GB1589-2016正式发布实施，系数其重心变化
作者：张筱梅
来源：《专用汽车》 2016年第8期
    本刊记者张筱梅
    7月26日，国家质检总局和国家标准委正式发文批准发布了《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》。该文件指出，GB1589-2016从发布之日起正式实施，对于已定型产品给予一定时间的过渡期，从明年1月1日起正式停止生产和销售。这意味着，历时12年之久的GB1589-2004自此划上句号，GB1589-2016正式走上规范我国汽车发展的舞台。
    随着国内运输业的飞速发展和新车型的不断涌现，GB1589-2004限制了车辆运输和特种车辆作业，不利于新车型和新技术的推广，也无法适应道路交通运输收费形式的变化。2012年6月，质检总局、国家标准委下达了GB1589-2004的修订计划。经过两年多的时间，经历20多次行业内较大规模的研讨会，10多次部门之间的协调会，先后组织了200余次试验验证（其中中置轴车辆运输车的通道圆试验进行了100多次），该标准在2016年3月报批，于7月底正式发布实施。
    对GB1589的修订，全行业高度关注。该标准适用于在道路上使用的所有车辆，是汽车行业最基本的技术标准之一。那么，GB1589-2016与以往相比，其变化和影响重点体现在哪几个方面呢？
    变化一：车辆外廓尺寸有所放宽
    与GB1589-2004相比，  GB1589-2016取消了车辆长度限值与最大总质量或轴数挂钩的限制，放宽了车辆宽度限值，这是该标准的最大变化之一。
    在GB1589-2016第4点要求的外廓尺寸限值中，表l对栏板式、仓栅式、平板式、自卸式货车及其半挂车外廓尺寸的最大限值做了规定，表2则对其他汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值做了相应规定。
    在表1中，为了防止超载，对栏板式、仓栅式、平板式、自卸式货车和挂车这样的普通货车，其长度统一按质量做了相应的长度限制，举例来说，二轴仓栅式半挂车、栏板式半挂车、平板式半挂车和自卸式半挂车车长最大限值统一为10 000 mm，三轴的这四类车车长最大限值统一为13 000 mm。
    在表2中，规定了货车及半挂牵引车的最大限值长度为12 000 mm，半挂车车长增至13 750 mm(以往为13 000mm)，运送45英尺集装箱的半挂车长度最大限值为13 950mm。该规定的变化在于将半挂车车长增加了950mm，同时也规定了集装箱半挂车的最大长度为45英尺，从以往的48英尺缩短了3英尺，长
度相应的从以往的14 950mm缩短至现在的13 950mm。这也就是说，目前市场上比较流行的16 000mm低平板半挂车以及14 600mm厢式半挂车今后将不再符合标准，均将按照13 750mm的长度限值进行研发和生产。同样的，14 950mm骨架集装箱半挂车也将被取消生产。
    据了解，普通半挂车长度增加主要是因为以往半挂车未考虑回转半径的要求，现在对半挂车前回转半径做了2 040 mm的规定，再加上规定了半挂车牵引销中心轴线到半挂车车辆长度最后端的水平距离不大于12 000 mm（运送45英尺集装箱的半挂车除外），因此调整了半挂车车长的最大限值，保证了新规后的半挂车列车长度不会超过16 500mm。这一技术要求的规定更为合理，在兼顾最大运输效率的同时，还保证了半挂车列车的整体通过性，以及列车转弯时的道路行驶安全性。
    就各类车辆的车宽而言，新标准也做了明确的规定。其中，对于货车和半挂列车而言，车宽由原来的2 500 mm放宽至2 550mm，对冷藏车来说，其车宽限值进一步放宽至2 600mm，对于专用作业车，如消防车、清障车、混凝土泵车、油田专用作业车其宽度最大限值为2 550mm，汽车起重机和低平板专用半挂车的车辆宽度最大限值为3 000mm。
    车宽最大限值的放宽，也基于以下三点：一是与欧洲车宽接轨，在欧洲和中国的车道宽度同为3. 75 m的情况下，车宽限值也保持了同步；二是车宽的增加能够提高车辆稳定性、安全性，尤其对重型车来说更应如此；三是能够满足国内托盘化运输的需求，提高运输效率。目前中国货物的托盘尺寸为l 200mm×
1 100 mm或1 100 mm×l 100 mm,而（1 200 mm+货厢壁厚）×2很难小于2 500 mm的尺寸范围，这是目前我国托盘化运输很难全面实施的重要原因，放宽至2 550 mm则让托盘化运输成为可能。
    变化二：增加了高效运输新车型
    在GB1589-2016中，明确增加了中置轴车辆运输挂车及列车、中置轴货运挂车及列车、长头牵引铰接列车等新车型。这几类车都是高效运输且安全性较高的新车型，是在欧美发达国家和地区颇为盛行的运输车辆之一，现在GB1589-2016将这几类车型纳入进来，旨在鼓励这些类型车辆的发展。
    在GB1589-2016的表2中明确规定，铰接列车车长最大限值为17 100 mm，长头铰接列车的车长最大限值为18 100mm。  与16 500mm普通半挂汽车列车相比，铰接列车长度限值17 lOOmm增加了600mm，封闭式厢式半挂车组成的铰接列车长度限值则由18 lOOmm减少了1 000mn。近几年我国政府相关部门一直在致力于提高车辆运输效率，并鼓励相关车型的发展，铰接列车车长的放宽实际上就是政府鼓励车辆的多轴化发展，在提高车辆运输效率的同时，减少路面的损害。对长头铰接列车长度的进一步放宽，则是鼓励长头车的开发和使用，以提高车辆运输能力和车辆安全水平。
    在GB1589-2016中，中置轴挂车这个新车型的增加始终是业内关注的焦点内容。在GB1589-2004出台之后，再加上国家严格整治超载超限车辆，正规厂家生产车辆运输车的数量急剧下降，市场上充斥着的几乎全是违规改装的超限车辆运输车。在考察了欧美对车辆的运输方式之后，中置轴挂车成为我国取
代普通半挂车运输车辆的最佳车型。从去年开始，国家加大了对违规车辆运输车的整治力度，在鼓励中置轴挂车发展的情况下，今年上半年车辆运输车同比增长超500%，成为未来专用汽车市场的一大增长点。按照新规，中置轴车辆运输列车长度的最大限值规定为22 000mm，普通中置轴、牵引杆挂车长度最大限值为12 000mm。
    变化三：轴重和最大载质量有所调整
    从技术要求上防止超载超限现象的发生，是新标准技术参数调整的主要内容。GB1589-2016 4.2最大允许轴荷限值中的表3，将二轴组（轴距大于等于1 300mm，小于1 800mm)的汽车最大允许轴荷限值从原有的16t调整至18t，同时规定汽车驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19 000kg，
    在表4汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量限值中，六轴的汽车列车最大允许总质量限值为49 000kg。但是如果按照GB1589-2016规定计算，双导6×2、后提升6×2牵引车组成的六轴汽车列车最大允许总质量限值仅为46OOOkg。此外，为了鼓励空气悬架的使用，当三轴客车、货车、半挂牵引车以及双转向轴四轴货车中驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，总重限值增加1 000kg，四轴汽车列车在加装空气悬架后，最大允许总质量限值也相应增加1 000kg为36 000kg。
    变化四：明确了外廓尺寸测量要求
    与GB1589-2004相比，新标准明确了外廓尺寸的测量范围，新标准对车辆长度、宽度和高度的测量范围分别做了详细而具体的规定。
    比如在长度测量范围上，规定了不具备载货功能，且超出车辆前或后端不大于50mm、边和角的圆角半径不小于5mm的部分装置不在车辆长度测量范围，如刮水器和洗涤器、外部标识、灯光和光信号装置、防撞胶块及类似装置、外部遮阳装置、海关密封装置及其防护装置、用于栓固防雨布的装置及其防护装置、锁止装置、铰链、手柄、控制器、开关、可拆卸的车辆用的挂接或拖曳装置、排气尾管等。同时也规定了不具备载货功能的以下装置不在车辆长度测量范围：空气进气管、间接视野装置、电力车辆的集电装置、后尾梯等。
    此外，对测量车辆宽度和高度不在测量范围的装置也分别作了明确的规定。比如车辆高度上不在测量范围的装置是天线的软质部分。
专用汽车
    这一点不管是对生产企业、用户还是对执法部门来说，都是一件好事，尤其是执法部门在执法过程中能够明了执法，有利于用户的上牌。