汽车声学包装控制
八、动态密封与控制
庞 剑
博士
庞剑：《汽车声学包装控制》
第八部分
动态密封与控制
庞剑：《汽车声学包装控制》
一.动态密封的概念与描述
1.动态密封的概念
两个相互挨在一起的部件（比如车门和车身），静止的时候，彼此没有间隙。 运动之后，由于两个物体的运动情况不一样，使得静止时挨在一起的地方出现间 隙，即出现了密封不好的问题。 由于受到路面的激励、发动机的激励和风的激励运动，车门与车身之间的运动不 一致，当他们之间的间隙超出了一定量的时候，车门与车身之间有出现间隙。
庞剑：《汽车声学包装控制》
2.车身车门与密封条的关系
车身与车门之间有一定的间隙。 这个间隙是靠密封胶条来填充的。胶条的作用有两个： 一是使得车门与车身之间密封紧密， 二是关门时的响声听起来悦耳而且关门的手感轻松。 车身
汽车密封条ds
自由状态
车门 密封条
l
庞剑：《汽车声学包装控制》
车门与车身之间在某个截面的距离为ds。 密封条自由状态下的长度为l。
静止安装状态 车身 d
s
当密封条安装在车门之间时，密封条被压缩。 车门 密封胶条的压缩量为：
s l ds
s
l
运动安装状态
在运动状态下，车身与车门的变形不一样； 车门的变形量为ud； 车身的变形量为ub； 车门与车身之间的距离为：
d d d s u d ub
密封胶条的压缩量变为
d l dd
庞剑：《汽车声学包装控制》
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