国际贸易出口业务知识之美国线简介

国际贸易出⼝业务知识之美国线简介

（五）美⽇线简介

1、美国线

○1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：

系掌握美国进/出⼝航商及海运事务的官⽅组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买

Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary（受益⼈）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进⼝商C/S（consignees）因故不提领货物且不⽀付Freight ⽽弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以⽀付该批CGO（cargo）于USA所产⽣之各项storage（堆存费）、duties（税⾦）ect.

B/L Bond：万⼀CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供⼀定⾃付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、⽽coverage（保险⾦额）约为USD150000）

基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合⽤效⼒。

○2、美线W/C（西岸）分：

a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。）

b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港⼝）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写）

○3、E/C（East Coast）东岸：

每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港⼝均有不同，但⼀定都会靠New York.

E/C主要港⼝有：New York、SAV（Savannah）沙⽡纳、NFK（Norfolk）诺福克

注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波⼠顿）较特殊，通常⽤Barge（驳船）由E/C的NY或别的⼤港T/S（转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费

○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休⼠顿、Miami迈阿密（注：GP还指“通⽤柜”General Purpose Ctnr）

对⽬的地（⽬的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)⽅式有：

a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路桥——岸跨岸

远东→W/C的Main Ports。卸柜经由⽕车（注：不可⽤拖车—公路运输）全程内陆转运⾄E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港⼝，通常要换3~4次⽕车，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time运输时间）⽐起A/W（All Water）（全⽔路）来要短不少（⼀般5~7⽇即到，⽽全⽔路下从W/C⾄E/C要10~20⽇！）

注：Inland运输有⼆种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）

b）A/W（全⽔路All Water）经Panama Canal绕⾏⾄E/C或G/C各港，⾃HKG⾄⽬的港全程约需27~32days。其特点是Direct Call不经Inland运输

除以上两种运输⽅式（⽬的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下⼏种运输⽅式：

I）IPI（Interior“内陆的内部的”）Point Intermodel（“多式联运”之义≈Multimodel）

IPI与MLB的区别在于：前者⽬的地⾮W/C、G/C之海港⽽是“IPI点”（也称“内陆点”Inland points、interior points）

另：IPI按柜（货）之Port of Discharge（卸船港）之不同有两种。

a)于W/C卸船后转Inland运输（⽕车或拖车）

b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI

例如：于Savannah（E/C港⼝）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPI

Ⅱ）OCP（overland common points）对于⽬的地在落基⼭脉以东且货量较⼤的Inland points可采⽤OCP

注：OCP与MLB、A/W、IPI及下⽂讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，⽽由Forwarder或Consignee⾃⾏安排从W/C⾄Destination的Inland运输。柜⼦经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），Salt Lake City（盐湖城）即为⼀颇具代表性之内陆点

OCP地区：North Dakota北达科他州，South Dakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，New Mexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有⼀个OCP地区。

OCP⾮多式联运⽽其他的全是。

Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸⾄内陆点）

由W/C or E/C之Base Ports经由Inland（Train or Truck拖车）转运⾄IPI内陆点

通常Micro Bridge的⽬的地为⼏个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoneix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc.

其实Micro Bridge与IPI极相似。

以上三种运输条款与提单中的填制⽅法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge栏显⽰Vancouer OCP，在Final Destination栏显⽰Montereal，于De****ion of Goods栏显⽰In transit to Montereal。

MLB：eg：Port of Discharge为LBH（Long Beach 长堤，于WC），Place of Delivery为MLB Houston。

IPI：eg：Port of Discharge为LBH，Place of Delivery为IPI Memphis，TN。

注：OCP下C’NEE（收货⼈）可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现⾏的地区运输费率与OCP已相差⽆⼏，加上OCP下收货⼈需于WC办理中转⼿续，因此⽬前OCP使⽤得不多。

Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运⾄Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，⽽从此CY堆场⾄Consignee那段则由Consignee⾃⾏安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供⾄内陆RAMP之重要

地点）

另：若Carrier于Consignee当地并⽆RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix），通常carrier会提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖车头之waiting hours通常为2hrs（⼩时）（此时间⽤于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚⾦（fine）

注：运输条款中DR（Door）to RAMP即指上⽂讲的RAMP⽅式

（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）

谈谈美国线常识：

Ⅰ）其国内Inland point 分区范围：

a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点

b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点

c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点

d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆⼩点（与Group 1接近）

注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询

Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五⾦、磁砖、⽯制品等重货之⼿电揽收要特别⼩⼼！通常⼩柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通

Ⅲ）Mixed load：指⼀个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适⽤最⾼运费率者

straight load：⼀个柜中为单⼀CGO品名（⼀个Item）

Ⅳ)美国线之B/L上所show（显⽰）之Document No.指：同⾏与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同⾏：指货代）

Ⅴ）B/L签发份数的表⽰法：

eg:original×3SETS+COPY×5SETS ⽰：三正五副

⽽美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（⼆正⼀副）

太平洋报价

10）以下为⼏种美线常见之附加费、

i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港⼝附加费含义与⼴东之ORC相当。

ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6⽉11⽇⾄11⽉30⽇：长达半年）

⾦额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）

其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10⽉).因远东→美国的X’MAS

产品（Christmas产品）最晚需10⽉底于美市场铺好货

注：对货量⼤或频之客户、PSS可减低收取。

iii)DSS含义相当于BAF

ⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）

ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)

11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）⼀般依价值类别不同⽽分为四类：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：这⼉的GROUPA～D与以前讲美线内陆点分区范围时所⾔之GROUP1～4完全不相关）此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户（Forwarder或⼤的exporter）必以⾃⼰实际出⼝之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显⽰)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder 于报价前务必向exporter问清品名、⽤途、材质etc，以出其于carrier之归类及对应之Group Rate。

12） Bullet Rate (=Special Rate特价 bullet本义为“⼦弹”之义)

若客户之出货量⼤或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求。

13）FAK（Freight All Kinds）各品名均适⽤之“均⼀运价”）

由于美国线CY柜系依品名不同⽽有Group A～D的不同OFFER（报价），⽽对于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，⼀般均采⽤GROUP A的价钱（即于GROUP A～D中查不到的所有货物全部算FAK货）

14） Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨

15）⼀般⽽⾔，远东⼀北美东向之报价系依品名不同⽽报（offer）⼀个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Ocean

freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（⽬的港客户）额外征收DDC。

但⼀定要注意，作为货代在向同⾏（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出⼝商（⼚）向货代询价时，若货量不⼤却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF⼆项。因有些⼈报价时仅报O/F（纯海运费）⽽后于美国再向C（consignee）收取DDC。

对华南同⾏CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当⼩⼼。16）对散货，按RT计费，如FAF﹩1.50/RT；DDC

17）送货地点⽅⾯：

依出⼝W/C客户之Destination(⽬的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头⾄市区的拖车），⽽LBH（长堤）则是港⼝。⾄于SFO（San Francisco）与OAK(Oakland)，它们只隔⼀座桥，其情况亦同。

于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）⼀般Car

rier OFFER(报价)相同之报价、⾄于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为⼤点，然⽽市场⽣意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side port(⼩港)。（通常base port

基本港的运价低于side port(因为后者货量少)

内陆地区的⼤点运价低于⼩点（IPI）

注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆⼩点），但却是所有Carrier均收货之重要⽬的地（CHI实应列为⼤点）

18）运费⽀付：P+C⽅式，指部分prepaid，部分collect(PPD+CLT)

Empty pick-up去⼯⼚装货：提吉柜去⼯⼚装货

19)美国IPI运输⽅式下，散货的计费⽅法很特别。凡密度⼤于363㎏/m3 ，按重量计费；反之则按尺码计费，⽽各承运⼈的运价本中，仅仅只告知每⽴⽅⽶的运价。对于密度⼤于363㎏/m3 的货⽽⾔，怎么算运价呢？（对于密度⼩于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算）

我们先来⼀个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以

重量还是以尺码计算，其结果都是⼀样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，⼜设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1 m3×a美元/ m3=a美元②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”⽽⾔⼆者相等，即a=363x →

x=a/363 (美元/㎏)

eg：甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3⼤于363㎏/m3，应以重量计费。⽽运价本中未告知每㎏多少运价，从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏)，故甲应交运费为:400×0.331=132.4（美元）⼄货重400㎏，尺码为2m3,IPI运价同上,⼄货密度为200㎏/m3 ⼩于363㎏/m3 ，应以尺码计费,⼄的运费应为120×2=240 (美元)丙货，重726㎏，尺码为1m3，运费应为726×120/363=2×120=240 (美元)

丁货，重363㎏，尺码为2m3 ，运费应为2×120=240 (美元)

20)美国内的主要港⼝：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅图）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma塔科马（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉矶；LB或LBH（Long Beach）长滩或长堤（TWN称之为“长堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（旧⾦⼭，圣弗朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland为NZ（New Zealand的）汉译也称“奥克兰”）。

②⼤西洋岸（美东E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美东岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙⽡纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克. Miami迈阿密；Charleston查尔（⾥）斯顿；Houston休斯顿；Boston（波斯顿）；Philadelphia费城；New Orleans新奥尔良；Portland Maine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有⼀Portland）；

③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥湾，即美南港⼝：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨⽐尔（莫⽐尔）、Montpelier蒙彼利埃；（注：从⼤范围讲，美南Mexico Gulf之港⼝也可划⼊E.C；但若详分细分，则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划⼊Mexico Gulf港⼝）

21）IPI运输条款下的内陆公共点（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰⼤、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔⽡基（密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond⾥其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati⾟⾟那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥（圣迭⼽）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。注：美国的城市名后⼀般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。

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