1．为了保证实现可靠地点火，电火花一般应具有____mJ的点火能量。
50~80
2．离心式和真空式的点火提前角调节装置，只能在发动机____和____改变时起调节作用。
转速；负荷
3．点火控制器接受ECU输出的____信号控制点火线圈初级绕组的____并进行____，以便驱动高压点火线圈工作。
点火控制；搭铁端的通断；功率放大
4．无分电器电子控制点火系统的点火控制器一般除了具有自动断电功能、导通角控制、恒流控制等电路外，还有____电路和多个____及相应的控制电路。
气缸判别；大功率晶体管
判缸
6．曲轴转速与位置传感器和凸轮轴位置传感器通常安装在____前端、____前端、____上或____内。
曲轴；凸轮轴；飞轮；分电器
7．AJR发动机磁感应式曲轴转速与位置传感器大齿缺输出____信号，对应于发动机一缸或四缸____前一定角度。
基准；压缩上止点
8．霍尔式凸轮轴位置传感器____外加电源，输出电压信号近似于____，输出电压高低与被测物体的转速____。
需要；方波；无关
9．AJR发动机霍尔式凸轮轴位置传感器信号转子的叶片上制有一个180°的缺口，发动机曲轴每转两圈，对应产生____个低电平信号和____个高电平信号，其中低电平信号下降沿对应于____前一定角度。
1；1；一缸压缩上止点前
10．当AJR发动机ECU同时接收到曲轴转速与位置传感器大齿缺对应的低电平信号和凸轮轴位置传感器缺口对应的低电平信号时，便可判定一缸活塞处于____前一定角度、四缸活塞处于____一定角度。
汽车点火系统压缩上止点；排气上止点前
11．G信号发生器产生____信号，Ne信号发生器产生____信号。
气缸判别；曲轴转速与转角
12．在检测曲轴转速与位置传感器时，应当用万用表____挡检测传感器端子间输出信号
电压。
交流电压
13．双缸同时点火时，高压电的分配有____和____两种形式。
二极管分配；点火线圈分配
14．用于二极管分配同时点火方式的点火线圈具有____个初级绕组、____个次级绕组。
2；1
15．点火线圈分配同时点火方式的四缸发动机，点火线圈组件有____个独立的点火线圈，点火控制器中配有与点火线圈数量相等的____，分别控制一个点火线圈。
2；功率晶体管
16．采用独立点火方式的点火系统，每一个气缸都配有一个____，且直接安装在火花塞上方，无需____。
点火线圈；高压导线
17．影响点火提前角的三个主要因素是发动机的____、____及汽油的____。
转速；负荷；抗爆性；
18．初始点火提前角是由____信号和____的对应关系而确定的点火提前角，由曲轴转速与位置传感器的____决定。
曲轴转速与位置传感器；曲轴转角；安装位置
19．基本点火提前角是在发动机正常的工作温度、正常的转速范围内，由ECU根据发动机的____和____通过查和计算确定的点火提前角。
转速；负荷
20．修正点火提前角是当发动机不在正常的工作温度、或不在正常的转速与负荷范围内时，由ECU中根据发动机____信号和____信号以外的____的信号对点火提前角进行修正的点火提前角。
转速；负荷；有关传感器及开关
21．起动时点火提前角控制有____控制和____控制两种方式，即点火提前角固定控制和点火提前角可调控制。
起动初始点火提前角；起动非初始点火提前角
22．点火控制器控制初级绕组导通的时间换算成在该转速下的____，称为闭合角。
曲轴转角
23．发动机工作时，ECU根据____和发动机____信号对闭合角进行控制。
蓄电池电压；转速
24．为了最大限度地发挥汽油机的潜能，应把点火提前角控制在____或____。
接近临界爆燃点；有轻微的爆燃
25．压电式爆燃传感器用螺栓安装固定在发动机____上，调整螺栓的拧紧力矩便可调整传感器的____。
缸体；输出电压
26．为了保证点火可靠，点火击穿电压一般要达到15~20kV。（）
对
27．一般情况下，电火花的能量越大，混合气的着火性能越好。（）
对
28．混合气通常在压缩行程后期，压缩上止点到达之前的某一时刻被点燃。（）对
29．在普通电子点火电路中，点火顺序和点火正时是由点火控制器直接控制的。（）对
30．磁感应式曲轴转速与位置传感器的转子凸齿与磁头间的气隙不能随意变动。（）对
31．磁感应式曲轴转速与位置传感器不需ECU供给电源就能产生信号。（）
对
32．曲轴转速与位置传感器出现故障而信号中断后，所有的发动机都无法起动。（）错
33．当曲轴转速与位置传感器信号中断后，凸轮轴位置传感器信号可以替代，发动机可以起动和运行，各项性能也不受影响。（）
错
34．霍尔式凸轮轴位置传感器输出电压信号近似于方波信号。（）
对
35．霍尔式凸轮轴位置传感器输出电压高低与被测物体的转速有关。（）
错；
36．霍尔式凸轮轴位置传感器不需要外加电源。（）
错
37．对于AJR发动机，没有凸轮轴位置传感器信号也能起动。（）
对
38．对于AJR发动机，没有凸轮轴位置传感器信号，爆燃控制停止，对发动机性能有
一定的影响。（）
对
39．可以用发光二极管试灯检测霍尔式凸轮轴位置传感器的工作情况。（）
对
40．如果未收到IGF信号，ECU则立即停止喷油器的喷油。（）
对
41．无分电器点火控制系统点火线圈次级绕组与火花塞直接相连。（）
对
42．双缸同时点火时，两个气缸都是有效点火。（）
错
43．二极管分配同时点火方式即可适用于四缸发动机，也可用于六缸发动机。（）错
44．独立点火方式的点火线圈直接安装在火花塞上端，可省去高压导线，使点火能量的损失和点火系统的故障率进一步降低。（）
对
45．无分电器独立点火方式每个气缸有1个点火线圈。（）
对
46．同时点火方式的点火线圈数量与气缸数量相等。（）
错
47．总体上，最佳点火提前角随发动机转速的升高而增大。（）
对
48．在转速不变的情况下，最佳点火提前角应随负荷的增大而相应增大。（）
错
49．初始点火提前角对最佳点火提前角的计算有很大影响。（）
错
50．初始点火提前角的作用仅是确定点火提前角计算的初始基准位置。（）
对
51．发动机怠速和非怠速工况下的基本点火提前角控制有所不同。（）
对
52．基本点火提前角只能满足发动机在某个工况下的实际需要。（）
对
53．点火提前角修正值通常是用基本点火提前角乘以适当的系数获得。（）
对
54．随着暖机过程的延续，冷却液温度逐渐升高，点火提前角修正值逐渐减小。（）对
55．当发动机怠速转速低于所设定的目标转速时，ECU根据其与目标转速的差值大小适当地增大点火提前角。（）
对
56．当空燃比小于14.7：1时，进行点火提前角的空燃比反馈修正。（）
错
57．增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（）
错
58．闭合角控制也称点火线圈通电时间控制。（）
对
59．当发动机转速较高时，应适当增大闭合角。（）
对
60．当蓄电池电压较高时，应减小通电时间，即减小闭合角。（）
对
61．可以根据爆燃传感器输出电压的绝对值判定发动机是否发生爆燃。（）
错
62．通常利用发动机即将爆燃时的爆燃传感器输出信号电压来确定爆燃的基准电压。（）
对
63．判定爆燃的基准电压并不是一个固定值，其值将随发动机转速升高而增大。（）对
64．发动机爆燃的强度取决于爆燃传感器输出信号电压的振幅和持续时间。（）对
65．爆燃信号电压值超过基准电压值的次数越多，爆燃强度越大。（）
对
66．爆燃控制是一个减小点火提前角和增大点火提前角反复进行的过程。（）
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