本报讯，8月6日，中国工程院“高速磁浮技术与产业发展战略研究”课题组磁悬浮汽车与由北京科技协作中心共同主办的“高速磁浮技术与产业发展战略研讨会”，在北京京仪大厦隆重举行。
来自中国工程院、科研院所、政府部门和国内铁路勘察设计、高速列车制造、铁路工程建设、城市轨道交通领域的骨干企业的专家出席会议。部分地方政府交通建设管理机构、科技创新企业和国外磁浮技术开发企业代表参加了会议。
会议由国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心主任高仕斌教授主持， “高速磁浮技术与产业发展战略研究”课题组组长、中国工程院钱清泉院士首先介绍了中国工程院设立“高速磁浮技术与产业发展战略研究”重大咨询课题的背景。田红旗、乐嘉陵、刘大响、顾国彪等院士从空气动力、电磁控制等角度提出了高速磁浮交通技术工程化发展战略的建议。与会专家认为，我国于2002年率先建成世界上首条高速磁浮示范线，已安全稳定运行近13年，共计超过1400万公里，证明了高速磁浮交通的安全性与实用性。我国科研院所在车辆悬浮和驱动技术上
进行了30多年的探索，进行了几代样车的试制，已具备高速磁浮技术工程化的各种能力，后期应尽快建设一条具有商业应用前景的中等长度（150-200km)工程试验线，形成我国高速磁浮交通系统产业链。同时，自2013年美国Elon Musk公布了一份关于真空管道列车Hyperloop的方案以后，包括美国Hyperloop-one等公司在内的多家企业已经开始高速真空管道列车的开发竞赛。2014年，日本东京至大阪的高速磁浮应用线路已经开工建设。我们国家的高速磁浮技术工程化不能再次落后于世界。
国家科技支撑计划重大项目“高速磁浮交通关键技术研究”负责人、中国中车青岛四方车辆有限公司丁叁叁副总工程师介绍了高速磁浮交通技术的先进性和国家科技支撑项目设置的必要性，阐述了“十三五”计划期间高速磁浮交通技术开发的国家目标：将全面掌握自主设计、制造、调试和试验评估方法，研制时速600公里工程化常导磁浮交通系统；建立完善的高速磁浮系统研发、制造、试验平台，形成自主研发创新能力；建立具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准规范体系；初步搭建全链条自主化产业平台；在“十四五”期间争取示范工程，实现新型高速磁浮系统的产业化目标，打造完整的国产化产业链，促进规模化效应，具备国际竞争能力。
“我们计划在5年内建成中国的跨海真空列车项目。”北京九州动脉隧道技术有限公司董事长刘子忠告诉记者。据介绍，该公司提出的跨海隧道技术方案与传统盾构隧道相比，投资显著节省，列车运行速度将来可以超过1000公里每小时。重要的是这种列车完全对天气免疫。他们也考察了舟山岛、长山列岛、崇明岛、平潭岛、海南岛周围的一些目标地，计划把海岛交通、旅游和海岛综合开发结合起来。其中舟山市表现出了巨大兴趣，双方正在就舟山到桃花岛项目进行前期论证。
美国Magplane公司副总裁杜宾生先生介绍了磁浮飞机（Magplane)和超高速列车(Hyperloop)的开发情况，上海超导研究所的洪智勇先生对我国高温超导技术进展及我国超导材料的先进性进行了介绍。西南交通大学邓自刚教授报告了高温超导磁浮技术的研究进展。深圳地铁公司副总经理简炼以上海磁浮和长沙磁浮为例，建议从国家层面高度重视，以重大工程项目强力牵引，尽快促进我国高速磁浮技术的产业化。与会专家对高速磁浮交通技术与产业发展前景、真空管道技术与产业发展前景、磁悬浮及直线驱动新技术与新方案交流以及高速磁浮工程试验线或应用示范线推进方案等进行了研讨。
本次会议受到国内交通产业领域的高度重视，主要承担中国高速铁路建设的中国铁路勘察设
计研究院、中国中铁和中国铁建工程局，承担我国高铁列车制造的中国中车集团和全程参与我国磁浮工程项目建设的工程建设公司等国内主要铁路企业参加了会议。此外，中国航天科工集团、中船重工712研究所等其他交通技术领域专家也参加了讨论。
高速磁浮交通技术的先进性和发展前景吸引了一批国内科技创新资源。北京九州动脉隧道技术有限公司、上海超导科技股份有限公司等企业对高速磁浮交通技术表示了深厚的兴趣，并投入力量研发。
本次会议还引起了国外高速交通机构的关注。美国磁浮飞机技术公司（Magplane)、美国联邦公路局派代表参加了会议。
会上，国家开发银行、国家发展与改革委员会综合交通研究所、中国铁道学会等对高速磁浮该技术给予了高度关注。浙江省经济建设投资有限公司、舟山市普陀区政府作为高速磁浮交通管道技术的潜在应用项目单位，参加了研讨会。
此外，东北大学、浙江大学、四川大学、天津大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学等重要高校和深圳地铁公司、中航工业公司、山东莱芜钢铁集团有限公司、上海麦格勒夫交通科技有限公司、上海英磁新能源科技公司等产业集团和科技创新企业参加了会议。
会议倡议成立我国高速磁浮交通产业促进与发展战略联盟，团结全国产学研优势力量，协作攻关，争取早日实现我国高速磁浮交通技术的工程应用，并建立设计、制造、建设和运营管理产业链，形成世界领先的高速和超高速磁浮交通产业能力，填补高速铁路和和航空系统之间的速度空白，为“中国智造”和“一带一路”战略作出重大贡献。
高速磁浮列车（包括真空管道）技术是提高地面交通速度的发展方向。目前世界各国在交通技术领域的竞争日益激烈。日本曾经以东海道高铁新干线210km/h的速度引领了一代高速列车的发展，使世界铁路从“夕阳产业”的暮气中获得重生。2014年，日本又在当年改变世界铁路历史的东海道通道上，开工建设505km/h的磁浮中央新干线，意欲引领新一代的高速轨道交通激流，其政治经济意义远超过了一城一地的交通解决方案本身。
美国总统奥巴马曾经在国情谘文中呼吁“美国不能没有高铁技术”。目前美国以其极大的创新活力，正在开发面向未来的超高速交通技术。曾经开发并成功实现特斯拉汽车、卫星回收技术的马斯克公司，正在开发Hyperloop技术，已经在国际上引起了广泛关注。
在世界经济和政治角逐中，技术领先往往是致胜的杀手锏。韩国曾经以市场换技术消化吸收法国TGV高速列车技术，并在此基础上开发成功了时速380千米的KTX高铁列车，但因其发
展进程落后于世界第一阵营的高铁技术系统，至今无一实现技术出口。
我国曾经以世界首条高速磁浮商业运营线的建设和运营管理技术领先世界，并拥有成功开发建设世界最大规模高速铁路网和最高运营速度高速列车的技术实力，有条件加快实现高速磁浮技术的产业化，在新一轮的世界交通技术竞争中占据有利地位。关键在于国家重视，项目引领、企业有效竞争。
面对国内外高速磁浮交通发展热潮与百舸争流局面，中国工程院于2015年设立了“高速磁浮交通技术及产业发展战略研究”课题，旨在“通过国内外高速磁浮交通系统技术现状、应用前景、产业化及国民经济、社会发展影响的战略研究，提出我国高速磁浮交通系统的技术发展、工程应用和产业发展的战略、政策和规划建议。” 我国磁浮交通技术的主要研发机构西南交通大学、同济大学国家磁浮交通技术研究中心、深圳大学、国防科技大学、中国科学院电工研究所、北京交通大学、中南大学、清华大学、中国中车研究院等单位专家参加了课题的研究与咨询。
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