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1 引言
[1]
。迈腾B8进
气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。
2 进气歧管压力传感器在发动机中的作用
进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。
压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称
为压阻效应。利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。置于变压
器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。
进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。它同时还会监测进气温度感知器，而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样，他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。进气压力传感器可以根据发动机
的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据[2]。
图中1、2、3、4分别对应发动机四个气缸的喷油器，5为进气歧管压力传感器。
3 迈腾B8进气歧管压力传感器电路分析
3.1 电路分析
从迈腾B8进气歧管温度/压力传感器电路原理图（见图2）上可以看出，发动
迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析
杨时川 胡晓晓
武汉软件工程职业学院 汽车工程学院 湖北省武汉市 430000
摘 要： 迈腾B8属于D 型电控系统，进气歧管压力的信号最终是提供进气量信号给到发动机控制模块，进而
根据空燃比确定喷油量。本文根据进气歧管压力传感器的电路原理，罗列出所有可能的故障点，提供了
一份检修流程图，根据此流程基本可以判断进气歧管压力传感器所有故障点。
关键词：进气歧管 传感器 故障点 流程图
Magotan B8 Engine Intake Manifold Pressure Sensor Failure Analysis
Yang Shichuan Hu Xiaoxiao
Abstract ：
T he Magotan B8 belongs to the D-type electronic control system. The intake manifold pressure signal ultimately provides a signal for the intake air volume to be sent to the engine control module, and then the air fuel ratio is determined based on it. This article lists all possible faults based on the electrical circuit principle of the intake manifold pressure sensor, and provides a repair procedure fl ow chart. According to this fl owchart, it is basically possible to determine all faults in the intake manifold pressure sensor.
Key words ：Intake manifold;Sensor; Fault point; Flow chart
图1 迈腾B8进气歧管压力传感器示
意图
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机控制模块J623通过其T105/42端子输出5V 电源至传感器的T4q/3端子，作为传感器的参考电压；通过其T105/33端子为传感器T4q/1端子提供搭铁；最后经过其T4q/4端子与J623的T105/52端子之间的电路向发动机控制模块输出与压力相关的电压参数
[3]
。
在进气歧管温度/压力传感器G71的T4q/4端子与J623的T105/52端子之间的电路处于断路时，J623的T105/52端子会发出5V 的参考电压。
图2 迈腾B8进气歧管压力传感器电路原理
T105/33T105/51T105/52T105/52
进气歧管温度力传感器
/压T4q/1T4q/2
T4q/3T4q/4
3.2 故障点分析
进气歧管压力传感器G71与进气歧管温度传感器G42共用搭铁，在此检测时不考虑进气歧管温度传感器G42同时异常的故障，只考虑进气歧管压力感器G71信号异常故障的分析。
4 故障诊断流程图
传感器及其相关线路出现故障，一定会导致T105/52端信号电压异常，在正常情况下，打开点火开关，该端子对地电压为1.73V ，发动机怠速时电压为0.83V ，加速时该端子电压逐渐增大。从该端子为切入点，建立第一层流程图。
4.1 电压都为0V
可能原因有信号电路对地短路或者传感器自身及电源故障。按照图4所示流程做进一步排查。在测量G714q/4的对地电阻时，应关闭点火开关，拔掉J623的T105插接件，正常值应该为无穷大，如果小于2Ω说明该线路对地短路。当结果为无穷大时应该进一步排查，此时连接T105
端插接件，测量T4q/4对地电阻，如果小于2Ω，说明当接上电脑时才发生短路，于
是判定是J623故障。同理可按照图示流程一步步排查。
4.2 电压都为5V
可能原因有测试点与传感器之间线路
断路故障，传感器自身及搭铁故障，信号
表1 G71及电路故障
图3 流程图1
测量J623的T105/52对地电压
点火开关打开为0V
点火开关打开为5V
点火开关打开远小于1.73V
点火开关打开远大于1.73V 怠速时远小于0.83V
怠速时为远大于0.83V
怠速时为0V
怠速时为5V
图4 流程图2
测量G71T4q/4对地电阻（拔掉T105和T4q 插接件）
测量T4q/4与T105/52之间导通性（拔掉两个插接器）小于2Ω小于2Ω
小于2Ω小于2Ω
大于5Ω
结束，线路短路无穷大
无穷大
无穷大无穷大连接T105，测量T4q/4对地电阻
连接G71，测量T4q/4对地电阻
测量T4q/3对地电压
测量T105/42对地电压5V>结果≥00至5V 之间
5V
5V
0V
结束，J623内部故障
结束，线路虚接结束，线路断路结束，插接器故障
结束，更换控制模块
结束，G71内部故障结束，传感器故障
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电路对5V 短路。按照图5所示流程做进一步排查。首先测量T4q/4对地电压，打开点火开关，电压值为1.
73V ，怠速时为0.83V 。如果测量的电压值正常，说明进气压力传感器输出电压没问题，之所以导致T102/52电压不正常是由于传感器和发动机之间的信号线路出现故障。拔下传感器和电脑端的插接件，测量信号线路两端的电阻，根据测量结果判断是导线虚接故障、断路故障还是插接件故障。
若是大于5V ，拔掉两个插接件，关闭点火开关。此时T4q/4对地电压应该为0V ，若测量结果大于5V ，说明该线路对5V 短路。当测量结果为0V ，连接T105插接件，测量T4q/4对地电压，结果大于
5V ，说明J623故障，结果为0V 时需进一步测量T4q/4对地电压。首先连接T4q ，
测量4号端子对地电压，大于5V ，说明G71故障。
4.3 点火开关打开明显低于1.73V，怠速明显低于0.83V
可能原因有传感器自身故障，传感器电源故障。按照图6所示流程做进一步排查。打开点火开关测量T4q/3对地电压，此线束是供电线束，所以正常应该为5V ，若测量值为5V 说明供电正常，传感器本身出现故障。信号电压本身不为0V 或者5V 说明信号线路本身没有问题。若测量值在0-5V 之间，说明供电线或者模块本身出现故障，下一步测量T105/42对地电压，当
电压为0，说明控制模块出现故障，当电压不为0，进一步测量供电线的导通性（关闭点火开关，拔掉两个插接件），根据测量结果判断是线路虚接故障、断路故障还是插接件故障。
4.4 点火开关打开明显高于1.73V，怠速明显高于0.83V
可能原因有传感器自身故障，传感器
电源故障。按照图7所示流程做进一步排查。T4q/4为传感器搭铁线，正常值应该
为0V ，若测量值为0V 说明传感器自身存在故障，若测量值不为0，进一步测量T105/33对地电压。若测量值为5V ，更换
控制模块，若测量值为0V 则测量T4q/1与T105/33之间的导通性，根据结果判断插接件故障、线路虚接/断路故障。
5 总结
论文中没有考虑温度传感器的信号故
障，但是方法基本一致，检修过程中只要涉及到拆插接器时一定注意关闭点火开关。利用流程图的形式可以便于让检修人员或
者学生在检修过程中产生清晰的思路。
参考文献：
[1]董大伟.汽油发动机进气压力传感器故障
诊断与分析[J].南方农机,2018,49(18):74.[2]赵磊. 汽车发动机进气歧管压力传感器关键技术的研究[D].哈尔滨理工大学,2009.[3]弋国鹏，魏建平，郑世界.汽车发动机控
制系统及检修[M].北京：机械工业出版社
,2019.
作者简介
汽车压力传感器（1991—），男，研究生，讲师，教师，
武汉软件工程职业学院，汽车检测与维修。
图5 流程图3
测量T4q/4对地电压
大于5V
大于5V
大于5V
大于5V 小于2Ω大于5Ω0V
0V
0V 无穷大正常值
测量T4q/4与T105/52之间导通性（拔掉两个插接器）
测量T4q/4对地电压（拔掉两个插接
器，关闭点火开关）
结束，线路虚接结束，线路断路结束，插接器故障结束，维修线路
正常，维修结束结束，更换J623结束，更换G71
连接T105，测量T4q/4对地电压测量T4q/4对地电压（连接T4q ）
图6 流程图4
打开点火开关，测量T4q/3对地电压
测量T4q/3和T105/42导通性(拔掉T105和G42插接件)打开点火开关，测量T105/42对地电压
结束，更换控制模块
大于0，≦5V
小于2Ω大于5Ω无穷大
维修结束，插接件故障维修结束，线路虚接维修结束，线路断路
5V 0V
0V-5V 之间
维修结束，传感器
存在故障
图7 流程图5
测量T4q/1对地电压
测量T4q/1与T105/33导通性(拔掉T105和G42插接件)结束，更换控制模块
无穷大
大于5Ω小于2Ω维修结束，插接件故障维修结束，线路虚接维修结束，线路断路
维修结束，传感器
打开点火开关，测量T105/33对地电压
存在故障
0V
0V 5V
远大于0.1V ，≦5V
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