汽车底盘改装及改装流程
底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出，再
好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。除非马力大幅度的提升，否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般
道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普
遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。以市场主流的车种为例，-14，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。
轮圈
轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车
主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素，除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热
及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若
配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，改
用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-
set值。在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑，在赛车场上轮圈改
装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。
轮胎的问题解决後接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我
们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，。理由是高性能避震器都有它最
佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震
器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震
器抓不住弹簧，且悬吊座底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。
防倾
先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对于防倾杆的功用
有不了解之处。防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主
要功能在於抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在
炫耀他装了粗的防倾杆後在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心
理作用。如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你
不能接受那么你应该先换防倾杆。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先
从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可以加硬避震器
和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配和
防倾杆的改装才能收到最大的效益。
衬垫
学习汽车改装悬吊的连接、支柱、转向机构、防倾、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结，一般
的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会
影响车手所能得到的回馈。使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫
的扭转和变形和其他定位角度的变化，破坏循迹性。因此对高性能车和赛车来说，衬垫必
须采用对转向系统和悬吊系统影响较小的材质。如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾，如果再换上硬的衬垫确保转向和悬吊的动作更精确。一般道路用的强化衬垫是以硬橡
胶或制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小，通常使用金属材质
作为衬垫的材料。改了硬材质的衬垫後不可避免的要面对噪音和震动。
底盘设定
当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬吊进行强化时，千万不可忽略设定、调校的工作，唯有细心的设定才能把改装物品的性能充分发挥，从胎压、定位角度、到车身配重平衡，
该做的都不能省略，而且改装物品每经过一次更动都必须重新进行设定，这是最容易被大
家所忽略的。
1、制动分泵漏制动液或分泵管路折断，可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路堵死，
再旋紧螺钉，或者将断口夹扁、卷曲堵漏，使该轮不起制动作用。
2、制动总泵缺制动液，可用酒精或白酒代替，特殊情况下可用清水代替。制动皮碗
发涨，将发涨的皮碗放在热水中浸泡10分钟-20分钟，将皮碗上的含油成分去掉，这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸。
3、横拉杆球节断损，在保险杠或其他不影响行驶的地方，卸下一只与球节总长度相
似的螺钉，取代断损的球节，装上转向节臂与螺母后，将螺钉露出部分用锤子铆好。
4、三轴汽车差速器齿轮损坏，比如中、后桥差速器损坏任何一只，都可将该桥传动
轴和半轴拆下，继续行驶。若前差速器损坏，可将轮毂接合盘拆下后继续行驶。
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