底盘调教
1、悬挂的软硬：平整的路面可以选择比较硬的悬挂，以获得交高的车身稳定性，但无论路面多么平，切不可盲目增加硬度，过硬的悬挂就相当于过硬的防倾杆的作用，下面讲防倾杆的时候会讲到过硬的防倾杆会出现什么后果。凹凸粗糙的路面就要选择较软的悬挂，防止车身严重弹跳影响轮胎贴地性，得以获得尽量大的摩擦力。
2、防倾杆：防倾杆的运用可以让在用比较软的悬挂的时候可以牵制车身过弯倾侧，能提高过弯极限。因此，越硬的防倾杆，车辆的过弯极限越高。但是这里要注意了，是不是防倾杆越硬越好啊？不是的，因为过硬的防倾杆会造成车辆在超过过弯极限之后马上陷入完全失控的死亡螺旋状态，这样车子是不可救的，很糟糕。然而车手是人，一辆好的赛车不在于它有高一点点的极限，而在于它有比较高的弯道极限的情况下有很好的临界可控性。因此，比较软的防倾杆虽然过弯极限会有所下降，但会获得较好的临界可控性，救车成功率很高。
3、车身重心：重心靠前容易转向不足，重心靠后容易转向过度。保时捷是典型的重心在后，而宝马是典型的重心在中间。但重心在中间的情况也有两种，一种就是宝马的通过前后1：1配
2、防倾杆：防倾杆的运用可以让在用比较软的悬挂的时候可以牵制车身过弯倾侧，能提高过弯极限。因此，越硬的防倾杆，车辆的过弯极限越高。但是这里要注意了，是不是防倾杆越硬越好啊？不是的，因为过硬的防倾杆会造成车辆在超过过弯极限之后马上陷入完全失控的死亡螺旋状态，这样车子是不可救的，很糟糕。然而车手是人，一辆好的赛车不在于它有高一点点的极限，而在于它有比较高的弯道极限的情况下有很好的临界可控性。因此，比较软的防倾杆虽然过弯极限会有所下降，但会获得较好的临界可控性，救车成功率很高。
3、车身重心：重心靠前容易转向不足，重心靠后容易转向过度。保时捷是典型的重心在后，而宝马是典型的重心在中间。但重心在中间的情况也有两种，一种就是宝马的通过前后1：1配
平来实现，另一种是莲花赛车一样的通过发动机中置来实现。而后一种往往更有利于操控，因为前后轮离重心远，在抗车身不良螺旋中有杠杆优势。
4、刹车力分配：它影响入弯的刹车性能。前重后轻容易推头，前轻后重容易甩尾。改变刹车力除了改变刹车系统刹车力道之外还可以变换前后轮的轮胎宽度来实现，较宽的轮胎通常（这里指干燥的泊油路）刹车摩擦力大。
5、轮胎，档位：泥泞路，雪地要选择粗糙的细轮胎。雪地最好绑防滑链。高档位起步。
砂石路要选粗糙的宽度适中的轮胎。中档位起步。粗柏油路要选粗糙的宽胎。低档位起步。
细柏油路要选细纹的宽胎。低档位起步。沙漠要用细纹的宽胎，放气。 高档位起步。
6、前轮前束角：较大的前束角会让赛车转向指向精准，但太大会让过弯的时候车身非常早就突然发生转向过度，十分危险。较小的前束角会让转向模糊。
7、前轮外倾角：较大的外倾角能让赛车获得较好的稳定性和回正性，但也增加了车手打方
>雪地轮胎
4、刹车力分配：它影响入弯的刹车性能。前重后轻容易推头，前轻后重容易甩尾。改变刹车力除了改变刹车系统刹车力道之外还可以变换前后轮的轮胎宽度来实现，较宽的轮胎通常（这里指干燥的泊油路）刹车摩擦力大。
5、轮胎，档位：泥泞路，雪地要选择粗糙的细轮胎。雪地最好绑防滑链。高档位起步。
砂石路要选粗糙的宽度适中的轮胎。中档位起步。粗柏油路要选粗糙的宽胎。低档位起步。
细柏油路要选细纹的宽胎。低档位起步。沙漠要用细纹的宽胎，放气。 高档位起步。
6、前轮前束角：较大的前束角会让赛车转向指向精准，但太大会让过弯的时候车身非常早就突然发生转向过度，十分危险。较小的前束角会让转向模糊。
7、前轮外倾角：较大的外倾角能让赛车获得较好的稳定性和回正性，但也增加了车手打方
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