发动机拉瓦的原因 危害及前兆和预防手段
    对于一些使用年头比较长的、或者车况不太好的车，常常会听说发动机拉瓦的现象。一旦这种现象出现,发动机将彻底无法运转并且必须将缸体拆开大修，这种现象的出现对于发动机的伤害以及带来的维修成本都是巨大的。那么到底什么叫拉瓦、拉的这个“瓦"到底是什么部件、造成拉瓦的原因到底是什么、出现拉瓦之前发动机会有什么征兆呢?弄清楚这些问题，将有利于我们更好的保护发动机，避免这一情况的出现。大修发动机
    首先我们了解一下什么叫做瓦片.　
    瓦片是一种俗称,是由于其形状像屋顶上的瓦片而得名。实际上，它是曲轴和连杆之间的一个滑动部件，它和机油一起构成一个滑动轴承，就好比两冲程发动机上的滚动轴承一样。我们知道，两冲程发动机是没有“拉瓦”这回事的,主要就是因为两冲程发动机根本没有瓦片.
    两冲程发动机的结构与四冲程发动机完全不同，它没有油底壳，它的机油直接添加在燃油里——通过在汽油中添加一定比例的机油，在活塞上下运动时起到润滑作用.两冲程发动机的曲轴和连杆之间通过滚动轴承进行连接，所谓滚动轴承就是在内外环之间有可以滚动的钢珠进行
润滑。因此两冲程发动机即使在缺少机油的情况下仍能短时间工作，这种情况在四冲程发动机上是不可能的。
    与两冲程发动机不同，四冲程发动机的曲轴与连杆大头之间采用滑动摩擦,在连杆大头孔中有上下两个半圆形的瓦片（也就是轴瓦)，瓦片与机油共同构成一个滑动轴承.瓦片由薄钢片制成，并在钢片内侧浇注有减小摩擦的合金层，这种合金层能起到保持油膜、减小摩擦的作用。瓦片的内侧还加工有油槽，用以储存机油,保证可靠的润滑.瓦片的一端固定在连杆大头的内壁上,另一端则通过油膜与曲轴相连。瓦片与曲轴之间的缝隙非常小,而且通过合适的磨合以后，这个间隙会非常均匀。这个极小的缝隙中有一层均匀的油膜，这些机油油膜就充当于两冲程发动机滚动轴承中钢珠的作用.之所以没有采用类似于两冲程发动机的滚动摩擦，是因为这种结构的接触面积大、耐冲击能力强，可以满足大扭矩输出发动机的需要。
    我们知道，发动机的正常怠速一般在800-900转左右,也就是说发动机曲轴和连杆之间每分钟要旋转800—900次左右。这还是在怠速状态，如果发动机高速运转每分钟至少要达到4000—5000转的转速甚至更高,面对如此高的转速，瓦片与曲轴之间的摩擦是非常剧烈的，而此时承担润滑作用的机油就显得异常重要.一旦发动机缺少机油润滑,就仿佛滚动轴承中没
有了钢珠一般,瓦片和曲轴之间会产生干摩擦，这种情况是很恐怖的：如此快速的摩擦,在极端加剧瓦片的磨损的同时还会产生大量热量,从而导致瓦片烧毁,这就是我们常说的拉瓦。　
    一旦曲轴和连杆之间不仅没有机油，而且连减摩的合金层润滑都失去的话，会造成曲轴和连杆之间抱死.这种情况发生时，如果车辆速度很慢或出于停车状态，最多是无法正常形式,可通过大修发动机可以将故障排除；而一旦在车速较高的情况下发生这种情况，就会导致前轮迅速抱死，操作不当很可能会发生严重事故。
    最容易造成拉瓦的原因是缺机油。这从上面的分析可看出，对于四冲程发动机而言，一旦缺少了机油的润滑，车子开出去几公里就会造成瓦片烧毁。而在机油量低于要求值或没有及时更换机油、在机油润滑效果急剧下降的时候仍然坚持驾驶，同样会造成瓦片的润滑不良，虽然不至于迅速拉瓦，但同样会使瓦片磨损加剧，让拉瓦的惨剧提前到来。因此对于发动机而言，机油的重要性不言而喻，我们不仅要按照手册的要求及时更换合适的机油,而且对于车况较差的车，还得勤检查，避免在机油量过低时驾驶汽车。
    以上是从对瓦片的保护角度说,但瓦片作为一种合金肯定会有磨损,如果对于汽车的养护不够恰当，或者长时间重负荷驾驶，都会在一定公里的时候出现瓦片磨损过度,这就是我们常见
的、几十万公里的车辆必须大修的主要原因。那么，在知道拉瓦的危害后,特别是可能造成事故的危害以后，就需要及时了解自己车辆的瓦片是否已经过度磨损，是否到了必须大修的时候。
    对于老旧车型而言,拉瓦发生的前兆主要是热车启动困难.从结构上看，瓦片和曲轴之间是留有一定缝隙的，这个缝隙很小，小到只有一个机油分子那么大。非正常磨损的瓦片与曲轴之间的间隙会不均匀，有些地方较大、有些地方较小，小到机油分子都难以渗入.如果这种情况出现,车辆启动时就会很困难，因为有一部分的瓦片已经与曲轴开始干磨，造成启动阻力加剧.这种情况更多的是发生于热车状态—-因为在凉车状态时,即使是非正常磨损的瓦片，其与曲轴之间的仍会有间隙,由于有了机油的润滑，启动时并没有明显障碍。而在热车时,由于热胀冷缩的原理，这些间隙会消除。