节气门开度与真空度的关系
吴 飞
（肇庆科技中等职业学校，广东 肇庆 526020）
【内容摘要】 真空度，是物理学中的一个名词。在汽车故障诊断技术中，却要经常遇到。在教学过程中，关于真空度与节气门开的的关系，很多学生不甚了解，以至于对于相关领域的故障无从着手，基于此，本文给予解答。
【关 键 词】真空度 节气门开度 故障诊断
1，概述
我们知道，驾驶员在踩下油门踏板的时候，发动机进气管中的节气门开度会随之变大，节气门后方的进气歧管处的真空度也会随之变化，这个真空度的变化太重要了，其数值是发动机ECU控制点火与喷油的重要依据，也是对电控发动机进行故障分析的重要因素。在汽车技术文献诸多参考资料里，对于真空度的描述，用了很多方法，致使读者经常感到迷惑。本文讲对真空度
2，基础知识
2.1大气压力
在物理学中，有明确的解释，“是地球表面覆盖有一层厚厚的由空气组成的大气层。在大气层中的物体，都要受到空气分子撞击产生的压力。也可以认为，大气压力是大气层中的物体受大气层自身重力产生的作用于物体上的压力。”
表示大气压力有多种方法：1标准大气压（atm）=760毫米汞柱（mmhg）=1.033工程大气压（在汽车维修中喜欢说公斤）=1.0133* 105pa＝0.10133Mpa。
2.2相对压力、绝对压力
在汽车空调、进气歧管、燃油压力、机油压力等方面，经常会遇到这样说法，相对压力是多少，绝对压力是多少。学生对这个问题往往很迷惑，很容易混淆，而一些书上的解释又往往过于专业化。
相对压力：又称为表压力，压力仪表显示的压力就是表压力，是指设备内部某处的真实压力与大气压之间的差值。可以理解为，若把大气压力视为0，此时的读书即为相对压力。
绝对压力：真实的压力。为表压力与当地大气压之和。以绝对真空作为起点，符号为PABS ，绝对真空的值为0，所以这时，标准大气压力是0.1Mpa 。
2.3真空度
真空度有多种定义。分为绝对真空度和相对真空度。
定义1：以百分数表示的真空与大气压力之比值。举例说：真空度为“0”相当于是绝对真空，真空度为“1”相当于是标准大气压。
定义2：表示真空状态下气体的稀薄程度， 通常用“真空度高”和“真空度低”来表示。真空度高表示真空度“好”的意思，相当于真空度在数值上其极限为“0”；真空度低表示真空度“差”的意思，相当于真空度在数值上极限为“1”。
这里要弄清楚，所谓真空度“高”与“低”，在数值上并没有与大小有对应关系，是两种概念，不要混为一谈。
下图可以很好说明以上问题：
图1 各种压力的含义
3，节气门开度与真空度的关系
前面花了不少篇幅介绍的知识，是后续理解的基础。
对于化油器的发动机，喉管处的通道变小，目的是增加空气的流速，从而该处压力降低，真空度变大，使汽油从浮子室里容易被吸入进气管。这里是不是可以这样认为：“流速越快，压
力越小”呢？假设这句话成立，那么“当节气门开度变大的时候，进气歧管处的空气流速越大（相对于怠速来说，有大量空气进入，速度变快），则压力越小，真空度越大”，很显然，这个推导是不成立的。
通过实验得出的结论是：当节气门开度变大的时候，进气歧管处的真空度是降低的，压力是在变大的。
以上的矛盾怎么解释？这要用到流体力学知识来解释，即“全压=动压+静压”， 全压力代表着空气在管道中流动时的全部能量。动压力是反映空空气流动现象的压力，它只是在空气的前进方向起作用，并且永远为正值，静压力有正负之分，全压力也有正负之分。在吸气管道中全压力为负值，在压气管道中全压力为正值。而静止空气的静压力就是空气的全压力。
4，在汽车上的应用
4.1进气歧管绝对压力传感器
在电控发动机里，，进气歧管绝对压力传感器是一个很重要的传感器，是测量空气量的一种传感器（除此以外还有其他，不在本文讨论范围），在汽车里使用比较普遍，他是作为喷油
与点火的主要控制信号（另外一个是发动机转速信号）。
进气歧管绝对压力传感器有四种类型，又以半导体压敏电阻式用得比较广泛，他是利用半导体压敏效应制成。其特点是尺寸小，精度高，响应性、再现性、抗震性都很好，而且成本低，所以得到广泛应用。如通用汽车公司，丰田汽车公司，奇瑞汽车公司等生产的汽车，以及国产桑塔纳2000GLi型轿车都使用该传感器。
该传感器的结构如图1所示，它由压力转换元件和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路集成电路
集成电路是采用半导体制作工艺，在一块较小的单晶硅片上制作上许多晶体管及电阻器、电容器等元器件，并按照多层布线或遂道布线的方法将元器件组合成完整的电子电路。它在电路中用字母"IC"(也有用文字符号"N"等)表示。 [全文]构成。
图 1进气歧管绝对压力传感器结构
压力转换元件是利用半导体的电压效应制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面导人进气歧管压力。硅膜片为边长3mm的正方形，它的中部经光刻腐蚀形成直径约2mm、厚约5μm的薄膜。薄膜周围有四个应变电阻，以惠斯登电桥电桥
汽车压力传感器
用比较法测量各种量（如电阻、电容、电感等）的仪器。最简单的是由四个支路组成的电路。各支路称为电桥的“臂”。常用的有惠登斯电桥和凯尔文电桥。 [全文]方式连接，如图2所示。
图2应变电阻的连接方式
由于硅膜片的一侧是真空室,所以进气歧管压力越高．硅膜片的变形越大，它的应变与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值与压力成正比变化，这样就可以利用惠斯登电桥把硅膜片的变形变成电信号。因为输出的电信号绎微弱，所以用混合集成电路进行放大后输出。
4.2压力传感器的检测
该压力传感器有些是3线制，有些是4线制，分别举例说明。
4.2.1通用汽车进气歧管压力传感器的检测（3线制）
与ECU的连接如图所示：
图 3与ECU的连接
进气歧管压力传感器产生故障或其连接线路不良，会使发动机出现怠速不良、起动不容易或起动后发动机易熄火等故障。当确诊出故障部位时，应及时检查歧管压力传感器及其连接电路。
歧管压力传感器与ECU的连接电路如图3所示。从图中可知，它有三条连线，一条为Vcc电源线电源线
电源线是用作电气组件或设备与电源的连接线，通常来说指电线与其一端连接的插头或尾插的集合体，是电器产品的基本零部件之一。电源线分为电线和插头两部分。 [全文]，一条为PIM信号输出线，另一条为地线。这种传感器应检查输出信号电压值。在怠速时为0.9V，发动机转速升高时，真空度随之降低，膜片变形变大，电阻变大，输出电压升高，但最高不超过5V。
4.2.2桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测（4线制）
桑塔纳2000GLi型轿车使用的进气歧管压力传感器与进气温度传感器温度传感器
温度压力传感器是由温度敏感元件和检测线路组成的。温度传感器从使用的角度大致可分为接触式和非接触式两大类，前者是让温度传感器直接与待测物体接触，来敏感被测物体温度的变化，而后者是使温度传感器与待测物体离开一定的距离，检测从待测物体放射出的红外线，从而达到测温的目的。 传统的热电偶、热电阻、热敏电阻及半导体温度传感器都是将温度值经过一定的接口电路转换后输出模拟电压或电流信号，利用这些电压或电流信号即可进行测量控制。而将模拟温度传感器与数字转换接口电路集成在一起，就成为具有数字输出能力的数字温度传感器。随着半导体技术的迅猛发展，半导体温度传感器与相应的转换电路、接口电路以及各种其它功能电路逐渐集成在一起，形成了功能强大、精确、价廉的数字温度传感器。 [全文]制成一体，安装在进气系统的动力腔上，它的外形如图4所示。该传感器连接器连接器 连接器是一种通常安装在电缆或者设备上，供传输线系统电连接的可分离元件（转接器除外）。国内亦称作接插件、插头和插座。一般是指电连接器。即连接两个有源器件的器件，传输电流或信号。 [全文]有四个连接端子与ECU连接。多了一个进气温度传感器端子。
图表 4桑塔纳2000Gli压力传感器端子连接方式
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