200
机电技术应用
Application of Mechanics-electronics Technology
2020年4月下
王 强
（烟台霍富汽车锁有限公司，山东 烟台 264000）
摘 要：汽车的门锁扣总成可以有效配合汽车门锁，确保车门锁紧。车门锁扣的强度直接影响汽车行驶的有效性和安全性。文章结合极限拉伸试验，分析了汽车车门锁扣结构强度。
关键词：车门锁扣总成；强度试验；汽车试验中图分类号：U472 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2020）08-0200-01
——————————————作者简介： 王强（1986—），男，山东莱阳人，本科，助理工程师，研究
方向：汽车零件功能性测试。
汽车的门锁扣总成可以有效连接车身和车门，使车门锁紧，通过卡板和止动爪之间的啮合可以确保汽车车门的有效锁紧，实现更好的防盗功能，确保乘客和驾驶员的人身安全。
1 汽车车门锁扣总成
轿厢防盗门总成是连接乘客门与车身的部件，可以实现轿厢防盗门的锁止。在前门的正常暂时关闭过程中，模式卡和前乘客门锁止挡块的接合与防盗门接合。该按钮将锁定窗口，因此，要求它具有非常好的综合性能来对抗盗贼。为了确保驾驶和停车过程中驾驶员和乘客的人身安全以及家庭财产安全，在车辆行驶或严重碰撞时，门不得自动完成快速开启，但是在碰撞后，门必须正常打开。提出所需结构形式的要求非常重要，锁定相关机构的主要是承重结构，并且对安全扣的强度增加有更高的要求。换句话说，锁强度的增加直接使顾客的生活得到保障，并保证了生命的安全。为了提高以前的门锁产品中的后部局部拉应力的集中度，增加了门锁扣的弧形圆形区域以及门锁扣与连接板之间的铆钉连接接触面积。作为
门锁结构的一种不断改进的形式。因此，基本结构的整体尺寸很小，以各种方式进行的详细有限元分析很可能引起相对局部剪切应力集中[1]。在其电子最大拉力测试的微控制中，行驶过程中针对高强度测试进行了验证，以验证门锁基本结构设计的安全性和稳定性。根据设计的上述部分的要求，防抱死需要在三个方向上满足其强度的明确要求。也就是说，在人类各个方向的极限载荷的明显作用下，锁不断裂。在实际的数据工作中，侧板借助于两个孔安装在前排乘客的车门上，同时在坐垫上增加了固定位置的管束[2]。负载主要包括对门锁的提升效果，这取决于负载的两个方向，并且效果的主要位置明显不同。根据规定，在三种人体极限载荷下可能会发生局部塑性弯曲变形，但不会受到破坏。
2 试验工作
根据锁工作条件的最大特点和设计匹配的要求，对几个锁样品进行处理，分为三组，每个组对应另一个工作条件。为了基本确保相关测试的准确性，每个工作条件下进行了6个测试。其他两个工作条件相似。在三种工作条件下制备样品后，单元的成员在拉伸试验后通过拉伸试验。如电子测试机进行高强度测试。第二组的拉力为50kN，车顶夹具安装在后测试夹具上，后者可以安装在验证测试台下面。测试后，指定了三种工作条件下的验证测试生活环境，在验证测试的两个过程中，负载逐渐减小。当不需要按需负载时，请停止负载直
到锁具变型。如果锁在中间部分负载下完全断裂，则负载将直接选择终止。峰值载荷力为15.46kN，当
门锁的最大强制位移为1.75mm 时，不会发生断裂，这表明新改进的基本结构是合理的[3-4]。汽车防盗门系统的主要功能由两部分组成：防盗门和锁，分别连接至车窗和车身。车窗锁系统的实现是设备的组成部分，可确保车辆内人员的安全。在轿门锁的核心技术条件较好后，直接提升了轿厢的行驶安全性。另外，锁定系统需要更全面的安全性和良好环境下的防盗性能，以确保人们工作的安全性。在门的正常关闭过程中，门的锁定功能可以通过锁定板以各种方式的接合来实现。当门受到外力撞击时，车门上的负载最终会转移到锁上，然后再转移到轿厢的后部。锁闩是锁定专业机构的主要承重总体结构，其性能会影响车辆内相关人员的生命安全[5]门锁可能会意外地重新打开，从而威胁到车辆和车身的安全。
3 结束语
汽车密封条汽车门锁扣的改进优化可以确保其在各种工况下表现出更高的强度，文章分析了一种改进策略，分析了其表现出的结构强度，确保其能满足强度的要求，提高人们出行的安全性。
参考文献：
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2017(6):41-44.[3]胡强.别克GL8前面2侧车门关闭不严[J].汽车与驾驶维修(维
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学会（China Society of Automotive Engineers）.2018中国汽车工程学会年会论文集[C].中国汽车工程学会（China Society of Automotive Engineers）：中国汽车工程学会,2018:1931-1934.
（收稿日期：2020-3-5）
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