摘要：
为了保障汽车发动机点火系统的故障诊断质量，为维修工作提供准确方向，本文将展开相关研究。研究首先介绍了汽车发动机点火系统的主要构成，其次提出了该系统故障的常用故障诊断技术，最后以常见故障为例，提出了具体的故障诊断方法。本文研究给汽车发动机点火系统故障诊断提供了技术选项，正确选择能够准确判断故障，以便维修工作展开。
关键词：汽车；发动机；点火系统
前言
汽车发动机点火是汽车行驶时的必要操作，目的是驱动发动机，让汽车获得动力，因此当汽车发动机点火系统出现故障，汽车就可能出现无法启动、启动困难等现象，影响汽车正常使用，且如果点火系统故障在汽车行驶过程中发生，还可能会影响交通、加大驾车风险，故人们应当重视汽车发动机点火系统故障。从这一角度出发，为了解决汽车发动机点火系统故障，就需要对故障进行维修，而维修的必要前提就是对故障进行诊断，根据准确的诊断结果才能明确维修
方向，说明故障诊断工作非常重要。而为了保障故障诊断能够得到准确结果，工作人员应当充分掌握汽车发动机点火系统故障的相关诊断技术，对此本文将展开相关研究。
一、汽车发动机点火系统的主要构成
目前，我国汽车发动机点火系统的主要类型是ECU控制点火系统，该系统主要由ECU、半导体元件、点火线圈、点火开关、传感器系统（传感器系统组成见表1）、火花塞等组成，主要特点是通过集成技术将发动机点火控制、然后喷射控制、排放控制单元集成，然后统一使用ECU对每个单元进行控制，ECU的主要作用是接收汽车传感器系统输出的信号，对信号进行处理与检测，然后根据结果向点火控制单元发送指令，促使单元运作进行点火，过程中首先会切断点火线圈电流，使得次级线圈产生高压电，同步控制喷油单元向发动机喷射燃油，其次高压电能够点燃发动机内的混合气体（由空气与燃油组成）完成点火[1]。
表1汽车发动机点火系统中传感器系统组成
传感器系统 | 空气流量传感器 |
爆震传感器 | |
节气门位置传感器 | |
水温传感器 | |
进气温度传感器 | |
氧传感器 | |
表1中各类传感器的安装位置不同，主要作用是采集相关部位的信息，并且将这些信息载入信号，以信号为载体将信息发送出去，发送目标为ECU。
二、汽车发动机点火系统故障的常见诊断技术
（一）数字万用表
数字万用表是汽车发动机点火系统故障诊断中的常用技术，也是常用设备之一，其主要作用是对点火系统的各个部件进行电力检测，即汽车点火系统的运作与电力息息相关，因此当点火系统出现故障，相关部件大概率会出现电力异常，诸如电阻增大、电路不同、电压过低等现象，而通过数字万用表就能对这些电力指标进行检测，当发现某部位存在电力异常，就可以确认该部位是故障所在，甚至还能直接判断故障类型。数字万用表的使用方式很简单，直接将其与检测部位连接，然后读取万用表读数既可，如果读数超出正常数值范畴，就说明其存在异常，故使用数字万用表至少能确认故障的具体位置，为维修工作指明方向。
（二）点火示波器
点火示波器在汽车发动机点火系统故障诊断当中同样很常见，其主要是针对点火器进行电信
号检测，检测后示波器上会反映出对应的波形，波形代表了电信号具体情况，因此根据模型能够对发动机点火系统故障的位置、主要特征进行判断，能准确确认故障位置，并给故障类型判断提供信息支撑。点火示波器在点火系统故障诊断中的应用方式有很多，比较常见的有四种：第一，将点火器的首尾两端连接，然后使用点火示波器对点火器的所有零部件进行检测；第二，直接对点火器进行检测，可得火花线长度、一次电路闭合长度，将两者相互比较能够对故障进行判断，这种方式被称为“多缸并列波”诊断法；第三，将发动机每缸的波形在示波器的相同界面中展示，比较每缸点火波形，根据波形的差异对故障进行判断，例如比较每缸点火周期、闭合断开波形差异，若某缸波形与其他缸波形差异比较明显，就说明该缸是故障所在；第四，采用点火示波器对火花线进行波形检测，对比标准波形能够做出判断，这种方法只能针对每缸逐个进行检测与诊断，具有结果准确率高、直观性好的优点，缺点是比较繁琐[2]。
（三）人工智能诊断
人工智能技术是近些年发展成熟的一项技术，一经推出就得到了广泛重视，促使该项技术进入了多个领域，取得了很好地效果，其中就包括了汽车维修领域，并且在该领域中逐渐演化
成了人工智能诊断技术，能够对汽车发动机点火系统故障进行准确检测与诊断。人工智能诊断技术的主要应用方法为：第一，建立知识库，知识库内储存了所有点火系统的故障特征；第二，采用设备对点火系统进行全方位检测，检测所得信息会被直接传输到智能系统终端；第三，智能系统终端会根据检测所得信息，在知识库内提出所有项目相同的信息，诸如检测得到了电阻信息，那么终端就会将知识库中所有电阻信息项目提出；第四，根据知识库内提出的信息项目，采用匹配方法对检测结果进行判断，例如知识库内的某一条电阻信息项目的参数为1，而检测中得到了电子信息参数同样为1，就说明检测中电子信息来源是故障位置，然后结合其他信息进行特征匹配，可以确认故障类型[3]。人工智能诊断技术便捷性很高，在开展故障分析的过程中无需人工插手，但目前该项技术的诊断结果存在准确性不足的问题，因此常作为辅助技术来使用，而可以预见的是，该项技术在未来的发展中将彻底取代人工，其准确性不足的问题迟早会解决，成为主用技术。
三、针对点火系统常见故障的诊断方法
（一）点火系统失灵诊断
绝大部分的点火系统故障都有点火系统失灵的特征，即点火系统无法正常启动或者难启动，
这种情况下就要采用针对的方法进行诊断。根据故障原理，诊断中应当针对点火系统的火花塞、燃油喷射系统进行检测，即首先采用高压点火方法检测，该方法主要针对火花塞实施，如果结果显示火花塞的电火花正常，那么就说明故障并不在于点火系统。其次要对燃油喷射系统进行机械检测，确认其是否存在漏油、喷油无力等现象，发现任意现象就要对燃油喷射系统进行处理。
（二）点火时刻异常
汽车点火系统点火时刻异常是一种比较少见的点火系统故障，具体表现就是进行点火操作时无法正常点火，反而是在点火操作进行到中途，或者在点火操作结束后进行点火，这两种现象都代表点火系统存在故障，而针对两种现象要采用不同的方法来进行诊断：第一，当点火时刻发生在点火操作中途，应当对点火系统的低压电路进行IGT信号进行检测，即通常情况下这种现象是因为低压电路的IGT信号出现了误差，所以对此进行检测基本就能确认故障原因；第二，当点火时刻发生在点火操作结束后，一般需要对汽车排气管进行检测，原因在于这种现象通常是因为排气管内堵塞了很多燃料，因此导致点火延迟[4]。
四、结语
综上，汽车发动机点火系统故障会阻碍汽车正常启动，特殊情况下可能会带来安全隐患，因此要引起重视。而在汽车发动机点火系统故障当中，工作人员应当做好诊断工作，结合实际情况选择故障诊断技术得出结果，然后对结果进行分析，要求获悉故障位置、类型、原因，这样才能保障后续维修工作有准确的方向指引，能彻底解决故障。
参考文献：
[1]李勇.汽车发动机点火系统的故障诊断方法探讨[J].现代教育论坛,2021,4(5):81-82.
[2]吴兴明,欧卫新.汽车电控发动机点火系统故障诊断的方法[J].装备制造技术,2020(10):3.
[3]马祖田. 发动机点火系统故障诊断分析——以大众发动机为例[J]. 装备制造技术,2021(6):147-150.
[4]李维杨. 故障树分析法在汽油发动机电控系统故障诊断中的应用[J]. 时代汽车,2021(8):178-179.
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