汽车打火器好评评语
汽车打火比较困难是什么的问题
2、火花塞点火能量弱，有些车主为了省钱当火花塞到保养周期之后不更换，就会导致火花塞点火能量下降严重时造成缺火，而且目前很多车型的发动机多为缸内直喷，这样对火花塞的要求便更高。
3、燃油路低压不足，低压油路油压不足直接导致发动机二次点火，具体原因为第一打火不着车是低压油路在建立油压，第二次一次便可着火。
具体检查部件：燃油压力调节器、汽油泵、汽油滤芯及内部管路。
4、蓄电池亏电，蓄电池的亏电的故障现象更为常见，一般打不着车时车主的第一反映就是蓄
电池没电。
解决办法也很简单，只需要车或者其他蓄电池搭电即可。
5、排气管堵塞，排气管堵的情况一般很少发生，除非机缘巧合或者有人恶作剧，不过这种情况也比较好排查。
6、混合气过浓或过稀，很多修车的老师傅都知道一个秘籍。
汽车不着车而且其他部件都没有问题，这时怎么办
老师傅会把化清喷到节气门处着车，汽车很容易着车屡试不爽（不建议车主自己操作）。
7、发动机正时不对，发动机正时不匹配发动机肯定不能着车，而且很多汽车发动机都是采用正时皮带的形式，正时皮带本身并没有什么劣势，只是某些型号的发动机更换发电机皮带时都肯能造成跳齿，从而造成不着车。
汽车启动困难的问题主要还是司机们对于汽车的保养不够，对汽车的保养应该定期定量的。
我的摩托车交流点火器坏了，修车师傅给我换了直流点火器，感觉开不快
有可能是换装的直流汽车点火系统点火器不适合该车，点火不好就有可能会引起速度、排气等异常，交流点火器很好而且价格也便宜，最好是换回与原车一样型号的点火器。
直流点火器靠电瓶电点火，但现在的很多直流点火器只要整流器正常，不用电瓶也能点火，所以拔下电瓶线会有不同变化，与其用不合适的点火器还要改装其他部件，还不如重新换个合适的交流点火器。
摩托车点火器故障表现是什么
1．高压包内部有问题。
有时出现能起动发动机，但加大油门却不能加速，或挂挡加大油门反而无力或熄火的故障。
2．高压包搭铁不好。
车体与高压包连接处油漆处理不好，因使用多年生锈产生电阻值，故障现象多为发动机难起动，加速无力，放炮。
3．高压包内部元件性能变坏或损坏。
多为一体化带点火器的高压包。
一些车型内部结构较复杂，如怀疑高压包有问题，最好采用替换法。
用表测量过许多高压包，虽然是同型号，但由于生产厂家不同，测量结果存在着微量误差，但不影响使用。
4．电子点火器内部元件性能变坏或开路、短路，点火器外部插头有松动，线卡不牢，或由于进水受潮产生氧化，都会造成火花弱、不能启动的故障。
拓展资料：
摩托车点火器是启动摩托车发动机的一种辅助装置，外观多为黑方形物状摩托车坐垫下方。
常见的点火启动方式分为手按点火启动方式与脚踏启动方式两种，在操作方面比较，手按点火启动方式比传统的脚踏启动方式要方便快捷。
摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，
也叫点火时刻，当高压包放大电压后供给火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，从而达到启动摩托车发动机的作用。
点火器磁电机点火电源线圈输出的交流电压分成两路：由1号线输入，一路接变压器的低压端，一路经VDl整流、Cl滤波后供Vl、V2组成的触发电路。
发动机启动时，磁电机输出4V一5V的交流电压，经整流滤波后得到5V～6V的直流电压。
在Vl、V2组成的触发电路中，当铂金触点结合时，Vl饱和导通，V2截止。
V2的集电极为高电位，此电压用来触发双向可控 硅VD3，VD3导通。
另外低压交流电经变压器升压，VD2整流后向C2充电。
当发动机的凸轮断开触点时，Vl截上E，Vl的集电极为高电位，经R4触发可控硅VD5，VD5导通，C2放电，点火线圈点火。
另一方面由于发动机凸轮的设计不同，有些凸轮的凸出部分达100多度角，也就是触点断开达100多度角。
由于磁电机是四磁极的，正轮转一周每组线圈感应的交变电压是变化二周。
为了防止在触点断开期间，也叫VD5导通期间，变压器的高压边上端为正电位，使正半周的高压经VD2、VD4形成短路，为此加装双向可控硅VD3组成的开关电路。
如前所述，触点断开V1截止，SCR导通，同时V1集电极为高电位，此电压使‘V2饱和。
'V2的集电极为低电位，VD3关断，这样即可避免高压在触点断开期间短路的发生。
市场上什么汽车点火器比较好
BKC直线王\\BKC多重火花点火器集成了如下的特点：
1.电容放电：就是大家熟知的CDI（Capacitor Discharge Ignition）-电容放电点火系统，比起传统的电感式放电系统-Inductive Ignition，它的优势是可以在每次点火的间隔，将点火能量储备于电容器，待点火时再一次性释放，比起传统的电感式点火系统能产生更大的点火能量，它的单个火花能量可达115mJ（毫焦），而传统的电感式点火能量在50-60mJ（毫焦），所以装备了CDI的发动机爆发力可以大大加强，即使在高转速直至10000RPM转速时，
其电容在几微秒内可以快速充电的特性，可以保证115mJ的点火能量，这是在赛车如F1和各类跑车上必应用CDI的原因，而在平时我们所用的常规车型上，生产厂商出于成本的原因，一般不会考虑用CDI，而采用成本更低的电感式点火系统，但点火能量不足，容易造成汽车动力不足，加速无力。
2.多重火花：也就是Multi Spark Discharge,这是一个划时代的点火方式，它在行车电脑ECU输出一个点火信号时，不是一次点火放电，而是连续多次的高压放电，可以达到惊人的6次放电，产生6次高能量的火花。
单从点火时间来看，可以是传统电感式放电的6倍，点火时间可以持续100us（微秒）以上，而电感式放电也就在10us左右，这样大大的延长了点火时间，可以将电喷产生的燃油尤其是高浓度燃油完全燃烧，另外从点火能量来看，6次火花每次火花能量在115mJ，总点火能量可以达到电感式放电的十倍，所以多重火花一是可以将燃油完全燃烧，起到节油的效果；二是爆发力增强，起步快，提速快，响应敏捷；三是可以减少积炭，延长发动机的寿命，减少废气的排放，起到环保的作用。
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