作者：顾杰志
来源：《科技资讯》 2011年第11期
顾杰志
（连云港工贸高等职业技术学校 江苏连云港 222000）
摘 要:汽车发动机烧机油的故障原因很多。本文主要介绍一台桑塔纳汽车发动机大修镶了新缸套后,出现了烧机油故障现象。检测相关部件的密封配合没有问题,用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差也符合技术要求。后经拆检分析后,发现烧机油故障是由气缸体承孔加工不符合要求,精度超过极限偏差所致。
关键词:烧机油 圆度 圆柱度 气缸体承孔
中图分类号:G712 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)04(b)-0100-01
发动机烧机油是汽车故障中一种很常见的故障,而故障原因通常是由于曲柄连杆机构中的活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封不良,或机油加注过量等造成。但是在修理过程中,如果没有注意到相关零件
材料质量的优劣,或者维修加工工艺不规范、不标准,技术精度没有达到规定要求,也有可能会引起发动机烧机油的故障。
1 发动机烧机油的故障现象
该车发动机经过大修后时间不长,就明显出现了烧机油现象。具体表现如下。
(1)汽车行驶过程中,低速、中速及高速都有冒蓝烟的现象,并且机油压力偏低,起动时比较困难,行驶时无力。
(2)动力性能和经济性能下降明显,燃油和机油损耗增加,机油一个星期时间就得补加一次,废气排放明显超标。打开机油加注口察看液面时,会冒出一定的脉动烟雾。
(3)检查曲轴和进气口时,有刺鼻气味的烟雾窜出;看排气管口,有油湿现象,检查火花塞时有明显积碳现象。
2 造成发动机烧机油故障分析
大修发动机 发动机在正常工作温度下运转时,要取得足够的动力性和良好的经济性,工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压力符合技术要求,并且需要保证有足够的空气进入气缸、混合气燃烧彻底。因为只有压缩压
力达到最大要求和进气充分的情况下,才能保证发动机做功时能产生足够的高温和高压,从而产生足够的动力,带动发动机高速运转。而要保证发动机气缸压力达到最大要求,则要求发动机配气机构以及曲柄连杆机构等各配合部件密封良好。想要保证相关部件的密封良好,则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各相关密封配合件磨损过大时,肯定会影响其密封性,使发动机出现烧机油的现象,令其输出功率下降、动力性下降,最终导致不能正常行驶。
可能造成发动机烧机油的有如下几个故障点。
2.1 配气机构故障
配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损超标,导致其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时,会造成密封配合不良,容易产生漏油现象。配气机构如果出现上述故障,将导致发动机燃烧室烧机油,从而影响发动机的动力性和经济性。
2.2 曲柄连杆机构故障
(1)活塞环磨损超标或失效、各环环口未错开规定角度。
活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件,尤其是第一道气环,因其工作环境最为恶劣,使其磨损最快。在燃烧的作用下,环背产生很大的压力,加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后,弹力减弱,端隙、侧隙以及
背隙增大,令活塞环与气缸体的配合间隙增大,使气缸内密封性能变差而出现机油上窜,造成发动机的动力性能降低,机油消耗增加,导致燃烧室表面积炭和排气时冒蓝烟。
(2)活塞磨损引起的窜油故障。
活塞磨损最快的部位,是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损,其中第一道环槽磨损最为严重,从上而下,依此减轻,环槽的磨损,使活塞环槽中配合间隙增大,容易引起烧机油现象。
2.3 气缸磨损故障
气缸的工作表面,在正常情况下一般是在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。纵向截面磨成上大下小的圆锥形,横向截面形成椭圆形。纵向截面磨损产生圆柱度误差,最大的磨损部位是在活塞处于上止点位置时,第一道气环所对应的缸壁处。横向截面磨损产生圆度误差,最大的磨损处在进气门对面的气缸壁上。
2.4 机油加注过多故障
加注机油时加注过量,发动机高速运转时,飞溅润滑使气缸壁上形成过多的机油,而活塞环无法把其完全刮除掉而窜到燃烧室燃烧,形成烧机油。
3 故障排除的方法
根据以上分析,围绕着发动机出现烧机油的故障现象,针对以上可能产生烧机油的故障点,逐项进行检查、分析、排除。
首先,拆下气缸盖检查,发现有个别排气门座有灰白的积炭,进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量,发觉其配合间隙大于原厂标准0.14mm以上,造成进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。
显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大,同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。与此同时,我又重点检查活塞环几个重要数据,没有发现对口现象,我怀疑环的材质有问题。我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配,重新装好发动机启动试运转,燃烧机油和动力不足现象明显改善,但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机烧机油的故障还未排除。我又重新用量缸表测量气缸体的圆度和圆柱度误差,圆度误差为0.03mm,圆柱度误差为0.02mm,且无拉伤痕迹,符合大修标准。但检查气缸表面的粗糙度时,发现气缸局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况,估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成,因为如果气缸套与承孔配合不是过盈配合,而存在间隙。当发动机高速运转时,有间隙的部位,在瞬间高温高压作用下,缸套会局部变形压紧在承孔上,造成较大变形,使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的,原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的,而且发生时的变动量为形状误差,当实际圆柱面偏离理论圆柱面时,实际圆柱内各垂直面的直径是相等的,所以用
量缸表测量仍得到符合标准的数据。
根据以上分析,我重新压出缸套,经测量,果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新镗磨气缸体承孔,配换标准的新缸套,重新装好后试运行,发动机烧机油现象消除。经过一系列的调试,发动机呈正常运行状态。
4 结语
采取以上的修复方法和步骤,确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙,排除了这台车的烧机油故障,从而得出结论,这台车烧机油故障,是大修时气缸体承孔加工精度低,使这台发动机工作时密封配合不良所致。
本文所述的故障虽是一般故障,但其隐蔽性强,维修时有一定难度。现将我的维修方法与同行分享,希望对读者有所帮助。
参考文献
[1] 陈家瑞.汽车构造(第2版)[M].北京:机械工业出版社,2005:40～61.
[2] 张文春.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2005:70～83.
[3] 彭文生,张志明,黄华梁.汽车维修[M].北京:高等教育出版社,2002:96～138.
发布评论