横纵
点超级高铁：
从人类起源至今，人类出行的交通方式一直在更替变
换，从步行到人力车和人力船，到牛车和马车等畜力车，到帆船和滑翔机等依靠自然外力工作的交通工具，到蒸汽火车和内燃汽车等利用化石能源工作的交通工具，再到电力机车和电动汽车等利用电力驱动的交通工具……人类出行方式的种类由单一逐渐繁多、由费时费力逐渐快捷方便，古代“进京赶考，三月未达”已成历史，如今“进京办事，朝发夕至”。改革开放的“时代快车”把中国和中华民族载回了世界发展舞台的中心，工业革命的“科技飓风”带来的高铁、磁悬浮等高科技产物彻底改变和提高了中国人民、世界人民的生活质量。
1990年，中国开始高速铁路技术攻关和实验实践规划，自此拉开了我国高速铁路建设和发展的帷幕。
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中国高铁从技术成分和商标上可分为CRH系列和CR系列。其中，CRH系列动车组取名为“和谐号”，寓意“建设和谐铁路，打造和谐之旅，构建社会主义和谐社会”，CR系列动车组取名“复兴号”，寓意“承载着中华民族伟大复兴中国梦”。中国高速铁路设计速度每小时250公里（含预留）以上，运营时速为200km/h-350km/h，最高运营速度350km/h，截至2019年底居全球首位。另外，中国京沪高速铁路最高实验速度达486.1km/h，实验室内最高实验速度达605km/h，说明了高铁的运营速度还有提高的空间。
世界首台高温超导高速磁浮工程化样车启用“重达12.5吨的列车悬浮在铁轨上方，就像飘在水面上的叶子，用一只手就能推动。”如同科幻电影般的情景真真切切地映入了人们的眼帘。日前，世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线正式在位于四川成都的西南交通大学启用，标志着高温超导高速磁浮工程化研究从无到有的突破。
何谓“高温超导”，又何来“神力”？
磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。首先，说到悬浮系统，我们就要首先引入超导概念。超导是指某些材料在温度降低到某一临界值以下时，电阻突然消失的现象，而具备这种特性的材料称为超导体。而高温超导就是指相较其他超导物质相对较高的临界温度的物质在液态氮的环境下产生的超导现象，所谓“高温超导体”即临界温度在40K （约零下233摄氏度）以上的超导体。
用来提供列车前进力的系统是主要位于轨道两侧的线圈，当给线圈通电时，线圈将会成为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体有同极排斥、异极相吸的相互作用，列车在力的作用下会动起来。为了不断提供前进动力，使列车开动起来，就要使这一过程不断持续并循环，轨道线圈的磁极就需要不断发生变化，交流电即可实现这一功能。通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压，通过改变磁力的大小及方向就可以控制列车行驶的车速及方向。
此外，此次启用的高温超导高速磁浮工程化样车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型等新技术和新工艺，设计时速达到了620公里，有望创造陆地交通速度新纪录。西南交通大学教授邓自刚表示，高温超导磁有一个显著的特点——列车前进方向的磁阻力几乎为0。
在这些优势的加持下，高温超导才能帮助磁浮列车实现“奔跑”，甚至更适合未来交通的超高速应用。列
车底部安装有超导体，轨道则是永磁体，在液氮的作用下，列车可以自悬浮在轨道上，同时依靠两者间产生的“若即若离，又不离不弃”的“钉扎”特性，只要超导态存在，不论对车辆施加任何一个方向的力，系统都能自动把车体“拉回来”，实现“永不脱轨”。由于超导体最大的优点是没有电阻，可减少电流传输过程中的热消耗，所以十分节能，它的导电能力是常规导体铜线的几十倍以上。因此在磁浮轨道交通系统中使用超导磁体，不但可以产生更大的悬浮力、导向力和驱动力，而且更加节能、环保。
下一步计划结合未来真空管道技术，开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统，为远期向1000km/h以上速度值的突破奠定基础。
有中国高铁了，为什么还需要发展磁悬浮？
磁悬浮列车与高铁最大的区别是无机械接触，故与高铁相比具有六大优势：
1.无接触摩擦、摩擦能耗低。同一速度下高速磁浮列车的单个座位能耗比高铁降低30%；
2.爬坡能力强、转弯半径小。同等距离下磁浮列车的爬坡能力可达10%，比高铁高6%。同一速度下，磁浮列车的转弯半径更小，易于路线选定；
3.安全性好、舒适度高。基于电磁悬浮实现无接触，车体振动小，不易脱轨，其安全性是轮轨列车的250倍；
4.速度可调范围大、适应性强。中低速磁浮列车可用于解决城市-郊区之间的短途交通，
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磁浮列车速度可达500km/h，为远距离的客运和货运提供了更高效的解决方案；
5.污染小、环境友好程度高。磁浮列车原理是基于磁悬浮实现无接触式运行，故其碳排放量和噪音均远低于普通有轨列车；
6.系统耐用、维护费用低。磁浮列车正常工作属于无接触、无磨损运行，系统的维护费用仅占传统有轨列车的34%。
以上六点优势是磁悬浮特有的，也是磁悬浮列车的最大潜力所在。其实在1998年中国建设京沪高速铁路时，就出现高铁技术和磁悬浮技术两种方案的互斥争议，最终经专家论证选择了当时技术更为成熟的高铁技术。也正因为高铁技术在京沪高速铁路上的成功应用，中国高铁技术在新世纪的20年内发展迅猛。
现如今，传统的常导吸力型磁悬浮技术已完全成熟，中车青岛四方、国防科大、西南交大和中科院电工所等单位已掌握了具有自主知识产权的常导型高速磁浮列车和常导型中低速磁浮列车技术。另外，低温超导磁悬浮、高温超导磁悬浮和超级高铁等多种磁悬浮方案相继提出，并逐步开展了原理性验证、实验示范等工作，使得磁悬浮列车的发展再次进入到了大众的视野，也逐渐引起国家、相关行业和大众的持续关注。
超级高铁时速或将突破4000公里
2013年美国SpaceX 公司创始人、新能源汽车公司特斯拉CEO 埃隆·马斯克正式提出超级高铁的概念，
磁悬浮汽车是将磁悬浮技术和中真空技术等技术相集成而产生的现代交通工具，时速可达600km/h 至1200km/h，甚至有学者相信其速度能远超过音速（音速为每小时1224km/h），达到4000km/h 以上。由于超级高铁列车的外形类似于胶囊，故又称为超回路胶囊列车，这种列车不仅可将时空大幅缩短，方便人们的出行，其高效的能量利用还将使运输成本大幅度下降。
尽管超级高铁技术目前仍存在不少技术难题，但阻挡不了人们对“更快速、更舒适、更安全、更经济、更环保”出行方式的追求。只是从超级高铁概念的提出到理论探索研究，再到实验原理性验证，再到示范性运营，再到全面推广还需要一代代磁浮人始终如一的坚持和漫长的时间沉淀。如同1865年中国第一条铁路修建，到如今“四横四纵，全国互通”的高铁网搭建完成，谁都未曾想到，100多年的时间人类的出行方式发生了翻天覆地的变化。故所谓“科技无极限，没有不可能”，若干年后，磁悬浮列车、超级高铁也许会和现在的普通列车、
高铁一样普遍和适用！
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