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制动主缸设计规范
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2017-09-  发布                                    2017-09-  实施
前言
本规范是为了规范我公司制动主缸的规范设计而编制的，规范中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后制动主缸在设计时参考的规范性指导文件。
1、范围
本规范适用于我公司设计的制动主缸的设计。
2、规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件
3、术语和定义
3.1 制动主缸
将制动踏板力转化为液压力的一种装置。
3.2 制动主缸总行程
从活塞的原始位置到终止位置之间的距离。
3.3 制动主缸工作行程
汽车紧急制动
从活塞的原始位置到达到制动效能位置之间的距离。
3.4 储油杯
存放制动液的容器。
4、输入参数
5、参数确定
5.1 制动主缸行程
制动主缸工作行程：0δδ-=
p
pg i S
式中，
为制动主缸空行程，目前中心阀式一般为1.0~2.0；    制动主缸的工作行程一般为工作行程的40%~60%，制动主缸总行程：6.0~4.0=总
δδ
对管路布置为X 型的主缸，主缸第1、2室行程相同，有：
δδδ2
121==mz mz
对管路布置为H 型的主缸，主缸第1、2室行程不相同，有：
2
2
222
11121d n d n mz mz ⋅⋅⋅⋅=δδδδ
5.2 制动主缸直径
制动所需供油量：V=V 1+V 2（一般制动软管的变形容积按轮缸总容积的0.1计算）；    制动主缸直径：δπ
V
d m 4=
制动主缸直径选取大于计算所得直径，常见主缸孔径有：17.46mm 、19.05mm 、20.64mm 、22.22mm 、23.81mm 、25.4mm 、26.99mm 、28.58mm 、30.16mm 等。 5.3制动液储油杯容量
制动液储油杯容量的要求如下：
5.3.1 制动液储油杯总容量应大于或等于制动器所需要的容量。
（1）盘式制动器所需的储油杯容量：  33212
pmax 10)(24
2 V -⋅∆+∆+∆⋅⋅⋅⋅⋅
=p P p p p n d π
（cm 3）
式中： V pm ax —两侧盘式制动器所需的储油杯容量（cm 3）。
p d —盘式制动器轮缸直径。
1p ∆—盘式制动器摩擦衬块的极限磨损量。        2p ∆—盘式制动器摩擦衬块与制动盘单面间隙。        3p ∆—盘式制动器摩擦衬块的厚度公差。
p n —盘式制动器单侧油缸数目。
（2）鼓式制动器所需的储油杯容量：  33212gmax 10)(44
2 V -⋅∆+∆+∆⋅⋅⋅⋅
=g g g g d π
（cm 3）
0δ
式中： V gm ax —两侧鼓式制动器所需的储油杯容量（cm 3）。
g d —鼓式制动器轮缸直径。
1g ∆—鼓式制动器摩擦衬片的极限磨损量。        2g ∆—鼓式制动器的蹄、鼓间隙。      3g ∆—鼓式制动器摩擦衬片的厚度公差。  （3）储油杯总容量 V m ax
根据前、后制动器形式计算，与离合共用油杯时，需考虑离合系统容量。        储油杯总容量=前制动器所需的储油杯容量+后制动器所需的储油杯容量+离合系统所需的容量
5.3.2 每个独立部分的容量应大于或等于主缸总行程所排出的量
（1）主缸第1室独立部分的容量：
3112m110)(4
V -⋅∆+⋅⋅=
mz mz m S d π
（cm 3）
式中：m d —主缸直径。
1mz S —制动主缸第1室行程。        1mz ∆—制动主缸第1室行程公差。  （2）主缸第2室独立部分的容量：
3222m210)(4
V -⋅∆+⋅⋅=
mz mz m S d π
（cm 3）
式中：m d —主缸直径。
2mz S —制动主缸第2室行程。        2mz ∆—制动主缸第2室行程公差。
5.3.3 警报灯点亮时所剩下的容量 V b 应大于或等于共用部总容量 V gy 的1/4。
制动液储油杯的共用部容量 V gy 为：
V -V -V V m2m1maxz gy =（cm 3）
警报灯点亮时所剩下的容量 V b 为：
/4V V gy b =（cm 3）
6、参数校核
一般路面上紧急制动时，真空助力器工作点在助力段内，踏板力可按如下公式计算：