磁悬浮列车
目前长途铁路运输中，车轮和铁路轨道之间容易产生摩擦力而影响列车的速度。由于摩擦力不是一种保守力，可以将一部分动能转换成内能，这部分内能被白白浪费掉。
磁悬浮列车利用磁力的作用，与铁路轨道没有物理上的直接接触，可以消除由机械摩擦而损耗能量。
在1907年，火箭专家罗伯特·戈达德发表了一篇报告，其中介绍了许多磁悬浮特性，而且于1909年首次提出在波士顿和纽约之间开通一辆磁悬浮列车的构想。接着1912年，埃米尔·巴切莱特在他的文章中研究发明了用悬浮列车送邮件，并且因其发明而获得了专利。
然而这些早期的观点没有得到进一步发展。直到20世纪60年代，超导磁铁的出现再次点燃了磁悬浮列车研究的高潮。因为这种超导磁铁比巴切莱特所采用的磁铁更节能。在1963年，一位物理学家在布鲁克海文国家实验室提出了超导磁悬浮系统。在几年之内，这项工程就在斯坦福大学、麻省理工学院、雷声公司、福特汽车公司、多伦多大学和麦吉尔大学启动。短时间内，相继日本、德国和英国也开始研究超导磁悬浮运输系统。
尽管在美国，磁悬浮运输是由很有实力的公司承担研发，并且得到联邦基金支助，但是在1975年就终止了该项目的开发。而德国和日本则继续该项目的研究，这些研究和各种系统的测试最终证明磁悬浮技术是非常成功的。
我们学习磁场物理和电磁场学，把这些原理应用到磁悬浮列车的悬浮、运行以及制动的过程。两个主要的机理：吸引模式和排斥模式，这是电流研究和开发的基础。磁悬浮汽车
日本 ML100（1972年测试表明速度可达到60Km/h）
德国 Transrapid 07（1993年测试表明速度可达到450Km/h）
日本JR磁悬浮MLX01-2实验车（2003年测试表明速度可达到581Km/h）