2.转动机油泵轴，使扁槽与曲轴垂直。
3.转动分电器轴，使轴的标记与壳体上的标记对齐，安装分电器，固定螺孔与分电器中心对齐，此时分火头正好与分电器外壳一缸点火标记对齐，否则重新安装。
点火正时的调整方法是：
l ）调整断电器触点间隙。应首先调整好断电器触点间隙，因为断电器触点间隙的大小，不仅影响高压火花的强弱，也影响点火时间。
断电器触点间隙较大时，凸轮一接触，断电器触点便被打开，点火时间就提前了，同时断电器触点的闭合时间也就缩短了，使一次电流减小，二次电压就降低，火花塞电火花减弱。反之断电器触点间隙较小，点火时间滞后。
2 ）将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火的位置（按照飞轮上的标志或以正时齿轮盖的
l ）调整断电器触点间隙。应首先调整好断电器触点间隙，因为断电器触点间隙的大小，不仅影响高压火花的强弱，也影响点火时间。
断电器触点间隙较大时，凸轮一接触，断电器触点便被打开，点火时间就提前了，同时断电器触点的闭合时间也就缩短了，使一次电流减小，二次电压就降低，火花塞电火花减弱。反之断电器触点间隙较小，点火时间滞后。
2 ）将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火的位置（按照飞轮上的标志或以正时齿轮盖的
控制螺钉确定。分电器轴尾端有偏中心的凸起部分，应注意与偏中心的凹进部分正确嵌接，即为点火正时位置），这时分电器凸轮所处位置，应恰恰将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。
3 ）松开分电器外壳夹板固定螺栓，旋转分电器外壳，先使断电器触点闭合，消除间隙，然后顺分电器轴旋转方向转动外壳，使断电器触点刚张开，就可以将外壳固定。
4 ）装上分火头和分电器盖，在分火头所指的插线孔内插人第一缸高压线。
5 ）按规定的点火次序，顺着分电器轴旋转方向，分别插好其余各缸高压线。
6 ）起动发动机，使水温升到70-80℃ ，然后突然开大化油器节气门，以加速容易，并可听到轻微的金属敲击声为宜。若无敲击声，且加速困难，则说明点火过迟；若突然加速，金属敲击声明显，则说明点火过早，应再进行调整。此时可转动分电器外壳或旋转调整螺母，使分电器逆转为点火提前或使分电器顺转为点火迟后。
3 ）松开分电器外壳夹板固定螺栓，旋转分电器外壳，先使断电器触点闭合，消除间隙，然后顺分电器轴旋转方向转动外壳，使断电器触点刚张开，就可以将外壳固定。
4 ）装上分火头和分电器盖，在分火头所指的插线孔内插人第一缸高压线。
5 ）按规定的点火次序，顺着分电器轴旋转方向，分别插好其余各缸高压线。
6 ）起动发动机，使水温升到70-80℃ ，然后突然开大化油器节气门，以加速容易，并可听到轻微的金属敲击声为宜。若无敲击声，且加速困难，则说明点火过迟；若突然加速，金属敲击声明显，则说明点火过早，应再进行调整。此时可转动分电器外壳或旋转调整螺母，使分电器逆转为点火提前或使分电器顺转为点火迟后。
点火正时的调整与故障诊断
一、实验目的：
1 掌握点火正时的检查和校正方法。
2 掌握火花塞无高压火花故障诊断与排出方法。
二、实验内容：
3 用突然加速法检查点火正时。
4 用点火正时灯检查点火正时。
5 出火花塞不跳火的故障。
三、实验设备与工具：
实验用汽车 4 辆，正时灯 4 个，组合工具 4 套，万用表 4 块等。
大修发动机
图 12-1 正时灯 |
四、实验步骤：
1. 用突然加速法检查点火正时
l ）当突然加速时，如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声（轻微爆燃），而后很快消失则为点火正时。
2 ）如果突然加速，发动机转速不能随节气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现“突突”声，则为点火过迟。
3 ）如果突然加速时，发动机出现严重的金属敲击声，即爆燃（敲缸），则为点火过早。
注意：发动机应处于正常工作温度。
2. 使用点火正时灯检查点火正时
1）查并验证飞轮或曲轴前端带轮上 1 缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记， 擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。
2）将点火正时灯正确连接到汽车发动机上，将传感器夹在 1 缸高压线上。正时灯如图所示，将红线接在蓄电池正极，黑线接负极，信号线夹在 1 缸高压线上。
图 12-2 正时灯检查点火正时 |
3）启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正时标记（正时刻度盘或正时指针），调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，此时表头读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火提前角并记录。
4）在拆下真空管接头并堵住（点火提前机构不起作用）的情况下，怠速时测出的点火提前角为初始提前角（基本点火正时）。
5）测出的点火提前角应与规定标准值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，应调整点火正时。
2.火花塞无高压火花故障诊断
1）中央高压线是否跳火的检查
（1）从分电器上拔下中央高压线（捏住高压线橡胶套沿分电器轴线方向拔出）。
（ 2 ）将高压线端接在备用火花塞上，将火花塞抵在缸体上，或者将高压线插好用正时灯夹子夹在高压线上；
（ 3 ）起动发动机，看是否跳火。
注意：每次用起动机转动发动机不要超过 1-2s ，以防止喷油器喷油，或者可以将喷油器线束拔下。
2 ）分缸高压线跳火和高压导线的检查
若分缸高压线不跳火而中央高压线跳火则需检查分电器和分缸高压线：
（ 1 ）拆下高压线罩和节气门体。
（ 2 ）捏住高压线橡胶套，小心地将高压线从火花塞上拔出。
注意：不要直接拉拔高压线和弯曲导线，以免造成高压线内部损伤。
（ 3 ）从分电器和点火线圈上拆下高压导线，即用螺钉旋具松开锁钩，并从分电器上拆下导线夹持器，然后在高压线接头处拔下高压线。
（ 4 ）用欧姆表测量每根高压导线的电阻，每根高压线的电阻应小于 25kf2 ，如果电阻过大，应检查高压线接头和线本身，必要时予以更换。
（ 5 ）检查分电器盖、分火头及分电器的接触情况。
3 ）检查 ECU 给点火器的触发脉冲信号 ICt
（ 1 ）拔下点火器的电气插头。
（ 2 ）用万用表伏特档测 IGt 端的信号电压。
（ 3 ）起动发动机时，电压表的读数应为 0.5 — 1V 之间，这是一个脉冲信号。
（ 4 ） 如果有脉冲信号，则说明电脑和传感器是完好的，故障在点火器和点火线圈。如果无脉冲信号，说明可能是传感器或电脑的故障。
4 ）检查点火器和点火线圈
（ 1 ）用一个二极管试灯接至点火器到点火线圈之间线上，起动发动机时试灯应闪亮。
（ 2 ）拔下点火线圈的电气插头，当点火开关处于“ ON ”位置时，其中有一个应是 12V 电压 ，若无此电压，需根据电路图检查继电器和熔丝。
（ 3 ）测点火线圈的阻值，初级电阻为 0.36 — 0.65 Ω，次级电阻为 9-18k Ω。
5 ）检查传感器和 ECU
（ 1 ）用棉丝擦掉传感器线圈上的铁粉。
（ 2 ）用万用表测量曲轴转角传感器 Ne 、两个凸轮轴位置传感器 G1 和 G2 的阻值。
（ 3 ）检查齿盘应不缺齿。
（ 4 ）如果其他部分都没有问题，可以做更换电脑试验。
点火正时就是点火系统的高压电火花准时点着发动机气缸内的混合气。调整点火正时是在将分电器安装到发动机上时，通过调整和校正点火时机，使点火系统的高压电火花能准时点着气缸内的混合气；点火正时的调整因发动机的不同而有所差别。无论哪种型号的发动机，其点火正时的检调方法与步骤均应按生产厂家的规定进行。检查调整点火正时的主要操作步骤如下：
1）检查调整断电器触点间隙。
用塞尺检查断电器触点的间隙，必要时进行调整，一般触点间隙为0.35～0.45mm（触点间隙发生变化时，会直接影响次级电压和点火提前角。如东风EQ6100发动机断电器的触点间隙每变动0.1mm点火提前角将改变1.5°）。
1）检查调整断电器触点间隙。
用塞尺检查断电器触点的间隙，必要时进行调整，一般触点间隙为0.35～0.45mm（触点间隙发生变化时，会直接影响次级电压和点火提前角。如东风EQ6100发动机断电器的触点间隙每变动0.1mm点火提前角将改变1.5°）。
2）使第一缸活塞处于压缩冲程上止点
（1）首先拆下第一缸火花塞。
（1）首先拆下第一缸火花塞。
（2）然后用手指或棉纱团堵住第一缸火花塞安装孔。
（3）再摇转曲轴，当手指感到有较大压力冲击或棉纱团被冲出时缓慢转动曲轴，同时察看飞轮与离合器壳或曲轴皮带轮与正时齿轮盖上的正时标记。
2、检验校正点火正时
1）原地检查
（1）起动发动机并预热至正常工作温度（70-80℃）。
（2）在发动机怠速运转时，将加速踏板突然踩到底。如转速迅速升高，说明点火正时恰当；如感到发闷或排气管放炮，说明点火过迟，应沿逆着分电器轴旋转的方向转动分电器壳体进行凋整；如听到发动机内有金属敲击声，说明点火过早，应沿顺着分电器轴旋转的方向转动分电器壳体进行调整（顺迟逆早）。
2）路试检验
（3）再摇转曲轴，当手指感到有较大压力冲击或棉纱团被冲出时缓慢转动曲轴，同时察看飞轮与离合器壳或曲轴皮带轮与正时齿轮盖上的正时标记。
2、检验校正点火正时
1）原地检查
（1）起动发动机并预热至正常工作温度（70-80℃）。
（2）在发动机怠速运转时，将加速踏板突然踩到底。如转速迅速升高，说明点火正时恰当；如感到发闷或排气管放炮，说明点火过迟，应沿逆着分电器轴旋转的方向转动分电器壳体进行凋整；如听到发动机内有金属敲击声，说明点火过早，应沿顺着分电器轴旋转的方向转动分电器壳体进行调整（顺迟逆早）。
2）路试检验
（1）起动发动机并预热至正常工作温度。
（2）将汽车开到平直道路上以直接档、20km/h左右的速度行驶。
（3）将加速踏板迅速踩到底，如车速迅速提高且能听到发动机有轻微的爆震声（即金属敲击声），当车速升到50km/h左右后爆震声消失，说明点火正时恰当；如加速发闷，排气管放炮，发动机无金属敲击声，说明点火过迟；如金属敲击声很大，说明点火过早。当点火时机不当时，应停车转动分电器壳体进行调整，直到点火时机恰当为止。
（3）将加速踏板迅速踩到底，如车速迅速提高且能听到发动机有轻微的爆震声（即金属敲击声），当车速升到50km/h左右后爆震声消失，说明点火正时恰当；如加速发闷，排气管放炮，发动机无金属敲击声，说明点火过迟；如金属敲击声很大，说明点火过早。当点火时机不当时，应停车转动分电器壳体进行调整，直到点火时机恰当为止。
简单的说，就是转动分电器外壳先调到轻微的敲缸，（车辆行驶时急加速发出的嗒嗒嗒声）再稍微的回调，调一下就试一下车，直到嗒嗒声在急加速时消失就刚好了。
（外篇：
要使发动机获得最有利的点火提前角，就必须使断电器触点张开的时机,符合活塞运动的规律,如果不符合，轻者会使耗油率提高，造成浪费;重者使发动机不能正常工作。例如，若点火时间推迟8-10度，当汽车在较差的道路上行驶时，其燃油消耗量将要增加25%。不仅如此，当压缩比在6以上时，正时需准确在1度以内，否则对发动机的功率有很大影响。例如一
个压缩比为6的发动机，在转速为3000r/min的全负荷时，点火提前4度时为70马力。而在同一转速下，点火若推迟，则减至67马力，点火推迟10度则减至64马力。因此，在维护修理车辆时，对发动机点火时间进行认真的校正。经过点火正时调整的发动机，还必须进行路试的方法进行验证，以进一步确定点火时间，其方法是：
（1）启动发动机检验。启动发动机，使冷却水温上升到70-80度，在发动机由怠速运转突然将加速踏板踩到底时，应能听到轻微的敲击声并很快消失。若敲击声很大，则说明点火时间过早；若完全听不到敲击声，发动机转速不能随加速踏板的加大而迅速增加，感到发闷或排气管发出“突突”声，则表明点火过迟。点火过早或过迟，均可通过转动分电器的外壳加以调整。点火过早，应顺着分火头的旋转方向转动分电器外壳；点火过迟，应逆着分火头的旋转方向转动分电器外壳。
（2）汽车行驶中检验。当汽车发动机的负荷增大时（如在高速挡踏下油门时），即可听到尖锐、清脆的“嘎嘎”声，其原因多属点火时间不准，引起混合气不正常燃烧产生的爆震或早燃现象。道路检试，使汽车满载，发动机冷却水温为80-90度，在平坦路面用直接挡行驶（解放CA1091\东风EQ1090为20km/h；北京BJ2020为20-25km/h），急速将加速踏板踩到底，一直加速到40km/h，在这段加速时间内倾听发动机工作时的声响，若有短促轻微的爆震
（1）启动发动机检验。启动发动机，使冷却水温上升到70-80度，在发动机由怠速运转突然将加速踏板踩到底时，应能听到轻微的敲击声并很快消失。若敲击声很大，则说明点火时间过早；若完全听不到敲击声，发动机转速不能随加速踏板的加大而迅速增加，感到发闷或排气管发出“突突”声，则表明点火过迟。点火过早或过迟，均可通过转动分电器的外壳加以调整。点火过早，应顺着分火头的旋转方向转动分电器外壳；点火过迟，应逆着分火头的旋转方向转动分电器外壳。
（2）汽车行驶中检验。当汽车发动机的负荷增大时（如在高速挡踏下油门时），即可听到尖锐、清脆的“嘎嘎”声，其原因多属点火时间不准，引起混合气不正常燃烧产生的爆震或早燃现象。道路检试，使汽车满载，发动机冷却水温为80-90度，在平坦路面用直接挡行驶（解放CA1091\东风EQ1090为20km/h；北京BJ2020为20-25km/h），急速将加速踏板踩到底，一直加速到40km/h，在这段加速时间内倾听发动机工作时的声响，若有短促轻微的爆震
敲击声，而时速达40km/h以上时，敲击声消失即为点火时间适宜；若在加速中有强烈的爆震（如金属敲击声），遇到上述点火敲击异响时，一般都先微调点火时间，即将分电器固定螺丝松开，使它顺时针转动，然后拧紧固定螺丝。急加油门试验，若听到轻微的敲缸声，且很快消失，表明点火正时；若敲缸声严重，说明点火过早；若加速发闷且无敲缸声，说明点火过迟。无论点火过早或过迟，都可利用转动分电器外壳的方法进行调整或校正。此项工作可以反复进行，直至点火正时符合要求为止。）
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