两厢轿车后排安全带“尾门框式”安装方式研究
在两厢轿车及其它MPV车型中，后排车身和三厢车相比，无行李架、长度较短，导致后排安全带布置空间不足。为解决该问题，根据简洁美观、舒适、低成本的原则，采用在尾门边框附近布置外侧安全带、在侧围布置中间安全带的方式，将后排安全带合理的布局在车身结构中。通过安全带固定点仿真分析，并经过实验验证，满足法规GB141662013、GB141672013对安全带的要求，避免了安装在座椅内部的高成本和安装在顶棚人机工程差的问题。
标签：MPV两厢轿车；后排安全带；布置空间
1引言
近几年随着MPV车型及两厢轿车（例如：掀背车）等车型在中国汽车市场的风靡，随着国家法规、市场、乘客对安全带使用的认知和要求的提高，后排乘客安全越来越受到重视。
但由于CNCAP和法规对安全约束系统的要求主要在前排，在以往的设计中，设计者对后排安全带布置的研究侧重较少，上述车型安全带在后排的设计布局呈现出两个方向：
两厢三厢区别
（1）豪华车型，采用在座椅靠背内部安装安全带的方式固定。该方案舒适度较好，符合人机工程，外观整洁。但是，安全带对座椅骨架的强度要求较高，需要座椅骨架增加强度以满足GB141672013对安全带固定点强度的要求，强化的座椅骨架，使整车成本增高，整车重量增加，降低了整车性价比、同时与整车轻量化的趋势不符。
（2）普通车型，多采用外侧安全带在侧围固定，中间安全带在顶棚固定的方式。该方案成本较低，有效利用车身钣金结构来满足固定点强度的要求。但是，此类安装方式，往往是以牺牲中间安全带舒适度为代价的，后排中间乘客在使用安全带时极其不便，会产生勒脖子，与旁边乘客干涉、拉出回收不顺畅摩擦力大等缺点，影响使用的舒适度。
以上问题，主要是因为在MPV及其它两厢轿车中，后排车身和三厢车相比，无行李架平台、尾部长度较短，这种空间的不足和结构上的无支撑点造成了后排安全带布置感知差、成本高、重量大的特征。