关键词：ECU参数、动力改装、气缸垫损坏
故障现象：一辆20侣年产宝马X6运动型多功能车，搭载N20发动机，当前行驶里程3万km。用户反映车辆多媒体屏幕提示发动机温度高。宝马发动机
检查分析：维修人员接车后检查故障现象，可以看到车辆多媒体屏幕确实提示发动机温度过高。外出试车，在空旷道路上以80km/h左右的速度匀速行驶，不开空调，将数字仪表板设置为显示发动机水温，水温在105～114℃之间变化。偶尔会突然升到125℃，随后又马上下降到114℃以下，电子扇以高速挡常转。
继续行驶，通过宝马品牌专用诊断仪读取电子水泵转速，该数据始终处于约38r/min的低速挡。根据宝马N20发动机的控制逻辑，当水温达到预设值，即开启大循环，发动机控制单元ECU会提高电子水泵的转速，增强冷却液的循环，让所有冷却液都经过散热器，加强冷却系统的散热效果。但当前水温已经过高，水泵却只以最低转速工作。
将车辆开回维修厂，到一辆使用同款N20发动机的宝马5系轿车，对比水温及冷却系统循环状态。经对比发现，冷却系统无故障的N20发动机会在水温达到110℃后切换成大循环，电子水泵的转速可达约100r/min。
维修人员继续检查，发现电子扇周围的风不是很热，表明冷却系统未开启大循环。测量电子节温器供电，正常;怀疑是节温器损坏，将其更换后试车，故障依旧。接下来怀疑是水泵内部故障无法提升转速，更换水泵，故障依旧。
已更换节温器和水泵，但水温依旧会快速升高，不得不怀疑散热器堵塞。注水检查水箱畅通性，正常。加灌热水测试，发现温度可以均匀传递。水箱内部通畅，热传导正常。用水壶煮节温器，加热到98℃时节温器开始打开，说明石蜡体热物理性能良好，机械结构无卡滞。
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