车辆工程技术146 维修驾驶
刘增伟
（广西通菲跃汽车销售服务有限公司，南宁 530031）
摘 要：本文主要介绍汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜烧机油故障，但检测有关部件的密封配合性，测量其数据均符合技术要求。后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。
关键词：窜烧机油；汽缸体承孔加工精度低；外径配合不良
1 造成发动机窜烧机油故障的原因分析
发动机在正常温度下运转，要取得发动机的动力性和经济性的合理性，发动机工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩比符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩比达到最大要求和充分的进气量，才能保证发动机做功时产生最佳的爆破力，从而达到最大的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机汽缸压力达到最高要求，则要求发动机配气机构以及曲柄连杆机构的各配合部件密封
配合良好。保证密封配合的良好，则要求各配合间隙符合标准的技术要求。一旦发动机配气机构与曲柄连杆机构密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，就会使发动机出现窜烧机油的现象，最终导致发动机输出功率下降且不能正常行驶。
2 造成发动机窜机油有以下几方面的原因
（1）由配气机构方面引起。的配气机构的气门、气门杆、气门导管等的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺不标准及磨损不均匀时，会造成密封件配合不良甚至脱落，产生漏油现象。配气机构出现上述故障现象，将使其机油窜入燃烧室进行燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。
（2）由曲柄连杆机构方面引起的。1）活塞环磨损或失效、各环环口对塞环是活塞组件中磨损最快的零部件，尤其是第一道活塞环磨损更为剧烈。在剧烈燃烧的作用下，环背产生巨大的压力，当然环背压力的大小有助于密封性能的效果，但另一方面也将加速环背的磨损。活塞环与汽缸体的配合间隙增大，使汽缸内密封性下降导致窜油现象的出现，造成发动机动力性能下降，机油损耗增加，油耗升高，导致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭增加。2）活塞磨损引起的窜油活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依次减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，导致容易出现窜油现象。
（3）由汽缸磨损方面引起的。汽缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿汽缸轴线方向磨成上大下小的圆锥度，磨损产生的圆度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向界面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的汽缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。引起窜油现象。
（4）由机油加注方面引起的。由于机油加注过量，发动机调整运转速度时，飞溅的润滑油过多，使其缸壁产生过量的机油，而活塞环亦无法把其完全挂掉而窜到燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。
3 排除故障的措施和方法
根据以上分析，围绕发动机出现窜烧机油现象的问题，本人针对以上得出可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。
（1）首先，拆下汽缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿现象。我将有问题的气门导管与杆的配合间隙进行测量，发现其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。
（2）虽然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换了气门、气门导管、气门油封。与此同时，我又重点检查了活塞环的几个重要数据，没有发现对口现象，我怀疑活塞环材质有问题，因为目前市面上的正、负厂原件都有，质量参差不齐，而活塞环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。温度达到600K，压力达到5mpa以上。润滑条件差，如活塞环的材质跟不上，会使活塞环磨损加快。于是，我又选择一副原厂生产、原装配套、质量可靠的活塞环适配，重新装好发动机，启动试行运转，燃烧机油和动力不足现象明显有所改善，但尚有蓝烟从排气管排出。在清理完排气管存留的废气后依然冒蓝烟，即此发动机窜烧机油的故障任未排除。
我又重新解体发动机，再次用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度的误差，圆度误差为0.05mm、圆柱度的误差为0.01mm，且无拉伤痕迹现象，完全符合大修标准作业。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现汽缸有局部位置与活塞环无接触痕迹，根据这种现象，故障估计是汽缸体承孔配合不是过盈配合，而存在间隙了，当发动机高速运转时，有间隙的位置，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体压向局部变形处，压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞与缸体产生瞬间密封配合不良。在使用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量得到的仍然是符合标准的数据。
根据以上分析结论，我们重新压出缸套，经测量，的却是汽缸体承孔加工不符合技术要求。重新镗磨汽缸承孔，配合标准的新气缸套，再次装机试运行，发动机窜烧机油现象排除。经过以系列的调试、运行、路试，发动机恢复正常运行工作状态，提升了动力性和经济性，彻底解决发动机窜烧机油的现象！
4 结论
采取以上的修复方法和步骤，确保了汽缸套与汽缸体承孔的配合间隙达到标准，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得到结论，这台窜烧机油故障的车辆，在大修时汽缸体的承孔加工精度不足，使发动机工作时密封配合不良所致。
本文所述的故障现象为一般故障，但隐蔽性较强，可控性不好掌握，给维修行业的所有同行带来一定的难度，的却值得重视。所以把它写出来，希望在同行之间交流、切磋。此故障虽为表面修复，但在实际操作中经常发生。我们需要提高企业管理水平，重视维修技术人员的专业培训，提高从业人员的素质，提高设备、工艺技术的精密性。零配件生产厂家要把好质量关，不合格的产品得坚决销毁，提高质量，提高竞争力，配件采购人员要具备专业经验，懂得识别材质的优劣。才能提升汽修服务行业的服务质量、提升汽修技术人才的技术能力，才能达到汽车维修行业优质服务的稳定发展趋势！
参考文献：
[1]汽车发动机构造与维修[M].人民交通出版社.
[2]汽车发动机故障诊断与调整[M].人民交通出版社.
作者简介：刘增伟（1979-），男，广西人，中专，研究方向：汽车未来混动和纯电动维修。
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