汽车排放的污染物质的多少与汽车各部分总成及技术状况有关。在受汽车排放有害物质含量影响的主要总成的使用故障中，供给系占30%，点火系占26%，发动机其他方面占28%，底盘传动系占16%。因此，减少汽车排气污染主要应对汽车进行正确调整，及时维护。应采取如下措施：
尽量使用较稀的混合气，汽车排出的CO、HC、NOX的浓度与混合气的浓度密切相关，如CO的浓度随混合气浓度降低而降低。使用浓混合气，有害气体总的排放量明显增加；使用稀混合气，有害气体总的排放量明显减少。节气门空气混合比对排气净化影响很大。据试验，CO产生的数量，70%-80%决定于节气门空气混合比；HC产生的数量，50%-60%决定于节气门空气混合比；NOX产生的数量，20%-30%决定于节气门空气混合比。驾驶员为了使发动机工作稳定，往往把节气门汽车除味怠速调整得过浓，结果使怠速工作状态时的CO、HC排放量增多。
CO: 及时清洁空气滤清器。空气滤清器堵塞，充气量下降，混合气偏浓，排放CO数量增多。空气滤清器的轻微堵塞就会增加作用在主喷口处的真空度，使燃油供给增多，混合气过浓。在使用中必须及时清除滤芯上的脏物，定期更换滤芯，以保持畅通。
HC: 火花塞间隙适当调大。点火不可靠是废气中HC增多的重要原因，适当增大火花塞间隙，可以提高点火能力。发动机火花塞电极间隙：(1)通用尖端型正确电极间隙为0.8mm；(2)白金端型新火花塞的正确电极间隙为1.1mm，最大电极间隙为1.3mm。汽油机在低温起动时，由于蓄电池电压低，火花塞跳火能量小，加之冷的可燃混合气密度大，使电极间电阻增大，容易造成发动机起动困难，HC排放量增加，所以冬季火花塞间隙可较平时小些。 在火花塞间隙适当调大的情况下，还应注意清除火花塞积炭。当火花塞工作不可靠时，HC的排放量增加幅度特别大。例如一个火花塞不工作，在发动机有负荷情况下，排放量增加9倍以上。
保持排气系统状况良好。排气门间隙不当，会破坏排气门的开启高度、开启时间、开启断面及密封性，这对排气中HC数量的多少影响很大。如果排气门间隙过大，排气门开启高度、开启时间、开启断面都要减少，造成排气系统阻力增大，燃烧室内残存废气增多，燃烧缓慢。如果排气门间隙过小，或排气门烧坏，造成排气门关闭不严，就会使大量未燃HC排出缸外。影响排气门间隙的因素较多，如气门头部积炭、凸轮磨损等。因此，在使用中应正确调整气门间隙，加强配气机构润滑，清除排气门和排气管道内积炭，减少排气系统阻力，减轻HC排放也是至关重要的。
NO: 另外，由于空气中含有近80%的氮气（N2），在燃烧的高温、高压及多氧的情况下将与O2化合成NOX的有害气体。因此，车主必须留意发动机的整体工况，定期清洁或更换空气格，保证理想的混合气；定期保养火花塞（清洁、调整或更换）保证强大的火花；应定期保养化油器或油嘴等；根据整车行驶里程，参照车主手册做好保养
总结：
柴油车尾气的最大污染是排烟，其中以柴油车在全负荷和加速工况时，排出黑炭烟最为常见，通常是用排气烟度来表示黑烟的发暗程度。在测量中，测量仪器应采用滤纸式烟度计。柴油车的烟度检测应在自由加速工况下测定。
如果废气超标，车主会闻到刺激的废气味，感觉到发动机力不足，难起动、加速不良等症状。为防止尾气超标，保证汽车燃烧经济性及发挥更理想的动力输出，除了汽车设计上不断改良完善外，汽油车的发展日趋向用电子燃油喷射系统代替化油器系统，以便改良空燃比。作为车主应作好好保养：（详情可参考各自的车主用册）
1． 定期换机油：3000-5000公里或3个月
2． 定期换燃油格（柴油车还要保养燃油油水发离器）；3000-5000公里或3个月
3． 定期清洁或更换空气格，（如果空气格沾附有水平、油迹必须更换；3000-5000公里或3个月
4． 保养火嘴（清洁、调整、更换），白金火嘴可适当延长，视燃烧情况而定；15000公里。
5． 保证理想的空气-燃油混合比（如保养化油器）；15000公里。
6． 保证正确的点火正时；1500公里
7． 保证车上废气循环控制系统的正常工作，使用合格的汽油，防止废气控制系统的过早损坏；15000公里
8． 定期检查曲轴箱通风装置，供油系等，是否有渗漏现像；15000公里。
9． 定期检查废气是否超标，每月一次；
10． 按照行驶里程，每年做好二级维护，切实保证整车性 能。
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