点火正时：正确的点火时间一般用点火提前角表示.
曲轴基准位置传感器：确定曲轴曲拐位置的传感器.
滑移率：车轮滑移速度与车速的百分比.
配气相位：发动机进排气门开启与关闭的时刻相对于活塞上，下止点时曲轴转角.
配气正时：用曲轴转角表示进排气门的开启时间与开启时刻.
点火提前角：从点火开始到活塞到达上止点这段时间内曲轴转过的角度.
四轮定位：几何中心线与推力线重合为基准，使四轮定位参数在该基准上能合理匹配.
车轮定位：悬架与转向系统的安装要求.
独立点火：按做功顺序每缸依次点火的点火方式.
传动比：输入转速与输出转速的比值.
诊断参数：供诊断用的表征汽车，总成及机构技术状况的参数.
车轮前束：几何中心线与车轮中心线夹角.
怠速：发动机最低稳定工作的空转转速.
速度特性：节气门开度一定时，发动机性能参数随转速的变化关系.
负荷特性：速度一定时，发动机性能参数随节气门开度的变化关系.
外特性：节气门开度最大时的速度特性.
前展：汽车转向时内外轮的转角差.
汽车检测与诊断：确定汽车技术状况，寻故障原因的技术手段.
汽车检测：确定汽车技术状况和工作能力的检查.
汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和能参数值的总和.
低选控制：以保证附着系数较小的车轮不发生抱死为原则调节制动压力.
闭合角：汽油机点火过程中次级电路导通阶段所对应的凸轮轴转角.
重叠角：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角.
侧滑：车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象.
车轮中心线：轮胎上对车轮轴垂直的中心线.
几何中心线：车身纵向中心平面和过前后两车轴水平面的交线.
推力线：后轴的垂直平分线(后轮总前束的角平分线).
主销后倾角：转向节主销轴线或假想的主销轴线在纵向平面内后倾斜与铅垂线所形成的夹角.
主销内倾角：转向节主销轴线在横向平面内向内倾斜与铅垂线所形成的夹角.
车轮外倾角：车轮中心平面与铅垂线的夹角.
发光强度：光线在给定方向上发光强弱的度量.
四轮定位检测参数：主销内倾角，主销后倾角，前束，轮距，轴距，推力角和前展.
静平衡：重心与旋转中心重合.
动平衡：重心与旋转中心对称，质量分布对车轮中心面对称.
配光特性：即光束的分布，主要包括配光性能，发光强度和照射方向.
汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象.
检测站的3种类型：汽车(安全，维修，综合性能)检测站.
万有特性：以转速为横坐标，以扭矩或平均有效压力为纵坐标，在图上画出的许多等油耗或等功率曲线.
安置角：车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角.
配缸间隙：活塞裙部垂直于销座下端直径与气缸的配合间隙.
气门密封带：气门与气门座的接触环带.
点火波形：点火电压随时间的变化关系.
波形分析：把汽车发动机点火系统实际点火波形与坐标波形比较后以判断点火系统故障的过程. 初始角：无提前装置或未控制的点火角，即最初调整值.
配气定时：进排气门的实际开闭时间.
单缸功率检测：也叫各缸功率均匀性，功率平衡测试.拔下高压线或拔下喷油器---单缸断火.
最大扭矩：发动机节气门全开，发动机能输出的最大扭矩.
无负荷测功：测功时，发动机节气门开度和转速均处于剧烈变化之中，由于动态测功无需对发动机施加外载荷.
点火波形的四个故障反映区：点火区，燃烧区，振荡区，闭合区.
汽车点火系统底盘测功机：对汽车驱动轮输出功率的检测.
底盘测功机的组成：滚筒装置，测功装置，飞轮机构，测速装置，控制与指示装置.
气缸密封性的主要参数：气缸压缩压力，气缸漏气率，进气管真空度，曲轴箱窜气.
空燃比：可燃混合气中空气的质量与燃油质量的比值.理论是14.7.
过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需要的空气之间的比值.
制动协调时间：从踏板开始动作至车轮达到标准制动力75%所需的时间.
自动变速器电子控制单元：换档正时控制，超速行驶的控制，销止正时控制，蓄能减振器背压控制，发动机转矩控制，自诊断功能，失效保护功能.
自动变速器的检验：基础检验，失效试验，档位试验，液压试验和道路试验.
自动变速器常见的故障：汽车不能行驶，变速器打滑，自动变速器换档冲击，自动变速器异响.