冰雪道路驾驶
 再好的车都有极限，而冰雪路面则是最高危险级别的特殊路况。近年来，汽车科技飞速发展，大量电子设备的配备，例如ABS制动防抱死系统、ASR加速防滑系统、ESP电子稳定程序等让汽车辅佐车主驾驶、甚至在危险时刻“自救”都成为现实。但是，再好的主动安全装备都不能保证万无一失，特别是在四个轮子都抓不住地面的时候，你的操作和车辆的“自救”措施都无法起到作用。在光如镜面的冰雪路面上，这样的情况很容易出现，只要你的速度稍微一快，惯性一大，车子就会不听使唤地滑出去。
还是那句老话，小心驾驶，时刻绷紧安全驾车的弦。
冰雪路驾车 当心几大误区
误区一：
冰雪路上，后驱车比前驱车更好开
后轮驱动的轿车通常以高性能为卖点，原因是其前后重量分配合理，加速时车轮抓地力好，通
过油门容易掌控车辆姿态。前驱车传动结构紧凑、成本更低而被广泛使用，这也让后轮驱动轿车物以稀为贵。因为这种驱动形式更多地出现在少部分中高级轿车和高性能车上，给人留下后轮驱动车更容易驾驶的印象。
不过，实际上，前驱车更符合人们的驾驶习惯，例如转向时前驱车出现转向不足时，正常的驾驶习惯是收油门，前驱车就容易回到正常行驶状态。而后驱车则相反，要加油才能走回预期路线。在冰雪路面上，前驱车比后驱车更好开。因为前驱车的前轮既是转向轮也是驱动轮，方向导向性较好，起步加速时因为前驱车重心比较靠前，所以前轮负荷大附着力更好，更不容易打滑。而后驱车前轮和后轮分别负责转向和驱动，所以在湿滑路面容易出现动作不协调，更容易出现推头和侧滑的情况。
误区二：
雪上遇险，ABS能缩短制动距离
雪地轮胎不少人认为ABS能提高制动效果，但是这并不是ABS的本职工作，其实它的主要任务汽车在制动时具有方向可控性并提高制动稳定性。通俗来讲，就是让车轮在制动时不抱死，让车辆在急刹车时依然可以转向以避开障碍物，并且尽量防止汽车制动时产生侧滑。
ABS能让驾驶者放心地大力刹车，并且轮胎具有一定的滑移率，能充分发挥最大制动效能。但是在雪地或沙地上，因积雪和砂石在轮胎前的堆积效应，所以制动距离反而可能更长。具有ABS的车辆在紧急制动时一定要果断，不要点刹，而是一脚到底。ABS时就相当于以很高的频率进行点刹，这时驾驶者会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“嗒嗒”声，这时一定不要受惊并放松踏板，要“坚定不移”地使劲踩住制动踏板，同时可转动方向盘积极避险。
误区三：
有了ASR、 ESP护身，冰雪路上随便开
汽车在冰雪路面起步时容易发生打滑现象。ASR驱动防滑系统和TCS牵引力控制系统能在驱动轮空转时，通过减小节气门或者命令变速箱降挡以及制动打滑车轮等方式降低驱动力，以保证车辆顺利起步。电子稳定装置(Electronic Stablity Program，部分车型也叫VSA、DSC)是更高级的安全装备，它不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。具有ASR和ABS等功能，并能通过制动四轮中的任何一个车轮，让车辆保持与驾驶者意图一致的运行轨迹，防止过度转向和不足转向，避免危险发生。
需要注意的是，ESP能控制的是四个车轮，但是不能控制轮胎与地面的摩擦力，所以ESP并不能超越附着力极限控制车辆。相比正常的干燥路面行车，具有ESP和ASR等电子主动安全系统的车辆依然要小心行驶。
误区四：
四驱车走遍天下都不怕
四驱车几乎成了越野能力好的代表，不少人认为有了四驱护驾，冰雪地也无所畏惧。
四驱车相比两驱车而言，动力可同时分配到四个车轮，因此每个车轮承担的驱动力任务就相对更小，更不容易突破附着力极限，让四驱车更容易起步、加速。但是在利用制动系统制动时，四驱和两驱同样是四个轮子起作用，所以四驱车并不能缩短制动距离。最多是减小油门，利用发动机制动时，发动机的阻力能传到四个驱动轮，效果更好。
四驱车大致分为分时四驱、全时四驱和适时四驱三类，其中分时四驱和适时四驱平常都以两驱方式行驶，跟两驱没有多大区别，分时四驱需要人为选择驱动模式，被硬派越野车使用。CR-V、等采用的适时四驱则在平常用的两个驱动轮打滑时再把动力传到另外两轮，它起作
用有一定的时间滞后。全时四驱才是真正的一直都是四轮驱动，而全时四驱多出现在高性能轿车上，例如四驱quattro、等车。所以在冰雪路面行驶时，驾驶四驱车同样要小心。而分时四驱的车，则需要驾驶者选择四驱挡才能发挥四驱的作用。
　　听老司机讲解
雪地开车十注意
经常在雪地行车的司机会有丰富的驾驶经验，而分享这些经验，可以让你少走弯路或者去冒险实践。看看他们的经验之谈吧。
1.冰雪路停车有时轮胎会与地面冻结，起步前应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、冻土，不得强行起步，以防损坏轮胎和传动件。起步时若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，或在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高附着性能，利于起步。
2.行车时，要更加注意路况，及早做好减速或者制动准备。
3.避免坡道停车，以免不能起步。无法避免要停在上坡路段时，一定要离前车远一点，谨防前车起步后溜。停车时，尽量把驱动轮压在干燥一点的地面上，这样容易起步。
4.冰雪道路上起步，轿车可用二挡，并缓抬离合。部分自动挡车型有雪地模式，可以开启。没有雪地模式的自动挡车一定记住轻踩油门。
5.过冰雪路面最好在驱动轮上装防滑链。
6.尽可能避免超车，会车时选择宽阔路段，保持足够的侧向安全距离，不要太靠路边。
7.尽可能保持直线行走，不要经常变道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辨明道路的走向，尽量选择在路中间行车。
8.在潮湿、冰雪路面长时间停车时可在车轮下铺垫沙石、柴草和木板等物，以防轮胎冻结于地面。若在坡道上停车，应挂上挡、拉紧手制动器，并在车轮下填塞三角木、石块等，以防溜车。
9.江湖边的道路因为空气湿度大，更容易结冰，桥和山的背阴面路面较冷，也容易结冰。冬
天，同一条路在一段路上可能没有冰雪，但不一定所有路段都没有冰雪，所以要警惕这些容易结冰的地段。
10.行车中下雨雪时，应降低车速，使用刮水器、多鸣号，开灯光，让别人提前知道自己的存在。
驾驶课堂
雪地行车 “慢”字为先
冰雪路行车，所有的技巧总结就是一个字“慢”：速度慢、转向慢、慢刹车、慢加油、慢松离合，过猛的动作对于冰雪路驾驶有害无益。
速度慢
冰雪路一定要控制好车速，因为车速越高，惯性越大、转向时离心力也大，所以制动、转向都会变得困难。慢速行驶，有利操控。
转向慢
因为地面附着力不够，转向轮抓地力有限，急转向时车身惯性大，希望保持原有的行驶轨迹，转向容易失控。而且急转向容易导致车身重心急剧偏移，产生侧滑。
慢刹车
即使有ABS、EBD、BA等电子系统的辅助，制动力依然靠轮胎抓地力来实现，所以即使你把刹车踩死，也不能达到干燥路面一样的制动效果。制动距离会比平常长很多，通常是干燥路面的四倍以上。对于没有ABS的车辆来讲，驾驶员只有通过轻踩刹车或者点刹来避免轮胎抱死，保持方向稳定性。
慢加油
起步或者加速时，一定要轻踏油门，以适应冰雪路面较小的附着力，避免驱动轮滑转，导致无法起步或者侧滑跑偏。
慢抬离合
起步或者换挡时，一定要缓抬离合，起步时猛抬离合和猛加油的效果一样，容易让车轮打滑。
而换挡，特别是高速挡减低速挡时，太离合过猛会导致驱动轮猛然减速，这好比让车辆急刹车，同样容易产生危险。
请别在雪地上撒野
很多有丰富驾驶经验的同行，甚至是专业杂志的专业试车手，都曾在冰雪路面上折腰，很多人打着圈滑出了路面，不是技术不好是经验不足也，毕竟在南方地区很少见到冰冻三尺的阵仗。在哈尔滨市内坐出租车遭遇撞车，眼睁睁看着车子滑向前车，没有任何的挽救之力，不是出租车司机经验不足，而是太“轻敌”了。
在成都周边高海拔的地区，大雪纷飞、天寒地冻的场景并不鲜见，出城后两小时左右就能遭遇冰雪路面。如果没有驾驶经验，纵然小心驶得万年船也很难让车正常跑起来。而对于莽撞的司机而言，冰天雪地就是大陷阱，很容易让人翻船。对咱们这些少有高寒地区用车经验的车主而言，可能还会面临雨刮器冻结、风挡玻璃结冰、汽车不能启动的困境而一时不知所措。
如果你想在雪地上开车撒点野刺激，建议一定个宽阔的、没人的地方去体验，在城市公路上还是不要撒野。安全第一，切记切记！
在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S档或L档，固定在某一低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。 
选用档位1，车辆则始终以1档行驶，变速箱不会升入其他档位，从而，可最大限度地发挥发动机的制动力，因此，在下陡坡时，可以选用此档。档位1只能在车速低于30km／h时，方可选取。