《汽车用点火线圈》
编制说明
一、标准制定的目标和意义
随着中国汽车制造技术的发展，电感贮能式点火线圈在汽车点火系统中得到广泛应用，技术基本成熟。原有标准已经不适应现有产品的需要，为在行业中推广应用更新技术，因此对QC/T 16-1992《点火线圈通用技术条件》进行修订。
二、任务来源及制定过程
按汽标委标准原计划，电器分委会拟制定《汽车干式点火线圈技术条件》，该标准曾在2005年召开了审查会，在报批过程中考虑到两个问题：1.QC/T16-1992《汽车用点火线圈》是针对油浸式点火线圈，此类产品已逐步淘汰，原标准需要修订。2. ISO 13476:1997《道路车辆  点火线圈  电气特性及试验方法》是单独作一个标准，还是与产品放在一起制定标准。基于以上两点电器分委会决定将《汽车干式点火线圈技术条件》、QC/T16-1992《汽车用点火线圈》合并为一个标准，同时标准中的电气特性及试验方法采用ISO 13476:1997《道路车辆  点火线圈  电气特性及试验方法》。在电器分委会的组织下，联合汽车电子有限公司、长沙汽车电器研究所、昆山凯迪汽车电器有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司合作成立了《汽车用点火线圈》标准起草小组，重新开始本标准的起草工作。
2010年5月标准起草小组召开的标准起草会议中确认了本标准的制定原则：
1.基于QC/T 16-1992《点火线圈通用技术条件》进行修订和替代；
2.电气特性和试验方法参考ISO 13476:1997《道路车辆  点火线圈  电气特性及
试验方法》；
3.环境试验参考最新的国内外现行有效的标准。
2010年8月标准起草小组召开的标准起草会议中确定了以下议题：
1.增加防护等级要求以及试验方法；
2.调研本标准的电气性能和试验方法是否可参考报批中的国家标准GB XXXX-XXXX
《道路车辆 第2部分：点火系统  电气特性及试验方法》。
3.标准名称调整为《汽车用点火线圈》
2010年11月标准起草小组召开的标准起草会议中确定了以下议题：
1.标准适用范围：起草小组对国内的点火线圈生产和应用情况进行了汇总和分析，
认为汽车用点火线圈普遍采用电感贮能式点火线圈，而电容式点火线圈主要应
用于摩托车，且其结构、原理以及试验都与电感贮能式点火线圈有较大差异。
因此起草小组决定将本标准的适用范围定义为电感贮能式点火线圈。
2.防护等级引用标准：本标准在编制过程中，发现与防护等级相关的国内外标准
有：ISO 20653:2006《道路车辆  防护等级（IP代码）电气设备对外来物、水
和接触的防护》、GB XXXX-XXXX 《道路车辆 电气电子设备防护等级(IP代码)》、DIN 40050-9:1993《道路车辆  防护等级（IP代码）  防外来物、水和接触物、电器设备》等。起草小组经分析后决定防护等级试验引用GB XXXX-XXXX 《道路
车辆 电气电子设备防护等级(IP代码)》，该标准修改采用了ISO 20653:2006。
3.电气特性和试验方法引用标准：在编制本标准电气特性和试验方法章节的过程
中，起草小组分析了国内新制定的标准草案GB XXXX-XXXX《道路车辆 第2部分：点火系统  电气特性
及试验方法》。对此标准进行分析后发现，此标准等同采用
ISO 6518-2：1995，适用范围为点火系统，主要是针对点火系统的一个试验方
法，更关注系统级别的试验。其中的电路图和次级有效电压、平均输入电流、
电感式火花能量、线圈初级感应电压等参数更注重系统应用层面，不适用于零
部件级的点火线圈。因此起草小组决定在本标准制定中不采纳国家标准《道路
车辆 点火系统 第2部分：电气特性和试验方法》中的内容。
4.电路图问题：在标准编制过程中起草小组发现，参考的ISO 13476:1997《道路
车辆  点火线圈  电气特性及试验方法》中的单头线圈试验电路图、双头线圈
试验电路图存在多处错误。经起草小组多次组织会议讨论，决定对两个电路图
根据实际应用情况进行适当修改。
5.齐纳放电持续时间等：在编制齐纳放电持续时间、齐纳放电能量的试验方法时，
起草小组发现ISO 13476:1997规定“进行上述参数测量时，断电电流应尽可能
接近名义初级电流”。但是根据当前使用的电子点火系统的控制方法，采用充电
时间作为控制量，控制充电时间比控制初级断电电流更能反映线圈的工作性能。
因此起草小组决定在本标准中规定“进行上述参数测量时，首先设定充电时间
t1到它的名义值”
在标准起草过程中，起草小组立足国内点火线圈发展实际情况，同时参考国外先进经验
和国际标准；充分考虑和其它相关标准的统一协调。经过多次会议研讨，最终形成了标准征求意见草案。
三、标准主要内容的依据和说明
本标准在编制过程中根据国内企业的实际生产情况，参考ISO 13476:1997《道路车辆  点火线圈  电气特性及试验方法》，确定了“最大次级输出电压”、“初级电阻”、“齐纳放电持续时间”、“齐纳放电能量”、“初级电流基准时间”、“初级漏电感”、“点火极限负载电阻”、“次级电阻”、“次级电压上升时间”、“最大齐纳放电电流”、“齐纳放电电压”的技术要求和试验方法。
本标准参考ISO 6518-1:2002《道路车辆  点火系统  第1部分：术语》，确定了“最大次级输出电压”、“断电电流”、“初级电阻”、“齐纳放电持续时间”、“齐纳放电能量”、“初级电流基准时间”、“初级漏电感”、“点火极限负载电阻”、“次级电阻”、“次级电压上升时间”、“最大齐纳放电电流” 、“齐纳放电电流”、“齐纳放电电压”、“初级电流”、“初级钳位电压”等术语和定义。
汽车点火系统
起草小组引用了下列与标准相关的现行有效国家/行业标准：
GB/T 2423.10  电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验 Fc：振动（正弦） GB/T 2423.17  电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验 Ka：盐雾
GB/T 2828.1  逐批检查计数抽样程序及抽样表
GB 18655  用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法
GB XXXX-XXXX  道路车辆 电气电子设备防护等级(IP代码)
QC/T 413-2002（2009）  汽车电气设备基本技术条件
《汽车用点火线圈》标准起草小组
2011年1月