俄罗斯口岸大汇集
(一)俄罗斯列索扎沃茨克口岸
列索扎沃茨克市是俄罗斯远东的一个边境小城,，建于1938年毗邻中国黑龙江省的县级市虎林,与虎林口岸隔河相望，间距8公里，俄远东大铁路横贯列索扎沃茨克,北通哈巴罗夫斯克(伯力)市,南联符拉迪沃斯克(海参崴)市。中俄界河松阿察河上架设的中国虎林---俄罗斯列索扎沃茨克口岸大桥，是目前国内最长的陆路口岸大桥，日过货量可达700辆车次。已开通虎林至列索扎沃茨克三日、七日游。
  　盛产曲柳,椴木,柞木等软硬杂林木，是滨海边区木材加工业的中心，生产的木材产品主要是：锯材、胶合板、家具、装配式房屋、木桶、雪橇、刨花板和木纤维等。
(二)俄罗斯布拉戈维申斯克市口岸
布拉戈维申斯克市是俄罗斯阿穆尔州州府，它位于结雅河与阿穆尔河汇合处，与中国黑河市仅一江之隔，两市之间的江面宽度最窄处仅750米，是阿穆尔州政治、经济、文化中心，俄罗斯远东第三大城市，也是俄罗斯远东地区的重要口岸，市区面积30平方公里，人口23万。属季风性气候，冬季严寒少雪，1月份气温可达零下24度至32摄氏度；夏季凉爽多雨，7月份平均气温不超过21摄氏度木资源十分丰富，黄金、煤炭、铁矿、木材储量巨大，在远东地区占第一位，石油、天然气、陶土的储量也十分可观。
  　布市的基础设施和医疗卫生设施非常完善，功能齐全。该市是阿穆尔州的教育中心，现有高等院校4所，中等专业学校12所，学习气氛非常浓厚，有“学生城”之称。前苏联著名的宇航员加加林就诞生在这里。
  　该市是阿穆尔州的工业中心，采矿、造船、电力、食品、轻纺、木材加工是主要工业部门，占全州工业产值的1／4以上。主要企业有：伏特加酒厂、酒精厂、肉类联合加工厂、面粉厂、木材加工厂、造纸厂、火柴厂、家具厂、阿穆尔"五金工人"厂、矿山设备和磨碎机厂、阿穆尔电表仪器厂、电器厂、船舶修造厂、机械修理厂等。粮食、牛奶和肉的产量很大、布市及其所在的阿穆尔州都是俄罗斯著名的粮食产地，有俄罗斯“远东粮仓”的美称。
  　该市交通较发达，有铁路支线与西伯利亚大铁路干线相接。水运港口有5个千吨级泊位，年吞吐能力达300万吨；有现代化的大型机场，开通国内50余条航线通往州内外各地，包括首都莫斯科。还开通了飞往日本、韩国、中国、土耳其的航线；有109公里的铁路支线与横穿东西的西伯利亚和贝阿铁路相通。西去可通过乌克兰等独联体国家进入东欧各国，东行沿黑龙江经哈巴罗夫斯克进入鞑靼海峡驶入日本海。在结雅河与阿穆尔河交汇处建有阿穆尔州最大的港口，与中国黑河港之间有轮船客货运输，黑河与布拉戈维申斯克市口岸的货物，都可以实行江海联运，抵达日本、韩国及东南亚各国。自1987年中俄恢复边境贸易以来，布拉戈维申斯克在俄罗斯远东地区所起到的辐射作用得到了充分的发挥。
  　市内有阿穆尔州博物馆，其建筑已有100多年的历史。馆内收藏着反映该州自然、地理、历史、文化、经济等各方面情况的展品共4000多件。距市区30多公里的穆欣基地是一处风景秀丽的旅游区，这里森林茂密、湖水清澈，游人在这里可以观赏风景、在湖中游泳和在岸边垂钓。
  　对应中方口岸——黑河口岸
(三)俄罗斯比金口岸
比金口岸地处俄罗斯伯力边区和滨海边区的交界处，为两边区共同口岸。北可进入欧洲腹地，南可经海参崴江海联运大通道，客货运输条件得天独厚，可直接参与国际贸易。
比金口岸设计年过货量100万吨，日过客400人，日过车400台，是俄远东地区建设规模最大，内部设施最好，过货能力最强的现代化口岸。比金口岸集铁路、公路、水运于一体，四通八达，交通便捷。比金站位于西伯力亚大铁路中段，是有十四条铁路的大型编组站，还有与铁路并行的国家级公路贯通，适合重型车辆行驶。
比金口岸辐射面广，在不到100公里范围内，可直接辐射俄方100万人口。饶河口岸直接辐射两市三县两个农管局、16个森工林场，共计240万人口，这将为中俄双方开展边境旅游贸易提供充足的资源。
哈巴边区是俄远东的政治、经济、科技、文化的中心，煤炭、石油、钢材、木材储量都极为丰富，但轻工产品和日用品极为匮乏，基本上依赖进口。而饶河口岸出口产品可直接至哈巴边区、滨海边区、堪察加半岛地区。因此双方开展劳务合作，原材料进口及加工，发展外向型出口贸易和经济技术合作都极具潜力，极具互补性。
对应中方口岸——饶河口岸
(四)
(五)俄罗斯波格拉尼奇内口岸
波格拉尼奇内和绥芬河是中俄两国各自的东方门户，相对应的贸易开放口岸。
这里记载了中俄两国近百年的贸易交流史，这个地方原属中国，继1858年沙俄与清政府签订《瑗珲条约》，占去黑龙江以北的广大地区，1860年11月14日签订《中俄北京条约》，占去乌苏里江以东40平方公里土地，沙俄又于1846年10月7日迫使清政府签订了《中俄勘分西北界约定》，再次将中国44万平方公里的领土割占过去，边境区就是那时划归俄国的。
1936年，俄国建立了波格拉尼奇内边境区，归属俄罗斯滨海边疆区，主要由移民组成，1868年，第一批移民到达格罗捷阔沃火车站。这个1897年时只有7户居民定居的地位，由于铺设中东大铁路时，在这里设了车站，人口越来越多，车站以步兵中将伊普格罗捷阔沃的名字命名，镇随站名直到1958年，站镇分称，站名不变，镇名为波格拉尼奇内。面积约2700平方公里，人口3万以上。该镇交通运输业发达，汽车是其主要的交通运输工具，有一个二级铁路车站管理着3个小站，1977年开设波格拉尼奇内——乌苏里斯克——阿尔乔姆空中航线，主要是客运，镇内有运输、服务业、罐头厂和奶油厂，还有边防检查站，海关进出口贸易局，卫生检疫所和动植物检疫所等一系列外事机构。
对应中方口岸——绥芬河口岸
俄罗斯汽车(五)俄罗斯下列宁斯阔耶口岸
与同江口岸对应的俄罗斯下列宁斯阔耶口岸，是贝阿铁路和西伯利亚铁路分支向我国引伸的终点，欧亚第一大陆桥的西伯利亚大铁路在此通过。下列宁斯阔耶现已拥有标准####公路二百多公里，二级口岸公路一百三十公里，各种配套设施齐全。该镇人口有2万多人，属犹太自治自治州管辖。
下列宁斯阔耶口岸距同江口岸35公里，距犹太州首府比罗比詹市120公里。比罗比詹市是该州的主要工业中心。
对应中方口岸——同江口岸
(六)俄罗斯巴斯科沃口岸
巴斯科沃口岸坐落在俄犹太自治州奥布卢奇耶市巴斯科沃村的黑龙江北岸，距黑龙江省的嘉荫口岸通道下航13公里处。该口岸的地理环境比较好，地处交通方便区，距奥布卢奇耶市33公里，距俄远东大铁路干线17公里，距犹太州首府比罗比詹市200公里。奥布奇耶市是俄西伯利亚和贝阿铁路的交汇点，是俄远东地区的货物集散主要地区，由此可延伸到俄罗斯腹地和原独联体其他国家和地区。
巴斯科沃口岸也是1989年经莫斯科批准设立的对中国开放口岸，但由于多种原因，其口岸基础设施建设没有到位。直到2000年以后，俄方各级政府逐渐重视其口岸的建设与开通工作，从2001年起，在我方的援助下，俄方开始进行口岸基础设施建设，到2002年5月初，完成了口岸联检大楼及相应附属设施的建设，安装了口岸通关安检设备等，口岸各部门工作机构相继组建，5月21日，该口岸软、硬件建设通过莫斯科的验收。2004年4月巴斯克沃口岸正式对中国一类口岸—嘉荫口岸开通，明水期进行船舶运输，冰封期进行汽车运输。
对应中方口岸——嘉荫口岸
(七)俄罗斯阿穆尔捷特口岸
黑龙江省萝北口岸隔江相对的阿穆尔捷特镇，是黑龙江沿江口岸中除黑河以外面对俄方最大的一个行政单位，该区隶属于犹太自治州十月区管辖，十月区面积7000多平方公里，人口4万多人，其中阿穆尔捷特镇人口一万多人。该区大部分位于黑龙江沿岸，地势平坦，土质肥沃，气候宜人，发展农业有得天独厚的自然条件，具有很大的土地开发潜力。该区是自治州的重要产粮区。十月区西北部为山区，约占全区面积的三分之一，大部分为针阔原始林木，山林中还盛产人参等山产品。矿产资源以锡储量最为丰富，其次有水镁石、煤等。交通以公路为主，距比罗比詹200公里，每天有班车往返。该区水运条件较好，江岸有3座码头，下行160公里，可直达西伯利亚大铁路的支线终点站下列宁斯阔耶，再往下行，可到哈巴等城市。目前已开通了萝北名山至俄阿穆尔捷特气垫船国际客运航线。
对应中方口岸——萝北口岸
(八)俄罗斯米哈伊洛夫口岸
俄罗斯阿穆尔州米哈伊洛夫区与黑龙江省逊克县隔江相望，该区成立于1925年。面积3000平方公里，位于结雅—布列亚平原南部。区内有29个农业居民点，人口1.95万。人口密度每平方公里6.5人。区中心是作为哥萨克镇成立于1859年的波亚尔科沃镇。气候条件属大陆性寒温带季风气候，有储量丰富的石英沙矿。
该区的主要产业为农业。波亚尔科沃有河港，企业大多是加工工业企业，其中最大的是生产奶粉的企业。
波亚尔科沃有水路通到布拉戈维申斯克和阿穆尔河上的其它港口，这里还有铁路支线到达外贝加尔铁路上的布列亚站。到达布拉戈维申斯克的公路长度为159公里。米哈伊洛夫区的波亚尔科沃码头和奇科镇码头是与逊克县相对应的国际通商码头。
对应中方口岸——逊克口岸
(九)俄罗斯加林达镇口岸
俄罗斯阿穆尔州斯克沃迪诺区加林达镇同我国的漠河口岸隔江相望(江面宽度约在450米左右)。加林达是俄罗斯小贝阿铁路的南端终点站,沿小贝阿铁路北上66公里,在斯克沃洛迪诺与西伯利亚铁路交汇,再北上270公里至阿穆尔州第三大城市腾达同俄大贝阿铁路交汇。小贝阿铁路是俄远东地区沟通西伯利亚铁路和大贝阿铁路重要通道，小贝阿铁路目前正继续向北延伸,终点是雅库特自治共和国的叶鲁文哥里市。加林达镇还有可同时停靠三个千吨级货轮的码头,铁路火车站距江边达500米左右配有塔式吊车,加林达还设有军用飞机场。
漠河─加林达两岸及腹地的经济地理条件基本相似,均系两国边陲,都处在重点开发建设之中，两岸经济有很大的互补性。
这一区域的木材、煤、黄金、钻石、铁等资源储量非常丰富，在俄罗斯占有重要地委，是俄最大的出口基地之一。两岸经济互补，使加林达口岸成为俄方内地货物向中国出口最方便口岸之一。
漠河─加林达口岸从前景看，有很大的开发前景，它具有许多优势，一是双方铁路运输方便。大兴安岭的嫩林铁路纵贯林区，铁路运输设计能力为800万吨/年, 1987年抢运烧死木时达到600万吨/年。目前年运输能力只有400万吨,铁路运输有很大潜力。而俄加林达铁路紧靠江边，运输能力则更大。二是口岸过货费用低。从漠河口岸进口货物由连茵至长缨火车站约100公里公路运输后、直接上国铁。如从黑河口岸进口货物则需走240公里的地方铁路,才能上国铁,据了解地铁费用要高出国铁的几倍,在俄方,如从欧洲方面向中国出口货物,走加林达口岸要比走布市口岸少走600公里的铁路运输,如果将来能修筑长缨─连茵铁路同俄加林达铁路对接,这段里程仅78公里,将成为继满州里、绥芬河、二连、阿拉山口岸之后的又一座欧亚大陆桥。三是口岸可常年过货。大兴安岭行署同俄阿穆尔州政府签订了架设连茵─加林达跨江舟桥的协议书，将开通舟桥过货，届时漠河─加林达口岸成为长年过货的口岸之一。
对应中方口岸——漠河口岸
(十)俄罗斯康斯坦丁诺夫卡口岸
康斯坦丁诺夫卡区属于俄罗斯阿穆尔州的辖区，与中国黑龙江省的孙吴县隔江相望。该区成立于1944年，1963年至1967年曾并入塔姆波夫区。行政中心是康斯坦丁诺夫卡镇，成立于1858年，当时为萨克镇。距离布拉戈维申斯克市104公里。全区面积1800平方公里，人口1.63万人。人口密度为每平方公里9.1人。现辖16个农村居民点。
截止2000年1月1日，区内登记在册的有249家企业和组织，其中工业16家，贸易和公共饮食业23家，农业120家。谷物、大豆和畜牧产品的主要生产企业有农业企业“祖国”、“钥匙”、“阿穆尔”、“友谊”、集体农庄“边境”。教育、保健和文化系统网络健全。
1992年11月俄罗斯政府同意对应开放口岸，康斯坦丁诺夫卡区与我国国家二级口岸孙吴开通货运和客运通道，形成了康斯坦丁诺夫卡国际通商码头，明水期进行船舶运输，冰封期进行汽车运输。
对应中方口岸——孙吴口岸