汽车交互设计案例：特斯拉中控屏的功与过
本文笔者将以特拉斯的交互设计为案例，剖析其设计方面有哪些优缺点，以此讲述：该如何做好汽车交互设计？
对于有几十年驾龄的老司机们来说，新型汽车的操控是完全不同的一种体验。新型汽车相较于传统汽车增加了后视摄像头、障碍传感器、倒车雷达、变道辅助、自动巡航、自动驾驶甚至网页浏览等功能，这一切功能都是为了驾驶更加安全和舒适。
不过有一点不容忽视，汽车的设计者必须要考虑到：这些纷繁复杂的辅助功能不应当喧宾夺主，驾驶者仍需要全神贯注以保证行车安全。
让人分神的虚拟按键
特斯拉Model S车型上的物理控制开关很少，仅有的几个也都配置在方向盘附近，主要是一些与驾驶操作相关的功能，例如：巡航控制、自动驾驶、雨刮器和车灯等，但绝大多数功能（包括后视摄像头、电话、影音播放器和空调）的控制并没有物理开关，而是通过驾驶位和副驾驶位中间一块17英寸的触摸屏实现的。
这块触摸屏似乎已经够大了，差不多是iPad屏幕的3倍，但还是不能放下所有的功能，在特斯拉第9版的操作系统中，很多功能甚至还被放在扩展菜单里，这使得操作变得更加复杂。
特斯拉Model S车型的触摸屏：空调、播放器还有后视摄像头等功能都能通过17英寸触屏下方的菜单栏启用。
图上的箭头图标（主菜单栏左数第三个图标）表示子菜单，里面包含了一些附加功能的操作按键，而用户想要关闭子菜单，还需要再触碰原位置处的“X”图标。
特斯拉全自动驾驶 尽管触屏相较于传统的操作配置更加灵活，但也有一个显著的问题：驾驶者不能获得触觉反馈——也就是说，要确定有没有按到对应的功能，还必须要分神，边看边操作。
物理控制器至少还能通过触碰感觉到它的位置，而不太需要花费太多注意力（就像音乐家可以边弹钢琴边看乐谱，我们可以边看屏幕边打字），但想要触碰虚拟按键，就必须要从视觉上确认其位置所在。
虚拟按键都紧密排布在触屏的菜单栏中，更何况还有二级子菜单，在多个界面点选功能要花费更多的时间和注意力。而对于驾驶员来说，在车上的用户界面投入了很多时间，就意味着不能全神贯注地关注路况和驾驶信息。
糟糕的按钮设置
图标的位置太偏，导致操作时间变长。
费茨定律指出：指点触碰到既定目标的时间取决于两个因素——目标的大小以及与目标之间的距离。因此，配置在离驾驶员初始位置较远的控制按钮，相较于手边的控制按钮需要花费更多的时间来碰到。
上一辈人学车的时候，标准的控制开关都在方向盘2点钟到10点钟的位置内，而随着安全气囊和小型方向盘日渐流行，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提出最安全的控制开关要配置在3-9点钟区间内（相当于方向盘下半部分）。
无论是上面哪种配置，对于特斯拉车型来说，触摸屏上最佳的操作位置都应该是屏幕中部偏左的位置，因为这样最接近驾驶员的右手。然而，特斯拉Model S车型的触控按钮都放在17英寸大屏最下面那一栏，操控体验非常不友好，尤其是大屏幕右下方的按钮。
特斯拉第9版操作系统把控制菜单放在离驾驶员手位很远的位置，上图中的红箭头就是从方向盘3点钟位置到控制区的距离，可以说是很难以操作了。
控制菜单放在屏幕最下栏，还会让驾驶员不得不把视线从挡风玻璃移向触摸屏，一旦路面上出现突发情况，驾驶员都无暇顾及。
按理说，操控菜单里最常被使用到的功能应该最容易被到，然而特斯拉在控制按钮的安排上更是令人费解。
放在第一个的按钮竟然是车辆的个性化设置，这个功能通常很少在行驶过程中打开。
而后视摄像头（非常重要的一个功能，北美要求换道和转弯时侧头看确保盲区无车。这一功能解决了一般汽车后窗被座椅遮挡的问题）和电话功能却被放置在箭头表示的附加功能子菜单里，这两个功能竟然没有被放在首要的位置，甚至在附加功能子菜单中都没能排在前几个，取而代之的是日历、油量、网页浏览器等功能被放在了最前面。试想，在驾驶过程中你到底是日历用得多，还是后视摄像头用得多？
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