一、实验目的及要求
1.实验目的
了解汽车制动性能实验的要求；掌握汽车制动性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求
（1）车辆条件
对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km～1500km)。试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
试验前汽车应通过运行而充分预热。新车通常进行满载制动检验；在用车进行空载检验。
（2）道路条件
动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件
试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；
相对湿度小于95％。
二、实验预习及准备
（一）实验原理
汽车的制动性能是汽车的主要性能，汽车的制动性试验主要是通过道路试验来评定。通常从制动效能、制动效能恒定性和制动时的方向稳定性三方面评价。一般要测定冷制动及高温下(热态)汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等参数。另外还要测定在转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。装有防抱制动系统的车辆，还要进行防抱制动性能试验。
1.磨合试验
（1）磨合前的检查试验。
首先检查仪表及汽车的技术状况。制动初速度为30km／h，保持制动减速度为3m／s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。驾驶员根据仪表显示的速度和减速度，按规定操作。
（2）磨合前的效能试验。
试验在汽车空载和满载两种工况下进行。制动初速度为30km／h和50km／h，对于最高车速大于lOOkm／h的汽车增加初速度80km／h的制动效能试验。每次制动前制动器的初始温度
不超过90℃，离合器断开，制动到汽车完全停止。对每种初速度，制动减速度从1.5m／s2，以1m／s2为间隔，逐步提高踏板力，每种初速度至少测5点，往返各进行一次，总计不超过40次(或60次)制动。
（3）磨合试验。
汽车满载且不脱开发动机的情况下，按表4-1提供的规范进行试验：
表4-1 磨合试验规范
项 目 | A类 | B类 |
制动初速度(km/h) | 50 | 50 |
制动末速度(km/h) | 0 | 30 |
变速器挡位 | 正常挡位 | 正常挡位 |
制动减速度(m/s2) | 4.5 | 3.0 |
汽车加速条件 | 一般 | 一般 |
制动间隔(km) | 1.6 | 1.6 |
制动次数(次) | 200 | 200 |
在制动过程中，记录第1次，以后每25次制动，记录1次制动减速度、制动踏板力、制动管路压力及制动器初始温度。
2．行车制动冷态制动效能试验
行车制动冷态制动效能试验规范同磨合前的效能试验。
3．行车制动热衰退恢复试验
热衰退恢复试验在汽车满载、连接发动机的条件下进行。分三步：基准试验、衰退试验和恢复试验。其性能指标以衰退率或恢复率表示。
试验方法见表4-2。
表4-2 行车制动热衰退恢复试验方法
项 目 | 基准试验 | 衰退试验 | 恢复试验 |
制动初速度(km/h) | 50 | 50 | 50 |
制动末速度(km/h)A类/B类 | 0/O | 0/30 | 0/30 |
变速器挡位 | 最高挡位(超速挡除外) | ||
制动器初温/℃ | ≤90 | ≤90(仅第一次) | ≤120(最后一次) |
制动减速度(m/s2)A类/B类 | 4.5/3.0 | 4.5/3.0 | 4.5/3.0 |
制动间隔/s | / | 60 | 180 |
冷却车速/km/h | 65 | 65 | 65 |
制动次数 | 3 | 20 | 15 |
记录参数 | 踏板力或管路压力、制动减速度、制动器初温 | ||
4．紧急制动试验
汽车实施紧急制动，记录制动初速度、制动距离和制动时间。
（二）实验设备及仪器
汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器
（三）实验技术标准及规范
汽车道路试验方法通则 GB/T12534-1990
机动车和挂车防抱制动系统性能和试验方法 GB/T13594-2003
汽车防抱制动系统检测技术条件 JT/T510-2004
汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB/T12676-1999
汽车技术状态行驶检查方法 GB/T12677-1990
机动车运行安全技术条件 GB/T7258-2004
（四）实验课时
4课时
三、实验内容与方法
（一） 实验内容与方法
1．安装并连接相关仪器及传感器，并设定好软件。
2．实验过程
由于制动试验时的设备较多，安装与操作都较麻烦，且操作较危险，对学校而言，一般做紧急制动试验即可。
（1）制动专项试验
1）磨合试验
a）磨合前的检查试验。
驾驶员根据仪表显示的速度、距离和减速度，按规定操作。
b）磨合前的效能试验。
驾驶员根据仪表显示的速度、距离和减速度，按规定操作。
c）磨合试验。
驾驶员根据仪表显示的速度、距离和减速度，按规定操作。
2）行车制动冷态制动效能试验
同磨合前的效能试验
3）行车制动热衰退恢复试验
驾驶员根据仪表显示的速度、距离和减速度，按规定操作。
（2）紧急制动试验
选择“制动性试验”大类。
在试验项目栏中选择“制动试验”，在试验条件框中，键入设定的制动初速度，选择或默认方向，如图4－1所示。点击“开始测试”，此时“试验观察窗”内显示出试验项目名称、各状态参数的实时变化。如图4－2所示。
图4－1 制动试验选择界面
图4－2 制动试验控制界面
驾驶汽车使车速达到高于设定初速度2-3km／h，然后摘档滑行。点击“开始”。当车速达到初速度时(偏差不大于±3％)，驾驶员迅速全力踩下制动踏板，作紧急制动直至停车，试验结束。
主机对试验数据进行处理后显示试验结果报告，其左边为过程数据，右边为速度一时间曲线(V—T)和速度一距离曲线(V-S)。
（二）实验注意事项
1．学生应严格遵守实验规则，服从指导教师的指导，实验前应认真预习实验教材及有关教材的内容，熟悉本实验的目的、原理、方法及操作规程。
2．学生应按实验要求分组，明确分工，注意互相配合，并坚守岗位。在实验中，要集中精力，注意观察实验现象，严格按规定要求操作，根据规定认真记录实验数据。
3．实验中应注意安全，遵守安全操作规程。要爱护实验仪器及设备，不得随意驾驶实验车和乱动其它与本实验无关的仪器和设备。实验中出现异常情况，应冷静对待并及时报告指导教师。
4．认真、准确的填写实验报告。要求文字清晰、文理通顺、图表清洁整齐，格式统一。
四、实验报告
1、实验结果整理
汽车制动性能实验报告
实验日期： 实验地点：
实验车型： 制造厂名：
底 盘 号： 发动机号：
变速器型号： 出厂日期：
装载质量： 乘车人数：
总 质 量： 轮胎气压：
轮胎型号： 前 轮： kPa
路面状况： 后 轮： kPa
天 气： 气 温： ℃
气 压： kPa 相对湿度： %
风 向： 风 速： m/s
实验指导： 驾 驶 员：
测试仪器和设备：
（1）磨合试验
汽车紧急制动1）磨合前的检查试验。
根据试验结果，题写表4－3。
表4－3 磨合前的检查试验记录
制动管路压力 | 踏板力 | 减速度 | 制动器初温 | |
1 | ||||
2 | ||||
3 | ||||
2）磨合前的效能试验。
由于整车制动效能的发挥与地面制动力利用的程度有关，制动要在产生最大减速度，并且不失去汽车方向控制的条件下，求得汽车的最大制动效能。对汽车制动效能进行评判时，只要能在空载和满载的任意一种制动强度下，满足制动距离和减速度规定值的要求，就认为符合标准的要求。由于在制动过程中，虽然制动踏板力保持恒定，但减速度值仍有波动，有的差别还比较大，应记录减速度曲线中的初始值、中期值和终期值三点的减速度，以其算术平均值来判定制动性能是否合格。
根据试验结果，题写表4－4。
表4－4 磨合前的效能检查试验记录
制动管路压力 | 踏板力 | 减速度 | 制动距离 | ||||
初始值 | 中期值 | 终期值 | 平均值 | ||||
1 | |||||||
2 | |||||||
3 | |||||||
3）磨合试验。
根据试验结果，题写表4－5。
表4－5 磨合前的效能检查试验记录
制动管路压力 | 踏板力 | 减速度 | 制动器初温 | |
1 | ||||
2 | ||||
3 | ||||
（2）行车制动冷态制动效能试验
根据试验结果，题写表4－6。
发布评论