一、长城汽车把垂直整合作为一贯战略
1996年5月，成为专业皮卡生产企业，生产迪尔系列皮卡并推向市场。
1998年6月，长城工业公司改制为国有股份制企业。
1999年，以销量及产量计，长城汽车在国内皮卡车市场排名第一，之后产销连年番翻，创下了惊人的增长速度：当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了高潮。同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，有力带动了全行业的发展。
汽车改装配件2000年，为了从事整车配套的汽车零部件生产，控股国有企业华北汽车制造厂，成立“长城华
北汽车有限公司”。
2000年，成立“保定长城内燃机有限公司”，引进国际先进技术，生产“长城牌”多点电喷发动机，当年6月份投产，年产能力8万台。
2001年，通过2000版iso认证，2000版iso标准是比1994版iso标准更加严格的标准,。长城工业公司不惜注入巨资，高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。在国内首开先河，推出智能化多点电喷发动机，并完成国家严格的标定试验，不仅实现了“身心一体”、自行配套，同时为国内几十家著名重型汽车厂配套。
2008年2月，长城用同样的方式斥资1.5亿元收购保定长城内燃机49%的股份，全资拥有这家企业。
2008年9月20日，长城汽车动用1.95亿元收购长城桥业、长福、格瑞特、曼德、杰华、天球等6家企业各25%股权及保定斯玛特汽车配件50%股权。加上本已持有的股份，长城汽车共持有长城桥业、长福、格瑞特、曼德、斯玛特100%股权，拥有杰华和天球各50%股权。上述7家公司主要业务为设计、生产及销售汽车零部件。
长城在发展过程中走过了“三部曲”：一是做专，做精做专，使长城皮卡走红；二是做强，先夯实基础再分步实施；三是做大，在强的基础上成熟一个发展一个，而在扩张过程中，又注意扬长避短，优势互补，实现了“低成本扩张，高效益发展”的良性循环，逐渐形成了联合舰队。拥有研制开发、技术创新、覆盖件、发动机、前后桥等技术优势的配套资源。
二、整车制造行业垂直整合战略的分析
随着企业的发展，企业可以选择向产业链上下游进行扩张的垂直整合战略。企业可以通过后向进入生产本产业投入品的产业，或前向进入利用、分销和销售其产品的产业实现扩张。
整车制造行业是一个高度复杂的产业链，涉及的上游供应商众多，一辆汽车的制造貌似简单，但是却涉及到钢铁、橡胶、机电、玻璃、化工等等几乎所有制造业专业领域的配套供应。
正是由于整车制造业这种全产业链模式特点，国际上整车企业在行业发展初期曾经采取过大而全的发展模式，但是随着各配套领域的高度专业化发展，整车企业逐步剥离与零部件企业的资本联系已成为一种趋势，欧美整车企业都在减少对零部件企业的控制。
三、长城汽车垂直整合战略的分析
长城汽车制定的发展模式中，产业链垂直整合是其一贯坚持的战略，尤其是面向产业链上游的后项垂直整合，即掌握核心零部件、掌控成本与产品品质。
这个早已被欧美等汽车强国所抛弃的模式，以长城为代表的国内车企却是这一模式的奉行者，而且现阶段看来取得了较好的效果，这可以从现阶段国内经济环境、自主整车制造行业发展特点、长城汽车发展需求特点三方面进行分析。
1、国内经济环境
国内经济环境造成产业链成本居高不下。外资零部件配套要价太高，关税及物流成本高，国内零部件配套质量不过关，本来专业化生产所具备的两大优势，成本优势和专业技术质量优势，在国内零配件领域完全变了味。整车制造企业迫于竞争压力一方面不得不压成本，又不
敢压成本担心供应商偷工减料。
2、国内整车行业
中国汽车行业还处于发展初期，远未到靠集成优势卖品牌的地步，不能照搬国外车企的方式。长城做轿车曾外资车灯厂配套，对方报价开发一套全新灯具是5000万元，而在国内投建一个全新的灯具厂也不过5000万元，引进全套国际先进设备、按照最严格的标准建造灯具厂也不过1.5亿元。再三衡量后，长城决定自己整合灯具制造。
3、长城汽车特点
近年来国内汽车市场的火爆，国内外汽车零售价格的极高落差、资本市场的顺利等等，促成了长城汽车近年来资本飞速膨胀，扩张压力较大。
但是由于自主品牌产能激增、政策限购措施出台、清洁能源汽车未来发展趋势不明朗等等不确定因素的影响，长城汽车主动下调了截至2015年的产销量计划，在投资战略上，扩充产能以及横向扩张的需求受到抑制。
长城汽车作为自主品牌整车制造业，目标市场定位偏低，配件，零部件精度、工艺、技术含量要求不高，配套所需专业技术门槛较低，有利于长城实现低成本的后向垂直整合战略。
四、总结
专注打造自有零部件供应体系的长城汽车，已经获得了高于竞争对手的收益。根据财报，去年长城汽车销售额为221.75亿元，利润为26.98亿元，同比增长163%，净利润比吉利汽车高了近两倍，也比比亚迪汽车高出近10亿元，成为国内自主品牌中最赚钱的上市公司
但是长城汽车产业链垂直整合也有很明显的弊端，如过度依赖主机厂，市场意识差，缺乏技术进步与提升产品的动力，不利于高新技术的快速应用，不利于今后进军高端市场。
因此，长城汽车在产业链的整合方面今后应更加慎重：整合领域的零部件必须是核心的产品，专业技术领域门槛较低，如简单零配件、车身、资源再生等；整合领域应注重物流就近，降低物流成本，便于优化生产、运输、仓储环节；投资方向应从扩张整合范围转移到既有配件生产研发，应坚持高端、自动化原则，逐步提升技术含量，积极参与国内国际市场竞
争；发动机、变速箱等领域的关键技术，适合选择与知名国际零部件供应商合作开发或者形成战略联盟。
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