航空发动机排故技术是针对发动机试车过程中存在的相应故障采取一定的技术手段排除的控制技术。本研究针对性的分析了航空发动机试车时抱转故障问题，重点研究低压转子抱转故障，分析了抱转故障产生的基本原因，提出了相应的改善方案，并通过大量的实践，在某抱转故障发动机上进行了实际验证，最终确定了故障点，解决了发动机试车低压转子抱转故障。该项研究提高我国航空发动机制造技术水平具有重要意义。
标签：抱转故障；排除；研究实践
1 引言
发动机试车故障种类较多，一般常规故障为振动故障、性能故障、抱转故障、漏油故障、成附件故障等，其中抱转故障是发动机试车特别是磨合试车时的主要故障形式之一，其中包括高压抱转和低压抱转，发动机转子抱转是指在发动机完成阶段性的试车或试飞任务后处于停止运转状态时，经过一定的时间后发动机转子（高压或低压）无法自由转动，且经过较长时间的停留和降温（几个小时）后，发动机转子转动渐趋于自由，最终达到灵活转动状态，一般累计持续
时间为2-4个小时，大部分故障随着试车时数的增加及试车磨合状态的改变逐渐改善或者消除，但部分发动机转子抱转故障会一直伴随发动机试车和使用整个过程，这就造成了发动机重复运转时间变长，严重影响发动机试车或执行任务飞行的周期。
2 故障描述
2.1 故障描述
2.1.1 发动机转子试车磨合中的正常抱转
发动机试车四阶段前的高低压抱转现象，一般特征为发动机停车后一段时间后，高、低压转子开始出现转动卡滞变紧迹象，然后完全不能旋转，经一段时间后转静子脱开，随着试车状态的提高和试车时间的变长，该高、低压抱转现象表现逐渐降低或者消除，该现象为正常试车时的高、低压转子磨合过程中的必经过程。
2.1.2 发动机转子试车中的异常抱转
发动机低压异常抱转，发动机四阶段后，发动机停车后一段时间后，低压转子开始出现转动
大修发动机卡滞变紧迹象，然后完全不能旋转，经一段时间后转静子脱开，此过程中高压转子转动一直处于正常状态。而这个状态一直持续至发动机完成工厂试车或者是至检验试车提交，特别是后续大状态试车增加时抱转现象明显严重。
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