磁悬浮列车由于其快捷、节能、安全，占地少及对环境友好，是21世纪理想的轨道交通工具。在3000公里以内，磁浮列车比任何其他交通工具，包括飞机都省时;在能耗方面，每人每千米的能耗不到汽车的1/3和飞机的1/5（高速行驶时）;在占地方面，磁浮列车（高架）是高速公路的1/20到1/10。建造磁浮列车线不但可缓解交通压力，而且可使直径500千米的一片区域控制在一个小时的路程之内，这对经济和社会的发展有着非常重要的意义。
  mas （magnetic array suspension） 制磁浮列车由上海师范大学教授魏乐汉发明。不同于国内外其他磁浮列车，mas制利用永久磁体间的相互作用产生悬浮，从而实现零能耗悬浮（不是永动机，行驶时因需要克服风阻，是要消耗能量的），其节能效果十分明显。
  永磁磁浮是非常理想的悬浮方式，但此前国际上一直未研发出永磁磁浮列车，其原因是科学家们认为永磁体不可能提供足够的悬浮力。针对这一点，发明者抛开磁体间要么是同性相斥，要么是异性相斥的传统思维，利用磁力线有纵向抗拉伸性和横向抗压缩性的特点巧妙地排布磁体，从而获得了特大悬浮力，打破了永磁不能提供足够的浮力的论断。
  这项发明包含了两项创新：特大浮力和零能耗的永磁悬浮系统，及简单、高效的磁性推进系
统。永磁磁悬浮列车是普适性很强的轨道运输工具。既可客运，也可货运;既可高速，也可低速;既可作为市内交通，也可作为快速城际交通;既可用于大型游乐场作为游乐设施，以及工厂、码头的传输工具，还可用于磁浮轴承（尤其是大型高速轴承）。
  mas制磁浮列车到目前为止已研发了三代，第三代由上海师范大学出资研发。一改其他种类磁悬浮列车的特点，在实际应用中有了全新的特。
  整条路轨上都铺有磁体，不会造成对环境的磁污染，也不会吸住块状铁磁性物质。悬浮磁阵列的磁力线是封闭的，因此不会发散到周围空间中去，也不会吸引轨道外的铁磁性物体。即使块状铁磁性物体落在轨道内，只要距永磁体不太近（远于150毫米），就不会被吸住。
磁悬浮汽车  铺在露天轨道上的永磁体受到日晒雨淋和冷热循环不会退化。在充磁后的最初几小时内会退磁5%左右，以后基本不再退化。经过几十年或更长时间后至少可保留90%以上的磁感强度，这完全不影响悬浮和推进磁体的性能。低温不会影响钕铁硼的磁性，高温会有影响，但最差等级的钕铁硼也可经受80℃的温度，好的钕铁硼则能承受200℃以上。所以日晒引起的高温也不会影响磁体性能。而由于日晒和雨淋引起的锈蚀，可以加镀锌和涂保护层解决。
  有人认为，路轨上的永久磁铁会吸附空气中的铁磁性尘埃，而且吸附后很难除去。实际上，这个猜测并不成立。根据研发者的大量实践证明，即使附近有砂轮、机床等产生铁磁性尘埃的机器，一米外的永磁体轨道上经历三年多时间都未发现有可观察到的铁磁性尘埃被吸附。
  生产力和社会的发展与交通工具速度的提高密切相连。交通的快捷和安全是人类不懈的追求。mas制磁浮列车提供了一种快捷、节能、安全的轨道交通，为缓解交通拥堵，降低交通能耗做出贡献，并可能带动一个产业链，促进相关产业经济的发展。