第43卷第10期 时寸代农机 2016年10月
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赵晓君，于士军
(德州学院汽车工程学院，山东德州253000)
摘要：目前随着交通运输业的发展，汽车数量与日剧增，汽车所带来的安全隐患也逐渐被人们所关注。要想保
证汽车的行驶安全就必须要为汽车配备良好的制动系统。文章对盘式制动器和鼓式制动器结构进行了比较，并分析
了其优缺点，最后选择用鼓式制动器，此外，通过对制动器主要部件参数的计算，对制动性进行了详细的分析。
关键词：制动；盘式制动器；液压
中图分类号：U 463.5 文献标识码：A 文章编号:2095-980X (2016)10-0068-02Design of Brake System of Light Truck ZHAO Xiao-jun,YU Shi-jun {Automotive Engineering Institute ,Dezhou College 7Dezhou 7 Shandong 253000,China )Abstract：At present,with the development oftransportation industry,the number ofcars is increasing and the problems brought by automobile also gradually arouses people's attention.Tf the safetyofvehiclesisguaranteed,good braking system should beequipped . The papercompares structure between brake disc and drum brake,and analyzes their advantages and disadvantages,finally chooses drumbrake . Tn a ddition,the paperanalyzes b rake in d etails t hrough c alculating parameters o fmain components o fbrake .Key words ：brake；disc brake；hydraulic
制动性是汽车的主要性能之一。随着经济水平的提
高，汽车走进了千家万户。而每年因交通事故造成的死亡
率也逐年上升。汽车的安全性也随之成了一个热门话题。
如果汽车的制动距离太长、紧急制动时发生侧滑这都将会
造成不可挽回的后果，所以，为汽车配备十分可靠的制动
系统已成为汽车行业所面临的紧迫问题。1制动系统的基本要求
首先当汽车行驶在良好路面时应具有良好的制动效
能。其次当汽车高速行驶或长下坡连续制动时制动效能
应具有恒定性。最后制动时汽车不跑偏、不侧滑具有方向
稳定性。
2制动系统方案分析与选择(1) 制动器结构形式选择。一般汽车所用的制动器可 分为盘式和鼓式两大类。其中盘式制动器摩擦片面积比 鼓式要小，制动能力较差，小型轿车上使用较多。而本次 设计的是轻型载货汽车的制动器，与盘式制动器相比鼓 式制动器成本低，并且货车行驶速度较低，刹车蹄更为耐 用，所以本次设计采鼓式制动器。
(2) 制动驱动机构的结构形式的选择。制动驱动机构 可分为动力制动、简单制动和伺服制动三大类。相比其他
两大系统，伺服制动系统具有一组其他动力装置用以提供
能量，使人力和动力都可用。所以，本次设计轻型载货汽车
采用伺服制动系统。
收稿日期:2016-09-19
作者简介：赵晓君(1992-)，女，山东济宁人，大学本科。
汽车紧急制动
L IC J (3)液压分路系统形式的选择。本次设计的制动系统 选择采用双回路液压制动系统。其特点是若其中一套管 路发生故障而无法继续使用时，另一套仍能继续制动。在 各种类型的车辆中双回路液压设备中布置方案是不同，可 归纳为如下几种：LL 型、H H 型、X 型、I I 型、H I 型，各配 置形式如图1所示。
在目前货车上用得最广泛的是I I 型回路，因为它成
本比较低。所以本次设计选择II 型。制动系统主要参数数
值如表1所示。表1制动系统主要参数
整车质量(kg )
满载:36。。 空载：175。质心位置(m )
a =1.4。
b =1.3。
hg =0.85(空载）hg =0.83(满载）轴距(m )
L 二2.7轮距(m )B =1.6轮胎规格(mm )245/70R 16^=16 x 2504+245 x 0.7 x 2=749.4通过查资料得车轮滚动半径i =750+5-(245+5) x 2=255mm 轮辋直径为16x 25.4=406mm 汽车最高行驶速度Vmax =150km/h
同步附着系数渍。的确定。轿车制动力分配系数采用 恒定值得设计方法。为了使汽车制动过程中总制动力和 减速度达到最大值，应使前后轮可以锁定同步抱死滑移， 此时理想的各轴制动力关系为：F^,1+F ^2=9G F^,1/F 滋2=(L2-9G )^(L 1-h g )式中:F i 为前轴车轮的制动器制动力；F
2为后轴车轮
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