再造车间的简介及背景
大修发动机    发动机再制造是一种对废旧发动机产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或行将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行发动机再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造发动机产品质量达到或超过新发动机产品。
再制造发动机具有以下特点：
高质量
再制造发动机的质量等同新机
低价格
相当于发动机大修费用
质量担保
与新机完全相同的质保期限和售后服务体系
更换快捷
采用交换方式，1天内恢复车辆运行
绿产品
低油耗、低排放，完全达到环保要
    近年来，东风再制造部门，将首台以置换形式的销售康明斯再制造发动机交付给客户——天津勇瑞年货车销售有限公司使用。
  勇瑞年货车销售有限公司（以下简称“勇瑞年”）有员工56人，是天津市武清区唯一一家集销售与于一体的货车销售公司，主要经营柳汽系列产品。“勇瑞年”旗下拥有大批运输车队，每年都会有车辆达到报废年限或因人为因素导致发动机报废或性能下降。在过去，“勇瑞年”一直选择发动机修或整车报废的方式。而现在，他们则更青睐于选择置换康明斯再制造发动机。
    相比过去选择发动机大修（注：这种大修指的是非康明斯正规渠道的大修），康明斯再制
造发动机拥有多项优势。”勇瑞年销售与服务总经理穆瑞爽先生讲述了他选择再制造发动机的原因，“再制造发动机的性能等同于新机，燃油经济性大大超过了我的想象，比经过大修之后的发动机更省油、更放心。以后在保养方面，我们又多了一条选择。”
  发动机的再制造工艺是把旧机当作“毛坯”，利用现代化的制造和修复技术对“毛坯”件进行恢复的一种加工技术，整个生产过程有严格的质量监控。康明斯再制造发动机采用的技术条件，完全等同甚至高于原厂新机的技术条件。规模化的生产、标准化的操作流程、以及专业化的检测，保证了康明斯再制造发动机在动力性和经济性上可以与新机相媲美。
  精打细算经济账，再制造发动机带来可观长期利益
  穆先生还介绍说，最终选择康明斯再制造发动机的另一个重要原因是可观的长期效益。对此，他向我们解释了他心中的一笔“经济账”。
  “发动机大修的成本动辄就要1万多元，还需要师傅停工，第三方的修理和人工维修还有可能对发动机造成损伤并增加油耗，这样长期算下来，可是没少花钱。以油耗为例，一辆运输车在行驶超过5万公里或者超过半年之后，油耗就开始逐渐上升了，并且会逐渐的出现各种
的维修情况。如果置换了再制造发动机，一辆车一趟光油费就可以省200元，一个月按照可以运输十趟活计算，一年就省下了2万。再加上维修所省的费用，省的钱就更加可观了。”
  “此外，选择康明斯再制造发动机还不需要顾虑停车误工造成的损失，而且，服务站根据车辆需求直接安装再制造发动机，大大节省了停工时间。还有，相比大修的最多2个月的质保期，再制造发动机享受和新机一样的质保期服务，让我觉得非常安心。国家现在也在实行相关的政策鼓励，选择再制造发动机，车主都可以获得2000元政策补贴。这样置换所省下来的钱的效益要远高于选择大修的效益。”
  绿环保，再制造发动机为社会的可持续发展做出贡献
  随着商用车保有量不断增加，先期投放市场的发动机越来越多的进入到报废期，尤其是2014年以来国家对黄标车的整治治理，更是加快车辆更新换代的速度，大量的发动机和零部件淘汰将给环境带来巨大的压力。
  再制造发动机通过对原旧机的零部件“毛坯”直接加工，使其80％的价值得以恢复，没有从初级原材料到毛坯的生产过程，节约了原材料和能源，非常符合环保节能的需求。对客户来说，
选择再制造发动机能够避免整车报废造成的资源浪费，还满足排放需求，为绿环保做出贡献。
  作为具有超过50年再制造经验的行业领导者，康明斯近年来在中国积极推广再制造发动机以及零部件产品。康明斯的再制造零件和发动机产品受到全球客户的欢迎，康明斯也在不断响应中国市场的客户需求——推出更多的再制造产品，使用创新的再制造技术，并大力发展本地的再制造能力。在中国，越来越多的用户开始认识到发动机再制造的好处，相信在不远的将来，康明斯的再制造产品必将为广大客户创造更大的价值。