升我国铁路集装箱物流企业在国际物流中的地位和作用，实现经营现代化和多元化，提高市场竞争力。
（3）建立经营性公司，“走出去”进驻海外市场。“一带一路”战略为总公司“走出去”交朋友、共发展、增容量、释产能带来难得的历史机遇。唯有顺势而为才能掌握主动，才能有机会参与国际规则的制定。设立经营性公司是总公司参与全球经济和市场一体化、进行国际市场布局的需要。中欧集装箱班列成为“丝绸之路”经济带战略的一部分，“走出去”进驻海外市场成为总公司的必然选择。
现阶段可以采取资本输出的方式，围绕中欧集装箱班列的运行规划设立经营性公司。可在与之相关的国外铁路运输枢纽和港口地区成立合资公司，或参股、并购当地企业，以此开启我国铁路集装箱运输企业走向海外市场步伐。不断积累经营经验，扩大总公司的国际影响范围，扩展市场容量。时机成熟时可以设立总公司独资公司或子公司。
（4）立足优势业务，参与全球物流供应链的发展。结合铁路和水运特点，对铁路集装箱管理、经营模式和信息系统进行完善。可参照“互使协议”模式，与水运公司开展集装箱互使战略合作，对水运公司 “下船上铁路”的自备箱给予运价下浮和管理支持，与之合作形成统一的海铁联运物流产品，构成稳固的“海上船坞，下船铁路”共赢模式。一方面可以吸引从我国各港口通往内地的货源，以提高铁路运量；另一方面可以换得水运公司对铁路集装箱的海运条件优惠，使发中欧集装箱班列各到站的铁路集装箱能够低成本回空或者实现“重去重回”。
在“软实力”方面，我国铁路集装箱运输企业亟待引进和吸纳职业经理人，以及先进的水运经营管理经验，并委托国际管理咨询公司（如埃森哲、麦卡锡、IBM等）统一筹划设计海铁联运，将国内外市场有效连接起来，进而发展铁路集装箱国际物流。
同时配合国家 “一带一路”战略的推进，与亚投行、国家开发银行等政策性金融组织机构，以及“一带一路”战略涉及的国内外大型物流、运输企业共同组建“丝路国际物流集团”，统一整合国内外优势物流资源，提供适合“一带一路”发展的铁路集装箱国际联运、远洋运输、多式联运和综合服务的物流产品。
4  结束语
在我国“一带一路”战略的推动下，我国铁路集装箱国际运输业务面临难得的发展机遇，也将我国铁铁路集装箱运输企业发展带到了一个新的起点。我国铁路集装箱运输企业只有不断完善和创新，全面地了解
政治经济和科技导向，了解国内外市场发展趋势，批判地借鉴国外企业发展经验，转变为国际化的物流企业参与全球竞争，才能抓住机遇，乘势而上，达到在国际竞争与合作中的互惠互利、携手前行、平等发展的目的。
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责任编辑  王小红
收稿日期  2015-05-08