February
2019开车可以，别污
在汽车内，抑或是汽车外
能够安心呼吸是每个人的权利
而非需要艰难探寻的诉求
还记得，深圳市消费者委员会牵头发布的《2017 年乘用车车内空气质量调查报告》调查结果显示，参与测评的 51 辆车中有 36 辆总挥发性有机物高于国家参考值，4 辆车车内甲醛浓度高于参考值，42 辆车的气味被评为“能明显察觉、令人不适、严重不适”级别。时至今日，汽车内饰的环保性能依旧是消费者关注的重点话题之一。
尽管环保部于 2016 年公布了《乘用车内空气质量评价指南（征求意见稿）》，新标准将替代 GB/T 27630-2011，在标准上更为严格，且将会变为强制性标准。但是新标准的评审还需经历一段时间，目前起效的仍是此前实施的推荐性标准。也就是说，控制车内空气质量，此刻很大程度上只能靠厂商自觉。
我国第一部评价乘用车车内空气质量的国标文件是从 2012 年 3 月起实施的 GB/T 27630-2011，它规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、等污染物的浓度要求。遗憾的是，这只是一份推荐性标准，缺乏实质约束力。
处于多种 VOC 混合环境下会给我们的健康带来长期威胁。一方面，挥发物造成的异味会让我们感到不
适，提高晕车的概率。另一方面，多种 VOC 成分会通过皮肤或呼吸系统进入人体，作用于器官及中枢神经系
统，导致头晕、恶心、记忆力衰退或其他并发症状，污染物中常见的苯和甲醛更是被列入了世界卫生组织国际癌症研究机构（IARC）的「一类致癌物」清单。
并且，环境温度越高，分子的运动越激烈。随着汽车行驶过程造成的温度上升，会有更多 VOC 被释放出来，汽车内的空气污染问题可能要比静态测试结果所显示的来得更严峻。
事实上，哪怕没有外界污染空气的输入，车内空气仍可能比我们所想的要“脏”一些。汽车内饰中经常使用的皮革、塑料、织物、涂料、橡胶、人造板材等材料往往是污染的“重灾区”，在制造过程中使用的有机溶剂、助剂、添加剂等会部分残留，并在漫长的使用时间内持续挥发——它们被统称为挥发性有机物（VOC）。研究显示，VOC 才是车内空气污染的主要成因。遗憾的是，人们对此往往知之甚少，哪怕已经闻到异味，通常也只试图用车载香水覆盖味道，而非担忧其可能造成的损害。
挥发性有机物，常用VOCs表示（V olatile Organic Compounds），总挥发性有机物有时也用TVOC来表示。
按照世界卫生组织的定义沸点在50℃-250℃的化合物，室温下饱和蒸汽压超过133.32Pa，在常温下以蒸汽形式存在于空气中的一类有机物。
沸点名称VOC举例与沸点
沸点<50℃高挥发性有机化合物（VVOC）甲烷（-161℃）、甲醛（-21℃）、甲硫醇（6℃）、乙醛（20℃）、二氯甲烷（40℃）
50℃≤沸点<260℃挥发性有机化合物（VOC）乙酸乙酯（77℃）、乙醇（78℃）、苯（80℃）、甲苯（110℃）、三氯乙烷（113℃）、二甲苯（140℃）
206℃≤沸点<400℃半挥发性有机化合物（SVOC）BHT（265℃）、邻苯二甲酸丁二酯（340℃）、邻苯二甲酸（2-乙基己酯）（390℃）
沸点≥400℃颗粒状有机化合物（POM）PCB、苯并芘
根据国家法规的定义，选取了其中8种对身体有害的物质进行管控，包含多种已知对人体有害的致癌物质，如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。
什么是VOC？
车内VOC的危害
TVOC二甲苯甲醛甲苯苯危害神经中枢消化系统中枢神经麻醉强烈的致癌作用头晕、恶心、意识模糊危害人体内分泌系统• 车内空间狭小，污染程度大。
• 汽车的密闭性很强，在多数情况下门窗关闭，不利于有害气体的扩散。
• 汽车是移动交通工具，与外界对流热交换量大，外界气候条件变化大，对温度等条件的控制难度加大。
• 汽车玻璃门窗所占面积大，长时间暴露在阳光下，车内温度变化幅度较大。在高温下，车内零部件及装饰材料中的有害物质更易挥发出来。
• 车内人口密度大，加重了污染。
February
2019汽车内
VOC
的来源
橡胶类：
汽车内橡胶制品常见的有汽车密封条，以EPDM 密封条为例，可能产生多种有害物质，如铅、亚硝酸、联苯环化合物、胺类化合物、甲醛、乙醛、、苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、芥子气等。除了铅之外，其他有害物质均含有气味。
可以采取的措施是：在设计绿环保汽车密封条胶料配方时，选用原材料要符合REACH 法规要求，禁止使用有毒有害物质。使用不含芳香烃的白油或芳香烃含量极低的石蜡油作软化剂，选择吸碘值较低的碳黑作补强剂，硫化体系选择无亚硝酸铵硫化体系，能够与减轻密封条对所接触物质或工作截面的污染。塑料件
塑料作为汽车内饰的主要组成部分，其VOC 挥发量对
于整车VOC 的影响不容小觑。尤其是在塑料生产、成型过程中使用的增塑剂、阻燃剂、脱模剂等，含有大量苯、甲苯等有害物质，极易残留在塑料制品内部并释放出来，成为造成车内空气污染的罪魁祸首。
可以采取的措施是：各企业需加强VOC 源头控制，研发低VOC 塑料或有效替代材料。 目前，汽车内饰塑料正朝着绿、环保 、健康的趋势发展。免喷涂塑料、生物塑料、有机-无机纳米复合材料由于其本身具有低VOC 、耐盐碱、耐磨等性能，将会得到更广泛的应用。织物/衬背
为了使汽车内纺织品能达到防皱、防缩、阻燃等效果，或者为了保持印花、染的耐久性以及改善手感，
都需在纺织品生产助剂中添加甲醛。当纺织品长时间的暴露在空气中时，由于甲醛具有挥发性，会不断释放而污染车内空气。
可以采取的措施是：筛选出适合的化工材料和配方；了解供应商提供的化工材料性能，在采购原料时应要求供货方出具产品中甲醛含量合格的证明；使用在实践中证明有效的甲醛清除剂；加工过程中，应使用绿环保的甲醛替代产品，在操作工艺后期，不使用甲醛含量高的产品。
地毯、毡制品
车内使用的地毯、内饰毛毯和顶篷毡的VOC挥发量较高，这与其制造过程中使用的粘结材料酚醛树脂直接相关，酚醛树脂胶粘剂采用的合成原料为甲醛，若反应不完全，胶粘剂中会含有游离甲醛，因此在使用过程中会放出甲醛。
可以采取的措施是：选用环保型的胶粘剂，选用不含或选用含酚醛树脂含量低的地毯、毛毯是减少车内VOC含量的一个重要途径，而且目前从技术上也是可行的。
胶粘剂
汽车内饰会使用很多种溶剂型胶粘剂，如：壁纸胶粘剂、地毯胶粘剂、密封胶粘剂、塑料胶粘剂等。胶粘剂使用过程中会释放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其它挥发性有机物。
可以采取的措施是：开发水性胶粘剂，它以水作为分散介质，无毒、无污染；采用热熔型胶粘剂，不含有机溶剂；胶粘剂使用后处理过程，尽量使VOC挥发完全；寻毒性小的溶剂，作为替代品。
附着力促进剂
附着力促进剂可用于聚氨酯、环氧、腈类酚醛胶粘剂和密封材料。改善填料和颜料在聚合物中润湿性和分散性并提高对玻璃、塑钢、铜、铝、铁、尼龙等金属及塑胶的附着力。使用时要用一些有机稀释剂，是VOC的主要来源。
可以采取的措施是：寻毒性小的溶剂，作为替代品；后处理过程尽量使VOC挥发完全。
皮革制品
甲醛可应用于皮革制造的各个阶段，但皮革中大多数甲醛产生于鞣制和复鞣中。
可以采取的措施是：筛选出适当的化工材料和配方；了解供应商提供的化工材料性能，在采购原料时应要求供货方出具产品中甲醛含量合格的证明；使用在实践中证明有效的甲醛清除剂；加工过程中，应使用绿环保的甲醛替代产品，在操作工艺后期，不使用甲醛含量高的产品。
涂料
涂料既起到装饰作用，又能够防风化、防腐蚀，延长各种材料的使用寿命，同时它还具有一些特殊功能。涂料中的成膜物质主要是合成树脂，为了完成涂装过程必须使用溶剂，将成膜物质溶解或分散为液态，并在涂膜过程中挥发掉。挥发的气体中最常见的有脂肪烃、芳香烃（甲苯、二甲苯）醇、酯等，同时为了满足涂料生产、贮存、涂装和成膜不同阶段的性能要求，必使用涂料助剂，助剂也同样会释放挥发性有机物。
可以采取的措施是：购买合格的涂料品种；严格按产品工艺要求，施工后及时通风；开发水性涂料；开发高固体涂料。
国内汽车VOC标准
汽车VOC的国内标准
早在2012年3月1日，我国就出台了《乘用车内空气质量评价指南》。老标准中确定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、8种主要控制物质，规定了这些物质的浓度要求，但这个只是推荐性标准而非强制性标准。
2017年1月1日起，国家环保部《乘用车内空气质量评价指南》将标准变更为强制标准，对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质都有了更为严苛的限量值。
项目浓度要求或单位（mg/cm3）苯≤0.11
甲苯≤0.10
二甲苯≤1.50
乙苯≤1.50
苯乙烯≤0.26
甲醛≤0.10
乙醛≤0.05
≤0.05
February
2019国外汽车VOC 相关法规
控制物质
原限值（mg/cm3）
修改后的限值（mg/cm3）
参考数据
苯0.110.06原标准加严
甲醛0.100.10参考WHO，维持不变甲苯  1.10  1.00原标准加严二甲苯  1.50  1.00原标准加严乙苯  1.50  1.00原标准加严苯乙烯0.260.26维持不变乙醛0.050.20参考国际标准确定
0.05
汽车密封条
0.05
维持不变
欧盟于2005年制定的《有关化学品注册、评估、授权与限制制定》(Reach 法规)对汽车相关材料做了部分规定。
美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才
能使用，另外，美国加州65提案中对VOC 的限制为室内空气总挥发性有机物含量低于0.5mg/m3。
俄罗斯也在1999年制定并实施了P51206-98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，对汽车室内空气进行规范。
德国环保署与德国汽车制造学会联合制定的“德国汽车车内环境标准”相关规定，车内装饰，坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯必须低于德国汽车内环保标准、如甲醛含量不能超过0.08mg/m3。
日本汽车工业协会制定了JASOM 902：2007《自动车部品-内装材-挥发性有机化合物散发测定方法》JAMAVoluntary Action Program to Reduce VOCs inPassenger Compartment ，专门针对汽车零部件及装饰品VOC 测定方法。
澳大利亚国家污染物清单（Australian NationalPollution Inventory ）对VOC 的定义为在 25℃条件下蒸
气压大于 0.27 kPa 的所有有机物。
韩国建设部在
2007
年底颁布了《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。