2023年我国两厢车市场持续下滑 两厢车发展陷入停产窘境
  网讯,两厢车不是市场销量主流,两厢车比三厢车少一个后备厢,实际生产成本未必低。当下,在眼看没有利润空间的状况下,车企只能无奈停产两厢车。喜爱两厢车的人也不在少数,他们眼中,两厢车代表了运动、操控、敏捷或者年轻。
2023年我国两厢车市场持续下滑
  如今汽车消费市场上,选择两厢车的人越来越少了。两厢燃油车销量近几年持续下滑,不过随着新能源两厢车的介入,销量不降反增,2022年前十名合计销量49.5万台,而2022年增加到60万台。燃油两厢车的确越来越不受待见,新能源填补了这个空缺,将来假如特斯拉加入两厢车阵营,这个细分市场还有增长空间。
  在MPV汽车市场中,采纳两厢车车体结构的MPV汽车由于几款新品车系的上市关注比例大幅度增加,获得了53.7%的关注比例,一举超越了采纳MPV车体结构的MPV汽车。采纳MPV车体结构的MPV汽车则有较大幅度的下降,本月获得了29.1%的关注比例,采纳两厢半掀背车车体结构的MPV汽车关注比例较低,获得了13.6%的关注比例,但关注比例较上月有0.9个百分点的上升。 两厢三厢区别
 
  相对两厢车来说,国人很喜爱三厢车。一个重要的缘由就是国人从熟悉车,用车最早接触的是三厢车,先入为主观念在作祟。但是随着汽车在我国的不断进展,国人对车有了更深的了解,用车观念也在发生着变化。
  两厢车真正的卖的比较好的地方那是在欧洲,而欧洲由于城市化较早,所以许多原来城市间的公路变成了大路以后会比较的狭窄,而两厢车在许多欧洲国家停车和行驶起来都特别便
利。而我国则不然,我们城市化比较晚,所以许多城市特殊是新城区的规划都是近些年才起步,这些城市的道路动辄八车道十车道,当年的老城区虽然路比较窄,但是当年中国民众收入较低,买车的人少,所以也完全够用。
  当然近些年来随着中国汽车保有量的增加,以及国人对汽车认知的渐渐加强,中国的公路上两厢车也变多了,但是和传统的三厢车相比还是不行同日而语。而两厢车中销量的佼佼者应当就属大众的Polo和高尔夫这哥俩了,不过虽然它们小,但是价格上和同级别的三厢车可是廉价不了多少,所以说假如同样的钱我能多买一个车屁股,许多人就会买三厢的。
两厢车进展陷入停产窘境
  随着汽车工业的不断进展,汽车的功能和配置正在进行不断的优化和升级,以前最常见的车型是三厢车,后来渐渐演化出两厢车。两厢车和三厢车的形状不同,结构不一样,驾驶体验也截然不同。许多车主开着两厢车和三厢车分别在高速上行驶,跑了一趟高速后最终发觉这两种汽车的差距不止一点点,简直是一个天上一个地下。
  首先我们来看一下两厢车和三厢车的差距,“厢”代表一个独立的空间,两厢车只有发动机舱
和驾驶舱。三厢车由于多了一个车厢,主要有发动机舱,驾驶舱以及后备箱。从外观上来看三厢车多了一个后备箱,比两厢车略长一些。从内部结构上来看,两厢车与三厢车的差距也比较大,两厢车虽然也有一个后备箱,但是后备箱与乘客舱连在一起没有进行分隔。三厢车的后备箱与乘客舱有一个隔断,后排乘客无法直接接触后备箱。
  当现在消费者的购买越来越有目的性和倾向性的时候,之前我们常见的许多车型都陷入了销量下降甚至车系停产等窘境。虽然这里也有时代更迭和品牌自身升级的缘由,但作为新能源车型的主要市场之一,15万元左右的价格区间内,原本受到“老一辈”消费者追捧的合资两厢车们,渐渐变得“人轻言微”。
  将时间倒退,我们在市场中能够见到各种各样的两厢车型,除了合资品牌讲出的“得中级车市场者得天下”的论调,在小型、紧凑型车市场的竞争中,诸如飞度、高尔夫、POLO、嘉年华、福克斯、骐达、雨燕、307、206、马自达3等等车型,哪一个在当年不算是雄踞一方?现在呢?有的车型停产了,有的车型在推新车,但效果往往都是“雷声大雨点小”,是这些车型落伍了吗?还是消费者就真的不喜爱纯油两厢车了么?
  要进展新能源,在新赛道上连续竞争,同时还要守住之前纯油车型打下的市场。进退两难
、前顾后盼,不少合资品牌自然而然就不能获得自己期望的成果。加上现在消费者不再唯品牌而论,能保住畅销车的地位,而这些看似已经快被消费者所遗忘的两厢车们,也许率会成为食之无味弃之惋惜的那一类吧。
  两厢车重心下移,三厢车家轿车型更适合于家用,相反,大多两厢车例如日产的骐达、本田的飞度等都主打年轻运动的风格。对于车企来说,少了一个车厢,在制造成本上可以缩减。虽然不能以偏概全,但也算是让我们看到到了现在合资品牌对于旗下两厢车的态度。