2019年7月（总第393期）
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研究与交流
STUDY AND COMMUNICATIONS
第47卷V ol.47第7期No.7
铁道技术监督
RAILWAY QUALITY CONTROL
收稿日期：2018-10-29
作者简介：郑喜斌，工程师；王云华，高级工程师；
刘立平，高级工程师；高云峰，助理工程师
1概述
过原中国铁路总公司组织的运用评审，定型为2种型号：适应915mm 轮径的“BAB-1型”，适应
840mm 轮径的“BAB-2型”。
JSQ6型凹底双层运输汽车专用车（以下简称
“JSQ6型专用车”）装用BAB-2型集成制动装置，包含国产和进口2种方案：国产方案采用直径203mm 的JBC 型单元制动缸、行程为280mm 的YST-280型压缩式闸调器和BLB-2型制动梁；进
口方案采用直径203mm 的TMX 型单元制动缸、C-1100型压缩式闸调器和TMX-840型制动梁。
2018年4月初，装用BAB-2型集成制动装置
的JSQ6型专用车陆续到达段修周期，丰台车辆段于2018年5月依据铁运〔2012〕202号《铁路货车段修规程》、机辆货车电〔2018〕101号《中国铁路总公司机辆部关于公布BAB 和DAB 型转向架集成制动装置段修技术条件的通知》和铁运
〔2008〕15号《铁路货车制动装置检修规则》等，对JSQ6型专用车及装用的BAB-2型集成制动装置进行段修。
2集成制动装置结构特点
装用既有制动杠杆推拉结构（以下简称“传
JSQ6型专用车BAB-2型集成制动装置段修工艺
郑喜斌，王云华，刘立平，高云峰
（中国铁路北京局集团有限公司丰台车辆段，北京100070）
摘要：分析JSQ6型凹底双层运输汽车专用车装用的BAB-2型集成制动装置结构特点，根据BAB-2
型集成制动装置段修工艺要求和发现的故障，对既有工艺流程进行调整，配置工艺装备，提出重点检修工艺内容。对弯管组成检修、单元制动缸气密性试验、集成制动软管风水压试验、闸调器筒体松动检查试验及集成推杆尺寸调整等重点检修工艺进行详细的介绍。针对装用BAB-2型集成制动装置的JSQ6型专用车陆续进入段修周期，给出改进一位端2个脱轨阀之间DN15弯管组成结构、增加集成制动转向架专用检修线、制定国产配件与进口配件互换方案、更换附着性更强的行程指示牌反光贴纸以及对YST-280型闸调器套筒结构进行改进等建议。
关键词：凹底双层运输汽车专用车；集成制动装置；段修中图分类号：U279.342
文献标识码：B
文章编号：1006-9178（2019）07-0055-06
Abstract ：Analyzing the structure features of the BAB-2integrated brake device installed and used for dedicated JSQ6concave bottom double-deck automobile transport vehicles ，according to the technological requirements for BAB-2integrated brake device and faults detected during section repair ，adjustment is made for the existing techno⁃logical process ，technological equipment is provided ，with main maintenance contents put forward.The article intro⁃duces in detail the key maintenance technologies ，such as elbow assembly maintenance ，air tightness test of brake cylinder ，wind and water pressure test of integrated brake hose ，cylinder loosening test of brake slack adjuster and dimension adjustment of integrated push rod.With the section repair cycles for dedicated JSQ6vehicles using a BAB-2integrated brake device coming one after another ，the article proposes to change the DN15elbow assembly struc⁃ture between the two derailment valves at the first end ，add a dedicated maintenance line for integrated brake bo⁃
gie ，develop an interchangeability scheme for domestic and imported accessories ，replace more adhesive reflection stickers with travel indication and improve the sleeve structure of YST-280brake regulator ，etc.
Keywords ：Concave Bottom Double-deck Automobile Transport Vehicle ；Integrated Brake Device ；Section Repair
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JSQ6型专用车BAB-2型集成制动装置段修工艺
研究与交流统制动装置”）的JSQ6型专用车为中部凹底结构，制动装置布置在凹底与转向架之间较小的空间里，控制阀、储风缸、制动缸、ST2-250型闸调器、曲拐、拉条和管路及吊座等集中布置在一起，空间紧凑、管路复杂，不便检查和操作。
采用BAB-2型集成制动装置的JSQ6型专用车，取消制动缸、ST2-250型闸调器、杠杆、拉条及相应吊座，储风缸容积由55L 降至40L ，增大控制阀和储风缸的布置空间。通过改变制动缸和ST2-250型闸调器外型和尺寸，将两者安装在转向架上。BAB-2型集成制动装置如图1所示。
制动缸
制动杠杆
制动推杆
J 型杠杆
压缩式闸调器
图1BAB-2型集成制动装置
装用BAB-2型集成制动装置的转向架相比于装用传统制动装置的转向架，取消了固定杠杆支点、游动杠杆、固定杠杆和中拉杆，采用单元制动缸、压缩式闸调器、制动推杆、制动杠杆和J 型杠杆。制动梁由L-B 型制动梁变为BLB-2型或TMX-840型制动梁。
BLB-2型制动梁支柱与制动梁梁架采用铆钉
连接，闸瓦托与制动梁梁架采用钢铆钉连接。单元
制动缸最大活塞行程100mm ，通过3个螺栓或者铆钉安装在制动梁梁架上，单元制动缸通过金属护套橡胶软管与车体空气制动管系相连。压缩式闸调器不同于既有的ST2-250型闸调器，在受压时就会起作用。调整闸瓦间隙时，筒体不发生转动，只是螺杆伸出或缩回。
车辆制动时，集成制动装置制动力的传递过程为：单元制动缸推出力→单元制动缸侧杠杆→前制动梁→压缩式闸调器→非单元制动缸侧杠杆→后制动梁→推杆→单元制动缸座→前制动梁。制动力传递过程如图2所示。
3故障现象
截至2018年7月8日，丰台车辆段共检修装用
BAB-2型集成制动装置的JSQ6型专用车114辆。其中，国产方案69辆，进口方案45辆。在段修过程中，发现BAB-2型集成制动装置存在如下5类故障。 3.1
DN15弯管组成开裂
段修中发现4起一位端2个脱轨阀之间DN15弯管组成的弯管与法兰接头根部周向开裂。开裂部位均位于弯管根部折弯处，主要因为折弯处距法兰距离过近，易产生应力集中而开裂。DN15弯管组成开裂均为国产方案，DN15弯管组成开裂如图3所示。
开裂部位
图3DN15弯管组成开裂
3.2
单元制动缸漏泄量超限
在段修过程中发现，3个单元制动缸气密性试
验漏泄量超过3.5kPa 。分解单元制动缸，发现内部存有沙尘，主要因为防尘罩破损，杂质进入，沙尘与皮碗摩擦，长期反复运动致使单元制动缸漏泄量超限。
—力的传递方向图2制动力传递过程
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铁道技术监督第47卷第7期
3.3闸调器筒体松动
段修中发现13根YST 型压缩式闸调器筒体出
现松动现象，主要因为套筒一、套筒二与连接套中间螺纹松动。闸调器筒体松动易导致闸调器作用失效。YST 型压缩式闸调器筒体松动如图4
所示。
图4
YST 型压缩式闸调器筒体松动
3.4制动垫块尺寸超限制动垫块位置如图5所示。
制动垫块
图5制动垫块位置
采用游标卡尺或专用的28mm 厚度检测样板检测BAB-2型集成制动装置进口方案的制动垫块，厚度均大于28mm ，超过段修限度要求。进口方案制动垫块厚度普遍较厚，车辆运用中极易与制动杠杆及J 型杠杆干涉，导致制动装置作用不良。3.5
行程指示牌反光贴纸脱落
在检查行程指示器、行程指示牌和擦拭清理表面时，发现反光贴纸脱落，如图6所示。
4重点检修工艺
根据BAB-2型集成制动装置的相关工艺要
求，并结合其结构特点和发现的故障，对段修工艺流程进行调整，并配置必要的工艺装备。4.1
工艺要求
根据机辆货车电〔2018〕101号和铁运〔2008〕
15号，BAB-2型集成制动装置重点检修工艺要求
如下。
（1）钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于1mm 时更换。
（2）单元制动缸进行气密性试验，不合格时分解检修或更换。
（3）集成制动软管进行风水压试验，不合格时更换新品。
（4）闸调器进行松动试验，松动时更换。（5）调整集成推杆尺寸。（6）垫块尺寸大于28mm 时，更换符合图样QCZ133E-50A-02的垫块。
（7）行程指示器和行程标志牌变形时调修，丢失或破损时更换。4.2
工艺流程调整
根据对比分析，BAB-2型集成制动装置较传
统制动装置，结构变化较大，既有段修工艺流程不能满足检修要求，需进行优化调整。
（1）在整车架车作业前，拆解单元制动缸与金属护套橡胶软管间的连接法兰。
（2）在整车架车作业时，拆卸与车体主管间连接的金属护套橡胶软管。对单元制动缸进行气密性试验。
（3）使用防护件封堵单元制动缸进气孔、前盖呼吸孔及车体主管孔。
（4）转向架吊运前在摇枕与侧架间安装垫块。（5）分解扁开口销、开口销、圆销、扁孔圆销，拆下推杆组成、压缩式闸调器、制动杠杆和J 型杠杆。
图6反光贴纸脱落
贴纸脱落
·58·JSQ6型专用车BAB-2型集成制动装置段修工艺
研究与交流
专用汽车（6）分解制动梁，对制动梁及单元制动缸进行检修。
（7）对集成制动装置其他附属件进行检测，根据支出车轮直径平均值调整推杆长短，对闸调器进行外观检查及松动试验。
4.3工艺装备配置
在确保落实工艺要求的前提下，结合段修过程中发现的故障，以及便于作业、降低劳动强度的要求，配置工艺装备如下。
4.3.1防护垫块
组装时，支撑转向架位置均为摇枕的工艺孔。由于单元制动缸推杆与压缩式闸调器距摇枕工艺孔距离过小，吊装运输及支撑时，易导致摇枕工艺孔挤压推杆及压缩式闸调器中部，使其受力变形。利用50mm×50mm×4mm的方钢制作成专用防护垫块，安装在侧架与摇枕接触之间，起防护作用。摇枕与侧架间安装的防护垫块如图7
所示。
（b）防护垫块工作状态
（a）防护垫块
图7摇枕与侧架间安装的防护垫块
4.3.2扁开口销专用劈开装置
由于BAB-2型转向架组装空间狭小，使用传
统的扁开口销劈开器难以将扁开口销卷起。根据
BAB-2型转向架基础制动圆销头部两边平头的特
点，制作专用的扁开口销劈开装置。使用时，将开
口器固定在扁开口销头部一端，转动专用劈开装
置，即可将扁开口销盘起。扁开口销专用劈开装置
如图8
所示。
（a）
劈开装置（b）工作状态
图8扁开口销专用劈开装置
4.3.3单元制动缸气密性试验器
目前，丰台车辆段既有单车实验器定压为
500kPa，无法满足140kPa保压试验，为此设计
制作了单元制动缸气密性试验器。气密性试验器及
工作界面如图9
所示。
（b）
工作界面
（a）气密性试验器
图9气密性试验器及工作界面
4.3.4集成制动软管风压水压试验转换接头
由于集成制动软管两端均采用直径为20mm
的法兰盘，既有软管连接器风不能直接对集成制动
软管在水压试验台进行试验，为此制作了法兰盘专
用转换接头。集成制动软管风压水压试验转换接头
如图10所示。
转换接头制动软管
图10集成制动软管风压水压试验转换接头
4.3.5YST型压缩式闸调器松动检查试验台
采用500N·m扭矩扳手，检查YST型压缩式
闸调器筒体与连接套间螺纹连接是否松动。根据这
一要求，制作YST型压缩式闸调器松动检查试验
台，如图11所示。
图11YST型压缩式闸调器松动检查试验台
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铁道技术监督第47卷第7期
4.3.6集成推杆尺寸调整工装
集成推杆按车轮平均直径D 设置推杆长度L ，据此制作了推杆长度调整工装，如图12
所示。
图12
推杆长度调整工装
4.4检修工艺
4.4.1弯管组成检修
根据工艺要求，更换弯管与法兰接头根部周向开裂的DN15弯管组成。更换时，使用拔销器和手锤打平防松片止耳，一只手用扳手卡住法兰体组装螺栓六方形平面，另一只手用扳手卡住法兰体组装螺母六方形平面，逆时针方向旋转，旋开螺母，取出螺母、防松片和螺栓，再组装合格的弯管组成。
4.4.2单元制动缸气密性试验
在进行单元制动缸全行程100mm ±6mm 气密性试验时，采用新配置的气密性试验器与单元制动缸进气孔连接。向单元制动缸内充入140kPa 压缩空气，压力稳定后保压1min ，漏泄量应不大于3.5kPa 。
若试验不合格，需更换单元制动缸。更换单元
制动缸时，使用拉铆破拆机分解JBC 型单元制动缸与制动梁梁架和支柱间的连接拉铆钉，使用氧气-乙炔割炬分解TMX 型单元制动缸与支柱间的紧固螺栓。安装JBC 型单元制动缸时，BLB 系列制动梁与JBC 型单元制动缸配套装用，采用短尾拉铆钉及套环紧固。TMX 系列制动梁与TMX 型单元制动缸配套装用，单元制动缸与制动梁梁架间采用短尾拉铆钉及套环紧固，单元制动缸与支柱间采用螺栓紧固，螺栓从下向上穿入，紧固力矩为115N ·m±11N ·m ，紧固后点焊固定。4.4.3集成制动软管风压水压试验
试验时采用新配置的集成制动软管风压水压试验转换接头，集成制动软管一端与转换接头连接，另一端与直径20mm 的法兰挡板相连，使用既有
的风压水压试验台进行试验。4.4.4闸调器筒体松动检查试验
YST 型压缩式闸调器进行松动检查试验时，采
用新配备的YST 型压缩式闸调器松动检查试验台。将闸调器销孔固定在试验台圆销上，利用台钳夹住闸调器筒体二，用粉笔在筒体二与连接套间画上防松标识，用扭矩扳手在闸调器筒体一位置施加500N·m 扭矩，看防松标识是否错位，防松标记有错位更换闸调器。4.4.5集成推杆尺寸调整
集成推杆如图13所示，集成推杆长度见表1。
L
42
21
Φ28.5Φ6.2
Φ32
Φ36
R 38
单位：mm 图13集成推杆表1集成推杆长度
mm
根据工艺要求，BAB 型集成制动装置应按表1设置集成推杆长度L 。
调整集成推杆尺寸时采用新配备的集成推杆尺寸调整台，以推杆销孔进行定位，用扳手对推杆锁紧螺母进行松紧，达到调整集成推杆长度的目的。
5建议
（1）对一位端2个脱轨阀之间DN15弯管组
成结构进行改进，将易发生开裂处的折弯角度变缓，位置远离法兰安装部位，降低应力集中开裂风险。
（2）由于集成制动装置与传统制动结构布置形式差异较大，在既有转向架检修线场地允许的条件下，增加集成制动转向架专用检修线，系统化地提高集成制动转向架的检修效率。
（3）BAB-2型集成制动进口方案配件短缺，建议尽快研究制定国产配件与进口配件的互换方案，减少因进口配件不足导致车辆检修周期
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