汽车车门碰撞后的修复
摘  要：车门碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。因此，好的车门内至少会有2根防撞杠，而防撞杠的份量是较重的，也就是说，好的车门确实偏重些。但并不能说车门越重就越好。现在的新型汽车，如果在安全性能等能保证的话，设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗。
关 键 词：碰撞；裂纹；检测；修复
一、车身侧面修复
汽车碰撞造成汽车车门的损坏，汽车车门是车身的重要部件，所以对其的修复就十分重要了。
汽车车门的构造按其功能来分，如图1所示，连接部件：14-车门铰链、13-车门开度限位器；使用功能部件：1-三角窗、4-车门玻璃、6-车门插销、汽车密封条7-门锁外手柄、8-门锁、10-固定拉手、11-门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄；装饰部件：2-门内板、3-门外板、9-车门内护板；密封
部件：5-密封条。
图1  汽车车门的构造图
汽车车门是通过铰链安装在车身上的，所以车门的修复必须首先对汽车车身进行检测和修复。
汽车的车门铰链安装在汽车车身的侧车身上，侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘坐室。
侧车身构件作为车门的支架，为保证驾驶室整体结构具有足够的强度和刚度，增加了纵横方向的加强板件，形成一个坚固的箱形结构。汽车车门就是箱形结构的“盖”，汽车车门使用时要频繁的开闭，而且对汽车箱体结构的密封、降低噪声都非常重要，因此其修复的技术要求是很高的。
１.碰撞方向对车门的损伤
汽车碰撞一般有正面、侧面、后面（追尾）3个方向，由于汽车车身设计时要考虑乘员的安全，通常在车身结构方面都进行了精心设计。汽车的车身碰撞受力的大小、方向是碰撞损伤的重要因素，结合车身结构进行分析，从而对碰撞损伤部位和损伤程度得出正确的结论，是碰撞修复的重要前提。
汽车的正面碰撞，表示正面碰撞的传力途径和碰撞力的分散状况。从而得到从正面碰撞以后，车门受碰撞力的影响较小。通常可以修复的车身损伤，只会影响到侧车身的前门柱;可以通过对前车身的基准检测点进行测量，就可以确定修复方案。而后面（追尾）的碰撞对车门影响通常也不大。本文主要对此类的碰撞损伤及修复进行分析。
２.侧面碰撞的损伤分析与修复
钣金技师应首先目测车身受碰撞的损伤程度，如果判定侧车身的门框受到损伤，应先将车门拆下。拆卸车门应先将“车门开度限位器”拆除，然后拆除车门铰链螺栓。拆除时应细心观察有无损伤情况。车门拆除后应先对车身测量检测基准点的变形情况进行观察和检测，如果碰撞后发生了变形则应校正。如果侧车身车门门槛中心受到严重碰撞，则车身底板会弯曲变形，校正可以采用牵拉的方法。牵拉时可根据作业的设备及碰撞损伤情况选择修复方案。需要强调的是承载式车身都是薄板结构，因此在恢复车身构件的原始形状的同时还应使金属板件恢复原来的晶格状态。通常可采用局部加热和捶击的方法，加热的范围、温度要依据有关修理规范和经验实施，切勿随意操作。
汽车设计人员为了保证乘员的安全，在车身前纵梁和前挡泥板的加强板上，都设置了某些结构，目的是利用受力时突变部位的变形来控制碰撞，有效的吸收碰撞能量，使结构突变部位首先发生卷褶，减少碰撞能量的传递。由于车身部位的材料强度的差异，能使碰撞力分散到整个结构上，从而减少结构的变形量。在车身修复中，修复人员应根据不同的车身结构和材料采用不同的修复工艺。例如承载式的车身构件修复后不起承载作用，必然会带来整车强度的下降，反之对承载式车身构件按非承载式构件修复，随便进行加固，不仅造成不必要的浪费，而且适得其反，破坏了原车的合理设计，降低了整车的安全性能。
如果车身侧面碰撞严重则需要更换车身构件。侧车身是由各个构件组合焊接而成，其车身板件的分割区域有：后梁、地板、车门槛板、前梁、Ａ型立柱、后备箱地板、Ｂ型立柱、后顶侧板。这些车身板件是由各种金属材料经冷冲压加工而成，车身板件一般由碳素钢、合金钢、高强度合金钢制成。钣金技师应先了解这些板件的材料及性能，并要根据其结构及损坏程度来决定修复方案。
３.车门槛板的修复
汽车车门槛板是车身损坏频率很高的车身附件，掌握其修理方法十分重要，车门槛板的结构是一个封闭的横截面。如图2所示，先将已损坏的部位切割下，然后插入对接件再将两段对接焊接。需要注意的是：切割时只需切割损坏的外板件，要保留无损伤的内部加强件。切割时应尽量避免过渡加热，否则会影响保留部位的工艺性能和强度。如果采用纵向切割车门槛板，由于容易装入插入件，可采图2中1的插入件；如果是横向切割可采用图2中2的插入件。焊接时应该使用二氧化碳气体保护焊，并采用能减少焊接应力与变形的焊接工艺，以减小焊接部位的变形，例如图2中3、4采用电铆焊孔的工艺等。焊接过程一般可先用定位焊定位，并选择合理的焊接顺序，以及合理的焊接工艺参数等。为了使涂装工作顺利进行，焊接后的
接缝应保持平整，不能有凸起的部位，凹坑深度不能超过1mm，更不能有小孔、裂纹等缺陷。焊接是钣金修复工作的重要环节，合理的焊接工艺是保证钣金修复的重要前提，钣金技师应该引起足够的重视。
图2  车门槛板修复示意图
侧车身修复是车门修复的基础，特别是与车门接合部位的修复尤为重要。在侧车身修复以后必须认真检查，采用车身测量仪检测是一种行之有效的方法。通过使用车身测量仪检测对车身检测点的数据与原车身检测点的数据进行比较，就可以清楚判断车身是否修复到位，特别是重要检测点的数据必须与原车身数据相符，如有一个数据不一样，都需要重新校正直到完全相同。最后需要将因修理所产生的应力消除，这样才完全修复结束。
二、车门的修复
车门是钣金修复构件中最复杂的构件，修复的技术含量较高。
车门修复可分局部整平牵拉修复、更换车门外蒙皮和更换整体车门。采用何种方式应视车门损坏情况，例如撞凹处硬化的程度、车门外蒙皮背面可接近的程度以及门框损坏的程度等，来决定修复方案。
１.车门外蒙皮的分离、整形与修复
车门外蒙皮多采用双曲微拱的钣金件以增加车门的刚性。车门外蒙皮围绕着门框包裹，紧固在凸缘上，用电铆焊、点焊固定在门框上。
在拆卸车门以前，检查铰链是否扭曲，观察车门与车身门框的配合情况。同时，判断车门外蒙皮是怎样固定在车门框上的，并从门上拆卸所有的外饰件和门玻璃，而后校正车门内部门框。需要时可使用液压千斤顶或车身千斤顶。清除车门凸边缘焊点上的油漆，用钻头、点切割器或砂轮除去点焊点，也可采用磨掉折边凸缘边的方法使车门外蒙皮与车门框分离。如果没有车门样板或其它测量数据，应准备检修完工后的检测手段（制作样板或测量数据）。
千万要注意，不要使用焊炬或动力錾子去分离车身外蒙皮，否则车门内框的板件可能变形或被不适当地切割。用圆盘砂轮磨掉任何点焊、钎焊、铜焊和铁锈的残余。
车门外蒙皮修复的主要操作是整形，将外蒙皮凹陷部位放在平砧上，用木锤轻轻捶击使其初步恢复原来的形状，然后再用垫铁细敲。如果敲击时受曲折线条或直棱线的限制，甚至出现延展现象时，可采用点状加热收缩，通过周向作用的内应力，使曲线条周围金属下沉，逐渐使曲折线条平直。在采用点状加热收缩时，应用焊火焰对准凸起最高处（即伸展中心），加热范围的大小要根据延展的程度而定。如延展面积较大，热点直径约为20~30mm。加热后应趁热急速捶击加热点的周围，然后再敲击加热点。敲击时应用合适的垫铁垫实加热点的反面，待冷却后再用手锤轻轻敲平点状加热处。在进行加热收缩工作时，一定要谨慎，对于可收可不收的情况，应尽可能不用加热收缩。收缩和敲平都要适当，这是十分重要的。
碰撞后的车门出现裂纹，通常就需要补焊了。如果裂纹较长，焊接过程中会产生过多的延展现象，造成金属材料硬化，给进一步修复带来困难，建议采用对车门中、下部进行更换的修复方法。
    车门中、下部更换，首先应合理地确定更换范围，必须要便于操作和方便焊接，这是十分
重要的。切割部位一般选择在平面上，不宜选择在棱线或弯折边处。按其更换的部位尺寸下料，并留出折边佘量。按折边、整形、起肋操作工艺加工，清洁、整修车门外蒙皮的接口，对齐接口后先定位焊，然后再进行焊接。在焊接时，采用的焊接方法较多，有分段定位、间隙法、左向法、右向法等，维修技师要根据工艺条件、工装设备、操作技能等因素进行选择。